ライプツィヒ・ヴァーレン駅
ライプツィヒ・ヴァーレン  | |||||
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 古い入口の建物 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | Lützschenaer Str., ヴァーレンザクセン自由州 ドイツ | ||||
| 座標 | 北緯51度22分51秒 東経12度19分18秒 / 北緯51.3807度、東経12.321681度 / 51.3807; 12.321681 | ||||
| 線 |
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| プラットフォーム | 2 | ||||
| 工事 | |||||
| アクセス可能 | はい | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | 3649 [ 1 ] | ||||
| DS100コード | 低強度放射能[ 2 ] | ||||
| IBNR | 8012197 | ||||
| カテゴリ | 5 [ 1 ] | ||||
| 運賃ゾーン | MDV：110 [ 3 ] [ 4 ] | ||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1884 | ||||
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ライプツィヒ＝ヴァーレン駅は、ドイツのザクセン州ライプツィヒ郊外ヴァーレンにある駅です。20世紀初頭には、この駅に大規模な貨物操車場が建設されました。1994年12月31日に列車の操車が終了するまで、ライプツィヒ＝ヴァーレン貨物操車場は、エンゲルスドルフ（ライプツィヒ近郊）と並んで、ライプツィヒ鉄道結節点における 2大操車場の一つでした。
現在、この駅にはライプツィヒ・ヴァーレン駅とライプツィヒ・リュッツシェーナ駅の2つの旅客停車駅があり、また複合輸送用の積み替え施設もあります。
歴史
ヴァーレン駅はマクデブルク-ライプツィヒ鉄道に1884年8月1日に開業し、当初は旅客輸送のみを目的としていた。[ 5 ]
20世紀初頭、全ての操車場はライプツィヒ中心部から郊外へ移転された。これには1905年4月9日に開業したライプツィヒ＝ヴァーレン貨物操車場も含まれていた。プロイセン国鉄は、この駅をライプツィヒ＝ロイツシュ–ライプツィヒ＝ヴァーレン線およびライプツィヒ＝ヴァーレン–ライプツィヒ＝シェーネフェルト線と接続し、ライプツィヒ貨物環状線の一部を構成していた。同時に、操車場の北側にはライプツィヒ＝ヴァーレン機関車庫 ( Bahnbetriebswerk ) が建設された。1912年にライプツィヒ中央駅が開業した後は、マクデブルクからの輸送の大部分はヴァーレンからヴィーデリッチュおよび貨物環状線を経由してライプツィヒへ向かうようになり、従来の直通線は貨物輸送のみに使用された。旅客列車の線路は貨物ヤードと機関車庫への線路の北側に敷設されていました。
ヴァーレン町の操車場とシェーネフェルト方面の貨物環状線は1914年にはすでに電化されていたが、第一次世界大戦勃発後まもなくドイツ中部での電車の運行が停止され、非鉄金属生産のために架線システムが解体された。架線システムは1921年から1923年の間に再建されたが、ライプツィヒ＝ヴァーレン-ライプツィヒ中央鉄道は1934年まで電化されなかった。第二次世界大戦中も開発は続けられたが、いずれも完成しなかった。戦争中、駅は繰り返し空襲を受け、相当の被害を受けた。終戦後、賠償のための解体により、本線とプラットホーム線路の両方を含むインフラがさらに失われた。 1946年3月、電気事業は再び廃止された。1950年代と1960年代には、交通量の多いライプツィヒ結節点で特に問題となっていた、失われた2本目の線路が交換されたが、ライプツィヒのマクデブルク＝テューリンゲン貨物ヤードへの路線は、地域貨物輸送のみに使用されていたため、単線のまま残された。しかし、1960年頃の路線の2度目の再電化に伴い、この路線にも複線運転用の電柱が設置され、各電柱はヴァーレン変電所からライプツィヒ中央駅の開閉所まで2本の15kV供給線を通した。
ライプツィヒ＝ヴァーレン駅には中央信号所は設置されず、出口にGS II DR型の線路図連動リレーを備えた信号所のみが設置された。また、色灯式信号機は駅構内全域に設置されておらず、基本的には入口信号と旅客線路でのみ使用されていた。操車場ハンプには電動式軌道ブレーキが設置された。
1970年代半ば、ハレ鉄道局（Reichsbahndirection）の職業学校は、入口棟の旧駅舎レストランの部屋に電気信号工学の訓練のための作業場を設置しました。1990年の職業訓練終了に伴い、この作業場の使用は終了しました。
営業終了後の鉄道施設の解体と、駅南側にある新しい本線への旅客営業の移管は、徐々に進められました。線路の一部と一部の建物は今も残っています。
タレス社製の電子連動装置は、2003 年と 2004 年にハレとライプツィヒ間の S バーンの建設に合わせて設置されました。通常の運用では、ライプツィヒの運行センターから遠隔制御されます。
2014年末、RTLリアリティ番組の出場者メラニー・ミュラーは、夫でマネージャーのマイク・ブルマーと共に、現在は空き家となっているエントランスビルを購入しました。かつて駅構内レストランだったこの建物は、1970年代から1990年代にかけてドイツ国鉄の研修所として利用されていました。この建物は、住宅とペンションの両方として利用される予定です。[ 6 ]
インターモーダルヤード
ドイツ鉄道（DB ）の子会社であるシーネ・シュトラーセ（ Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße）は、3年間の建設期間を経て、2001年7月2日にヴァーレン貨物ヤード敷地内にコンテナターミナルを開設した。このターミナルは貨物集配センターに隣接しており、最大500TEUのコンテナを取り扱うことができ、ライプツィヒ＝シュテッテリッツとハレ（ザーレ）の既存ヤードに代わるものである。2005年末にはユニットトレイン用に拡張され、現在は700mのレール4本を備えたクレーンが設置されている。年間10万TEUの積み替えが可能となっている。[ 7 ]
ターミナルは既に限界まで稼働しているため、今後の開発段階で4本の線路、2基のクレーン、そしてトランスファービルを備えた第2モジュールが建設される予定です。これにより、取扱能力は20万TEUに倍増します。[ 8 ]建設上の欠陥により、当初2017年春に予定されていた開業は延期されました。[ 9 ]
2011年9月以来、トランスユーラシアエクスプレスコンテナ列車がこのヤードから中国の瀋陽まで毎日運行されている。[ 10 ]
旅客サービス
駅周辺には、ライプツィヒ・ヴァーレン駅とリュッツシェーナ駅という停車駅（ハルテプンクテ）があり、ライプツィヒとハレを結ぶ列車が停車していた。これらの停車駅は鉄道線路の北側、ヴィーデリッツャ方面の路線沿いにあり、地元の交通機関が全て利用していた。ほとんどの旅客列車がライプツィヒ・ヴァーレン駅に停車したのに対し、リュッツシェーナ駅はその立地の悪さと利用頻度の悪さから次第に重要性を失っていった（路面電車29番線、後に11番線がリュッツシェーナ駅の中心を通り、運行本数もはるかに多かったため、MDV運賃が導入されるまで鉄道料金ははるかに高額だった）。この駅は1996年に閉鎖され、当時は数本の列車のみが停車した。
2004年、ライプツィヒとハレのSバーン網が接続され、Sバーン・ライプツィヒ＝ハレが発足しました。それ以降、Sバーンはヴィーデリッツャを経由せず、ライプツィヒ中央駅への直通線を走るようになりました。ライプツィヒ＝ヴァーレン駅には、線路南側に長さ140m、高さ55cmの新しい島式ホームが設置されました。リュッツシェーナ駅も、ライプツィヒ＝リュッツシェーナ駅として新たに屋外ホームが設置され、再開されました。両駅は、複合輸送ヤードも併設するライプツィヒ＝ヴァーレン駅の一部として管理されています。これらは現在、 S バーン ミッテルドイチュラントの S3 号線 ((ガイトハイン –) ボルナ – ハレ中央駅 (– ハレトロタ)) の列車によって運行されており、発券目的ではミッテルドイッチャー フェルケールスヴェルブント(中央ドイツ交通協会、MDV )のゾーン 110 に属しています。
Sバーンに加え、87番、88番、90番、91/190番のバス路線が駅構内に停車します。トラム10番と11番も駅付近を走っています。10番はヴァーレンからライプツィヒ中心部を経由してレースニヒまで、11番はシュクロイディッツからマルククレーベルク・オストまで運行しています。
参考文献
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「タリフゾネンプラン」(PDF) (ドイツ語)。Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH。 2021 年 8 月 1 日。2021 年8 月 22 日に取得。
- ^ 「オープンデータ: Haltestellen im MDV」(CSV) (ドイツ語)。Mitteldeutscher Verkehrsverbund GmbH 。2024 年9 月 1 日に取得。
- ^ "Verkehrsstationen: L" (ドイツ語)。ザクセンシェーネ.net 。2017 年7 月 13 日に取得。
- ^ “RTL-Dschungelkönigin 2014 kauft Wahrener Bahnhof”.ライプツィヒ国民運動(ドイツ語)。 2015 年 1 月 6 日。
- ^ “Terminal Leipzig-Wahren” (PDF) (ドイツ語). DUSS. 2015年5月. 2016年9月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年7月14日閲覧。
- ^ “Wahren-Umschlag verdoppelt sich”. DB Welt 地域 Südost (ドイツ語) (10): 17. 2015.
- ^ “コンビターミナルライプツィヒ-ヴァーレン: Lkw-Fahrbahn schief” .ユーレイルプレス(ドイツ語)。 DVV メディア グループ GmbH。2017 年 4 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年7 月 14 日に取得。
- ^ 「DB シェンカー startet Schienenverkehr nach China」（ドイツ語）。フェルケールス ランシャウ。 2011 年 9 月 29 日。2011年 10 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年7 月 14 日に取得。
