ライプツィヒ貨物環状線

ライプツィヒ貨物環状線（ライプツィガー・ギューターリング）は、ザクセン州の鉄道網であり、複数の独立した路線で構成されています。ライプツィヒ鉄道結節点における貨物列車のバイパスとして、すべての接近路線を連結し、旅客輸送と貨物輸送の分離を可能にしています。

歴史

ライプツィヒ貨物環状線の建設は、第一次世界大戦前の数年間に行われたライプツィヒ操車場の大規模な再建と密接に関連していました。当時、関連するザクセン州鉄道とプロイセン州鉄道の鉄道インフラはもはや最新ではなく、需要を満たすことができませんでした。

路線の大部分は、プロイセン国鉄によってライプツィヒ都市圏の北と西に建設されました。ザクセン国鉄はライプツィヒ東部にいくつかの接続線を建設し、特に新設のライプツィヒ＝エンゲルスドルフ操車場との連携に役立ちました。かつては補助線としてのみ運行されていたザクセン連絡線、プラグヴィッツ＝リンデナウ＝ガシュヴィッツ鉄道は、単線の本線に改編されました。

ヴァーレン操車場とライプツィヒ＝シェーネフェルト間の路線は1914年に架線工事が行われました。これはドイツで最初の電化路線の一つでした。二度の世界大戦と、両大戦中または大戦後に架線が撤去されたため、貨物環状線の完全な電化は1963年まで完了しませんでした。

ライプツィヒ-プラグヴィッツ-ガシュヴィッツ間の連絡線は、最初のライプツィヒSバーンのA線として開発され、1969年に開通しました。共産主義の終焉に伴う政治的および経済的変化により、21世紀に入ると交通量は減少し、利用者の減少により2002年に旅客サービスは廃止されました。

ライプツィヒ鉄道結節点における貨物輸送の大部分は、依然として貨物環状線によって担われている。定期旅客サービスは、建設工事による迂回期間を除き、もはやこの環状線では運行されていない。しかしながら、全路線に認可されたルートが存在する。例えば、貨物環状線の東側は、ベルリンとドレスデン間の長距離輸送の迂回に時折利用されている。かつては、ライプツィヒ見本市会場からバイエルン駅までの特別サービスに定期的に利用されていた。2013年12月15日の市営トンネル開通に伴い、シュテッテリッツとパウンスドルフ間の区間がSバーン中ドイツ鉄道網に統合された。