ニューヨーク市交通局は、 ニューヨーク市地下鉄システム用に24の車両基地とスタテンアイランド鉄道用に1つの車両基地を運営している。[1] [2] [3] A部門の車両基地が10か所、 B部門の車両基地が11か所稼働しており、そのうち2か所は部門間で共有され、車両保管や洗車に使用されている。さらに、スタテンアイランド鉄道用に1か所、部門から独立した非収益（線路保守、MoW）の車両基地が3か所ある。システムの車両基地の多くはオフピーク時の車両保管に使用されているが、一部の車両基地には検査施設があり、基本的な日常的な保守作業が実施されている。これらの車両基地のうち、車両はA部門の7か所とB部門の7か所の車両基地に割り当てられている。車両基地内には14の保守施設があり、2つの車両基地（207丁目とコニーアイランド）では大規模なオーバーホールと車両の組み直し作業が行われている。[2]
A部門ヤード
A部門のヤードは、239番通り、240番通り、コロナ、東180番通り、ジェローム、リヴォニア、ウェストチェスターの各保守ヤードと、その他3つの非保守保管ヤードで構成されています。合計2,892両の車両が7つの保守ヤードに割り当てられています。[4]
A 部門の車両は、必要なメンテナンスのためにアクセスできない場合は、他のヤードに貸し出されることがあります。
137番街ヤード
137丁目ヤードは、 IRTブロードウェイ-7番街線の145丁目と137丁目-シティカレッジ間に位置する地下鉄操車場であり、後者がヤードの名前の由来となっている。[5]ヤードには3本の本線の線路を囲むように5本の線路があり、西側（南行き側）に3本、東側（北行き側）に2本の線路がある。[5] [6]ヤードはラッシュアワー以外に約10両の列車を留置するために使用される。各線路には全長2本の列車を留置できるため、常時合計10両の列車を留置することができる。[7]線路は南行き方向に1%の下り勾配になっているため、留置線に留置された列車が適切に固定されていない場合に本線を暴走列車から守るため、各留置線には脱線防止装置が装備されている。
北緯40°49′22″ 西経73°57′11″ / 北緯40.82278° 西経73.95306° / 40.82278; -73.95306 (137番街ヤード)
239番街ヤード
239番街ヤードは、システム最北端の操車場であり、ノースブロンクスのウェイクフィールド地区、ファーマン・アベニュー4570番地にあります。2系統に割り当てられたR142がここにあります。また、 5系統とは車両の相互運用性が高く、5系統は近隣のイースト180番街ヤードを拠点とし、ほぼ同規模の車両群を共有しています。5系統はヤードの上部をオフピーク時の留置に使用しています。1916年に開設されたこの操車場は、システムで最も古い操車場の一つです。
予防的定期保守の一環として、毎日 10 台の車両が検査されています。車輪がパンクしたことによる車両や線路の損傷を最小限に抑えるため、ここには車輪振れ取り機が設置されました。この工場は、1976 年から 1981 年の間に、R26、R28、R29、R33 (ワールド フェア専用車両は除く)、および R36 (本線およびワールド フェア専用タイプ) の併結 IRT タイプ車両すべてに、新しい Stone-Safety 10 トン空調システムを取り付けて改修する施設としても使用されました。また、この期間中、2に割り当てられたすべての車両は、5と共有されているEast 180th Street Yard で検査および保守されていました。1982年に2 の検査および保守施設として再開されました。
このヤードは7本の線路を持つ検測工場と38本の留置線で構成されています。留置線は2層構造で、システム内でこの構造を持つヤードはイースト・ニューヨーク・ヤードのみです。ヤードへのアクセスはネレイド・アベニューとの往復のみです。[6]
1998年2月3日、運行休止中の2本の列車が操車場で衝突した。片方の列車の運転手が運転中に意識を失い、その列車が前の列車に衝突したためである。[8]
北緯40°54′03″ 西経73°50′58″ / 北緯40.90083° 西経73.84944° / 40.90083; -73.84944 (239番街ヤード)
240番街ヤード
240番街操車場はブロンクス区リバーデール地区のブロードウェイ5911番地にあり、IRTブロードウェイ-7番街線の北端付近に位置しています。操車場には6本の検測線と15本の予備線があります。操車場には1906年にIRT地下鉄の運行を支えるために建設されました。操車場と検測庫の建設工事は1910年6月に60%完了し、1911年1月1日までに完了すると見込まれていました。[10]検測庫は1911年5月1日に供用開始されました。[11]
操車場と工場はすべて高架構造になっています。この操車場には洗車機はありません。列車は時折239丁目操車場またはウェストチェスター操車場へ洗車に向かいますが、通常は近くの207丁目操車場へ向かいます。全車両が5両編成に統合されているため、1日に10両が10,000マイルごとのSMS検査を受けています。[6] [12]
2020～2024年の資本計画の一環として、工場は再建され、線路間のスペースが拡大され、ピットが高架線に置き換えられる予定です。[13]
北緯40°53′18″ 西経73°54′05″ / 北緯40.88833° 西経73.90139° / 40.88833; -73.90139 (240番街ヤード)
コロナヤード
コロナヤードは、IRTフラッシング線（7番線および<7>系統）のホームヤードです。メッツ・ウィレッツ・ポイント駅の南、フラッシング・メドウズ・コロナ・パーク駅に位置し、シティ・フィールド、ナショナル・テニス・センター、そして1939年と1964年の万国博覧会の 会場にも近接しています。
コロナヤードは1928年に開設され、7系統および<7>系統で使用されるR188を整備しています。ケイシー・ステンゲル・バス車庫に隣接しています。フラッシング線はAディビジョンの他の路線から分離されており、システム内の他の路線との接続はBディビジョンのみであるため、重整備が必要な車両やメンテナンスから戻る車両は、クイーンズボロ・プラザ駅のすぐ東側（線路の北側）にあるシステム内の他の路線との接続部分を経由して、適切な設備を備えた先導車に護衛されて線路に出入りします。
2006年8月16日、1928年に建てられた元の工場棟は取り壊され、近代的な新しい工場棟に建て替えられました。フラッシング線におけるCBTC導入に伴い、線路延長と列車間隔の縮小が必要となるため、MTAはロングアイランド鉄道ホワイトストーン支線の旧線路跡地に第2ループ線と6本の一時係留線を増設する拡張工事を行う計画を発表しました。しかしながら、この拡張計画は無期限に延期されています。
北緯40度45分10秒 西経73度50分46秒 / 北緯40.75278度 西経73.84611度 / 40.75278; -73.84611 (コロナヤード)
イースト180番街ヤード
イースト180丁目操車場はブロンクス区ウエストファームズ地区のイースト180丁目1145番地にあり、ブロンクス動物園のすぐ東にある。操車場は7本の留置線（4番から10番）と隣接する6本の留置線（11番から16番）がある工場棟で構成され、イースト180丁目操車場の北東にある近くの19本の留置線があるユニオンポート操車場とつながっている。[6] [14]さらに、工場棟のすぐ北に2本の留置線（A線とB線で識別）がある。A線はバンパーブロックで終わり、B線はホワイトプレーンズロード線の南行き線からアクセスできる。操車場は5系統のR142が所属する。 2系統との車両交換がかなり行われている。新しく納入されたIRTタイプ車両の技術受入試験はすべてここで実施される。 1918年に建てられたオリジナルのビンテージショップビルに代わる新しいショップビルが1999年にオープンし、ちょうどボンバルディアが1999年11月16日にこの施設に納入を開始した新しいR142の受入試験に間に合いました。1923年10月11日には、ヤード内の追加の線路が運用を開始しました。[15]
北緯40°50′33″ 西経73°52′22″ / 北緯40.84250° 西経73.87278° / 40.84250; -73.87278 (東180丁目ヤード)
ジェローム・ヤード
ジェロームヤード（モショルヤードとも呼ばれる）は、ブロンクスのジェロームパーク地区、ジェロームアベニュー3191番地にあります。このヤードは1925年に建設され、1923年2月7日に5本の線路が開通しました。[16]
このヤードには、4系統のR142とR142A が所属している。システム内で住宅団地の下にある 3 つのヤードのうちの 1 つである (他の 2 つはピトキンヤードとレノックスヤード)。ヤードへの鉄道アクセスは、ベッドフォードパークブールバード - リーマンカレッジ駅のすぐ北にあるIRT ジェロームアベニュー線の高架から分岐する 2 本の線路によって行われる。高架の支線を支えるリベット留めの鉄塔は、ヤードに入る手前で 205 番街のすぐ北にある石造の塔に取って代わられる。ヤードは壁で囲まれ、トレーシータワーズ住宅団地の住民が使用する駐車デッキで覆われている。ヤードには 4 本の検査線、1 本のユーティリティ線、18 本の待機線がある。列車は近くのコンコースヤードで洗浄される。[6] [12]
北緯40度52分44秒 西経73度53分16秒 / 北緯40.87889度 西経73.88778度 / 40.87889; -73.88778 (ジェローム・ヤード)
レノックスヤード
レノックス・ヤード（旧レノックス・アベニュー・ショップス）[17]は、ハーレムの148丁目とレノックス・アベニューの近くにあります。この22線のヤードは、 3で稼働するR62の留置のみに使用され、メンテナンス施設はありませんが、1904年に他の新しい地下鉄と共に開業した際には、このヤードがIRTの最初のオーバーホール工場でした。[5] [18]元のIRT地下鉄車両は、道路からインクラインでヤードに降ろされ、そこからウエストサイド本線へと続きました。[19]検査所は、1910年度に10両編成の列車が収容できるように延長されました。 [10] 1958年9月9日、交通局はレノックス・アベニュー・ショップスを廃止する計画を発表した。 1959年6月までに、IRTとINDのすべての修理は207丁目の工場で行われることになった。TAは、これにより年間100万ドルの節約になると見積もった。[20]以前は147丁目と150丁目の間に伸びていたヤードは、1960年代に26エーカーから7エーカーに縮小され、修理工場とNYCT事務所が廃止された。その土地は開発業者に売却された。[21] [22]その頃、公立学校の校舎（現在はフレデリック・ダグラス・アカデミーが入っている）とエスプラネード・ガーデンズ・アパートメント複合施設が、以前は屋外ヤードだった上のピロティに建設された。 [18] [21]ヤードから2本の線路がハーレム–148丁目駅用に撤去され、1968年に3の現在の北ターミナルとして開業した。[21] [23] [24] [25]
北緯40°49′22″ 西経73°56′07″ / 北緯40.82278° 西経73.93528° / 40.82278; -73.93528 (レノックス・ヤード)
リヴォニアヤード
リヴォニア操車場は、ブルックリンのイースト・ニューヨーク、ヘーゲマン・アベニュー900番地に位置し、 IRTニュー・ロット線の東端にある高架構造になっています。エルトン通りとリンウッド通りの間に位置し、ヘーゲマン・アベニューから南にスタンレー・アベニューまで伸び、リンデン・ブールバードを越えています。システム内で最も小規模な操車場の一つで、3番街シャトルのR62と42番街シャトルのR62Aの検査と整備が行われています。[23]
1922年に建設され、1923年に開業したリヴォニアヤードは、ブルックリンで唯一のIRTヤードです。リヴォニアヤードは、リヴォニア工場内に4本の検測線と15本の留置線で構成されています。[23]信号塔はヤードの北西隅にあります。リヴォニアはそれほど大きくないため、多くの3編成列車はアッパーマンハッタンのレノックスヤードに留置されています。 [23] [6]
リヴォニア・ヤードは240番街ヤードと同様に、完全に高架構造になっており、「現在の業界慣行」の構成基準を満たしていないため、改修が必要です。[1] [2]開発中のスプリング・クリーク地区にサービスを提供するため、ニュー・ロット・ラインをヤードの端まで、またはヤードの権利区域を通ってフラットランズ・アベニューまで延長することが提案されています。[23] [26] [27]
さらに、リヴォニア内の広いスペースは、2、4、5列車用のR142およびR142Aの一部を保管するために使用されています。
北緯40°39′51″ 西経73°52′45″ / 北緯40.66417° 西経73.87917° / 40.66417; -73.87917 (リヴォニアヤード)
ユニオンポートヤード
ユニオンポートヤードは、近隣のイースト180丁目ヤードと連携しており、主に2系統と5系統の列車の待避施設として使用されている。[14] [28]ヤードのすぐ東にあるユニオンポートロードにちなんで名付けられている。このヤードにはショップや洗車施設はなく、1990年代に5線から現在の19線（19番から37番）に拡張された。1線を除くすべての線路はバンパーブロックで終わっている。新しく拡張されたヤードは1997年に全面的に運用を開始した。ヤードは南でIRTホワイトプレーンズロード線、北でIRTダイアアベニュー線（22番線はY2番線に接続）に接続している。 [6]
北緯40度50分42秒 西経73度52分12秒 / 北緯40.84500度 西経73.87000度 / 40.84500; -73.87000 (ユニオンポートヤード)
ウェストファームズヤード
ウェスト・ファームズ・ヤードは、当時177丁目駅と呼ばれていたウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅に隣接していた高架操車場であった。8本の留置線と5本の検修車庫線があった。1950年に解体され、不要となった180丁目-ブロンクス・パーク駅も2年後に廃止され、解体された。[29]マンハッタン高架鉄道の車両に加え、 2番線と5番線の車両の整備にも使用されていた。
ウェストチェスターヤード
ウェストチェスターヤード（別名ペラムヤード）はブロンクス区に位置し、45本の線路を保有しています。このヤードでは、 6系で使用されるR62A形気動車のほか、A部門とB部門の保守用気動車も保管・保守しています。ウェストチェスター・スクエア駅とイースト・トレモント・アベニュー駅の間、およびミドルタウン・ロード駅の間で、 IRTペラム線と双方向に接続しています。[6]
電車用の4線検査場とディーゼル機関車用の2線修理工場がある。[30]ペルハムヤードにはA部門全体で使用されている洗車場もある。[6]
ウエストチェスターヤードは1946年から1949年にかけて拡張され、その事業範囲には新しい信号塔と信号設備の建設、ウエストチェスタースクエア駅北側のペラム線との間の踏切の撤去が含まれていた。これらの事業により本線のサービスとヤードへの列車の出入りの高速化が可能になった。踏切の分離により、列車は急行線やダウンタウンの各駅停車線を横断することなくウエストチェスターヤードに進入できるようになり、ペラムベイパークへの急行サービスの延長が可能になり、さらに4分の短縮が見られた。[31]ヤードの容量増加によりヤードにはさらに358両の地下鉄車両を収納できるようになった。追加された収納スペースにより、イースト177丁目とペラムベイパーク間の線路の中間線に列車を留めておく必要がなくなり、終日急行サービスが可能になった。変電所の建設により電圧条件が改善され、より長い列車を路線で運行できるようになる。この工事には638万7000ドルの費用がかかり、1950年に完成する予定だった。[32]
北緯40度50分38秒 西経73度50分31秒 / 北緯40.84389度 西経73.84194度 / 40.84389; -73.84194 (ウェストチェスターヤード)
B部門ヤード
B部門の操車場は、207番街、コンコース、コニーアイランド、イーストニューヨーク、ジャマイカ、ピトキンの各操車場と、その他5つの非保守用保管操車場です。6つの操車場は、3,523両の地下鉄車両の日常的な保守と検査を担当しています。
207 番街ヤードとコンコース ヤードは A 部門と共有されており、両部門のヤードに記載されています。
174番街ヤード
174丁目ヤードはIND8番街線の地下鉄操車場で、C列車を留置するために使用されている。この操車場には、2本の本線の旅客サービス線の東側に5本の線路がある。操車場は168丁目の北6ブロック、 175丁目に隣接している。168丁目の内側の線路は操車場に通じており、C列車の終着駅として使用されている。[6]この操車場には、5本の線路のうち、60フィート車10両編成の列車4本、または75フィート車8両と60フィート車4両編成の列車1本しか留置できない。操車場の北端は、トランスマンハッタン高速道路に隣接するコンクリート壁とコンクリートブロック塀に面している。これは、この路線が当初、ニュージャージー州フォートリーへの延伸計画の一部としてジョージ・ワシントン橋の下層階を通過する予定だったためである。 [33] [34]
北緯40度50分45秒 西経73度56分23秒 / 北緯40.84583度 西経73.93972度 / 40.84583; -73.93972 (174番街ヤード)
カナーシーヤード
カナーシーヤード（電信文字からAYまたはアトランティックヤードとも呼ばれる）は、BMTカナーシー線の南端、カナーシー・ロックアウェイ・パークウェイに隣接している。1917年10月26日に開設され[35] 、 L線におけるR143およびR160の主要車両保管ヤードであり、BMT東部地区唯一の洗車場となっている。
2003年にBMTカナーシー線自動化プロジェクトに合わせて新しい信号機が設置されました。[6]
北緯40°38′48″ 西経73°54′05″ / 北緯40.64667° 西経73.90139° / 40.64667; -73.90139 (カナーシーヤード)
チャーチアベニューヤード
チャーチ・アベニュー・ヤードはINDカルバー線にある地下鉄操車場で、G系統の列車を留置するために使用されている。上部の本線4本の線路の真下に4本の線路がある。このヤードは、G系統の南端であるチャーチ・アベニュー駅に直結している。ヤードの4本の線路のうち少なくとも1本は、列車を反対方向に後退させるために常時使用されている。チャーチ・アベニュー駅の南側には、各駅停車と急行線の間に2つのランプが設置されている。各線路は、バンパーブロックと渡り線の間に全長1本の列車を留置することができる。[6] [36] [37] [38] [39] [40]
北緯40°38′31″ 西経73°58′45″ / 北緯40.64194° 西経73.97917° / 40.64194; -73.97917 (チャーチ・アベニュー・ヤード)
コニーアイランドコンプレックス
コニーアイランド高速輸送車両オーバーホール工場は、コニーアイランドコンプレックスと略されることが多く、ニューヨーク州最大の高速輸送ヤードであり、北米でも最大級のヤードの一つである。 [23]ニューヨーク州ブルックリンのグレーブゼント地区に位置し、74エーカー（300,000平方メートル）の敷地を有し、 24時間365日稼働している。[23]この複合施設は1926年に、コニーアイランドクリークとともにコニーアイランドとブルックリン本体を隔てていた湿地帯に建設された。 [23]この土地の多くは、もともと船舶の運河や港湾施設として利用することが提案されていた。
1964年末に洗車機がヤードに設置されました。[41]
ここでは、 B、G、N、Q、W、フランクリン・アベニュー・シャトルに運行されているR46、R68、R68A、R211A、R211Tの約800両の定期メンテナンスが行われている。D線のR68とF線およびR線のR160はヤードに保管されているが、ここでメンテナンスや検査は行われていない。この工場施設は、207丁目工場と共に、スタテンアイランド鉄道を含む地下鉄システムの約6,000両の車両の検査、重整備、オーバーホールを行っており、洗車や塗装設備も備えている。[23]
重整備施設と、整備・オーバーホール中の車両を収容する線路施設に加え、複合施設には3つの関連する鉄道留置ヤードも含まれる。[23]コニーアイランドヤードとして知られる主要ヤード施設には、隣接するBMTシービーチ線（N線とW線）への直通接続と、 BMTウエストエンド線（D線、R線、W線）への2線の高架構造が含まれる。また、主要ヤードは、コニーアイランド・スティルウェル・アベニュー駅のC線とD線（それぞれ3番と4番とも呼ばれる）を経由して、BMTブライトン線（B線とQ線）の列車も停車する。隣接しているが別のカルバーヤード（シティヤードまたはアベニューXヤードとも呼ばれる）は、ヤード複合施設の東端でINDカルバー線（F線と<F>線）に接続し、F系統の車両を停車させる。もう一つのヤード、スティルウェルヤードは主にオフピーク時の列車の留置に使用され、メインヤード複合施設からシービーチ線を挟んで向かい側、シービーチ線とウェストエンド線の間の Y字型に位置しています。
整備工場と操車場に加えて、交通局職員のための健康センター（ジム）と医療センター、ニューヨーク市警察（NYPD）交通課のための射撃場、消防訓練学校があります。[23]この射撃場はもともとニューヨーク市交通警察のために建設されたもので、1995年にNYPDと合併しました。
コニーアイランドヤード電動モーター修理工場とコニーアイランドヤード門番小屋は2006年に国家歴史登録財に登録されました。 [42]
北緯40度35分10秒 西経73度58分40秒 / 北緯40.58611度 西経73.97778度 / 40.58611; -73.97778 (コニーアイランド・コンプレックス)
ゲートハウス
コニーアイランドヤードゲートハウス | |
 コニーアイランドヤードゲートハウス、2009年5月 | |
| 位置 | ニューヨーク州ブルックリン、シェルロードとアベニューXの南西角 |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度35分22秒 西経73度58分28秒 / 北緯40.58944度 西経73.97444度 / 40.58944; -73.97444 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 建設された | 1929 |
| 建築家 | リッジウェイ、ロバート |
| 建築様式 | バンガロー/クラフツマン |
| MPS | ニューヨーク市地下鉄システム MPS |
| NRHP参照 番号 | 06000017 [42] |
| NRHPに追加されました | 2006年2月9日 |
コニーアイランド・ヤード・ゲートハウスは、コニーアイランド・コンプレックスにある歴史的なゲートハウスです。1929年頃に建てられたこの小さな石造りの建物は、大きな粘土瓦屋根と深い軒が特徴です。 [43]
2006年に国家歴史登録財 に登録されました。 [42]
電動モーター修理工場
コニーアイランドヤード電動モーター修理工場 | |
 アベニューX駅から | |
| 位置 | ニューヨーク州ブルックリン、アベニューXとシェルロードの南西角 |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度35分23秒 西経73度58分31秒 / 北緯40.58972度 西経73.97528度 / 40.58972; -73.97528 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 建設された | 1927 |
| MPS | ニューヨーク市地下鉄システム MPS |
| NRHP参照 番号 | 06000016 [42] |
| NRHPに追加されました | 2006年2月9日 |
コニーアイランド・ヤード電動機修理工場は、コニーアイランド・コンプレックスにある歴史ある地下鉄車両の電動機修理工場です。1925年から1927年にかけて建設され、簡素な2階建ての箱型のレンガ造りの建物で、複数の大きな多面窓と巨大な鋸歯状の天窓から光が差し込んでいます。[44]
2006年に国家歴史登録財 に登録されました。 [42]
イースト・ニューヨーク・ヤード
イースト・ニューヨーク・ヤード（電信文字からDO（地区事務所）ヤードとも呼ばれる）は、主にJ/Z、L、M線で使用されるR143、R160、R179の4両編成を留置するために使用されている。地下鉄設備はここで定期的に点検・整備されている。[23] [45] [46]
ブルックリンのイースト・ニューヨーク、ブロードウェイとジャマイカ・アベニューの交差点付近、カナーシー線とジャマイカ線の分岐点に位置しています。施設内の別の場所には、かつてトロリー車庫だったイースト・ニューヨーク・バス車庫が入っています。[23] [45]ヤードはすべて手動スイッチ式で、フレッシュ・ポンド・ヤードと36番街-38番街ヤードのみがこの特徴を備えています。
ヤードの一部は1885年に建設され、レキシントン・アベニュー高架とヤードは近くのブロードウェイ・ジャンクション（かつてはマンハッタン・ジャンクションまたはイースト・ニューヨーク・ループと呼ばれていた）の再建以前に遡ります。[23]このヤードのレイアップ線は239番街ヤードと同様に2つの異なるレベルに位置しています。
ヤードとその主要引出線の構成は、近隣の大規模な高架線の再建の前後で同じままでしたが、追加の線路と構造物が建設されたため、最盛期にはイースト・ニューヨーク・ヤードは西行きのブロードウェイ高架、東行きのジャマイカ線、東行きのカナーシー線、東西両方のフルトン・ストリート高架に直結していました。 [6]
北緯40度40分44.3秒 西経73度54分6.1秒 / 北緯40.678972度 西経73.901694度 / 40.678972; -73.901694 (イースト・ニューヨーク・ヤード)
フレッシュポンドヤード
クイーンズ区リッジウッドのフレッシュ・ポンド・ヤードは、以前はトロリー車庫だったフレッシュ・ポンド・バス車庫の裏手（東側）に位置している。[47] 1906年にBMTマートル・アベニュー線の延伸とともに開業し、[47]通常、Mを走るR160とR179を留置するために使用されている。車両の一般的なメンテナンスはイースト・ニューヨーク・ヤードで行われている。イースト・ニューヨーク・ヤードはBMTマートル・アベニュー線のフレッシュ・ポンド・ロードとミドル・ビレッジ–メトロポリタン・アベニューの間にあるが、後者の駅からしかアクセスできない。列車はまずここでプラットフォームに乗り入れ、それからヤードに後退しなければならない。ヤードには手動の分岐器がすべて装備されている。イースト・ニューヨーク・ヤードと36–38丁目ヤードのみがこの特徴を共有している。
北緯40°42′26″ 西経73°53′36″ / 北緯40.70722° 西経73.89333° / 40.70722; -73.89333 (フレッシュ・ポンド・ヤード)
ジャマイカヤード
ジャマイカヤードは、クイーンズ区フォレストヒルズ、フラッシング・メドウズ・コロナパーク線の南端、キュー・ガーデンズ・インターチェンジ付近に位置している。1936年の開業以来、INDクイーンズ・ブールバード線の主要留置ヤードとして機能してきた。ヤードは、キュー・ガーデンズ・ユニオン・ターンパイク駅のすぐ北に位置する3方向の空中分岐点でクイーンズ・ブールバード線と接続している。ヤードは地上にあり、4線式のアプローチにはグランド・セントラル・パークウェイを跨ぐ橋が含まれている。クイーンズ・ブールバード線は地下にあるが、ヤードは地下鉄よりも低い標高にある。[48] [49] [50]
操車場が位置する土地は、かつては水道・ガス・電気局の所有だったが、 1930年4月2日にニューヨーク市運輸委員会に移管された。この土地はポンプ場として使用され、運輸委員会がこの土地を取得すると、敷地内に放置されていた井戸が荒らされた。これらの井戸は、フォレストヒルズ、キュー・ガーデン、フラッシングの一部に供給されている水道本管に接続されていた。これらの井戸と本管を交換するために、予算委員会によって5万ドルが計上された。[51]当初、操車場はグランド・ストリートとクイーンズ・ブールバードのサウス・エルムハーストとレゴ・パークの近くに建設される予定だった。ユニオン・ターンパイクの近くに建設場所が決まると、フォレストヒルズとキュー・ガーデンのコミュニティは、土地の価値が下がり、コミュニティの成長が止まるとして反対した。[52] [53]運輸委員会のジョン・H・デラニー委員長は、操車場が住宅の近くになかったため、彼らの提案を却下した。[54]
このヤードは1930年代に独立地下鉄システムのために建設された。 [55]ジャマイカヤードの工事は1935年4月に半分終了し、ジャマイカヤードと物置小屋の総費用は約56万ドルであった。[56]ジャマイカヤードは、1939年から1940年まで1939年のニューヨーク万国博覧会に運行されたIND万国博覧会線の南端として機能した。[57] 1964年8月、ジャマイカヤードに1965年5月に洗車機を設置する計画が立てられた。[58]このヤードには、 E、F、Rに割り当てられた5両編成のR160が置かれており、洗車、車内清掃、グリース塗布、軽微な修理サービスがヤードで提供された。[49] [59] [60] [61] M用のR160とR179の一部は平日にここに保管されていますが、Mはイーストニューヨークヤードで保守されている短い4両編成を使用しているため、ここでは保守されていません。[6]
ジャマイカヤードには、ニューヨーク市内の他のどの高速輸送ヤードよりも多くの地下鉄車両が割り当てられている。その結果、既存の施設は慢性的に過密状態にある。この過密状態を解消するため、メトロポリタン交通局はこのヤードを拡張する計画を立てている。多くの列車は、閑散期には71番街東側のINDクイーンズ・ブールバード本線急行線と179丁目駅の中継ヤードに留置される。この拡張により、施設の留置容量が倍増する。 [2] [49] [62] [63] [64]この拡張プロジェクトは、1982～1986年のMTA資本計画以来計画されていた。[61]クイーンズ・ブールバード線への通信型列車制御装置（CBTC）導入の一環として、4つのヤードリードにもCBTCが装備される予定である。[65]
北緯40°43′12″ 西経73°49′41″ / 北緯40.72000° 西経73.82806° / 40.72000; -73.82806 (ジャマイカヤード)
ピトキンヤード
ピトキン・ヤードはブルックリンのイースト・ニューヨークにあります。ピトキン・ショップスでは、A線とC線の定期運行から外され、現在はロックアウェイ・パーク・シャトルでのみ使用されているR46と、 A線、C線、ロックアウェイ・パーク・シャトルで使用されているR211Aのメンテナンスを行っています。
ヤードからの線路接続は、西（鉄道 北側）はユークリッド・アベニュー、東（鉄道南側）はINDフルトン・ストリート線のグラント・アベニューを越えて接続しています。これにより、どちらの方向でも列車の増発や運行停止が可能です。[6] [57] [66]
ピトキンヤードの用地は、フルトン・ストリート線の延伸工事のため、1940年2月8日に予算委員会によって承認されました。ヤード用地の取得費用は、30エーカーあたり77万3000ドルと見積もられました。[67]ヤードは、INDフルトン・ストリート線のユークリッド・アベニューへの延伸工事と同時に、1948年11月28日に開業しました。[57] [68]以前は屋外ヤードでしたが、[32] [69] 1972年から1973年にかけて、このヤードの上のコンクリートデッキに、15階から17階建ての複数のアパートメントからなるリンデン・プラザ＆タワーズ・アパートメント・コンプレックスが建設されました。[70] [71] [72]
北緯40度40分21秒 西経73度51分54秒 / 北緯40.67250度 西経73.86500度 / 40.67250; -73.86500 (ピトキンヤード)
ロッカウェイパークヤード
ロックアウェイ・パーク・ヤードは、クイーンズ区ロックアウェイ・パークにあります。A線およびロックアウェイ・パーク・シャトルのR46、R179、R211Aを収容する8線の車両保管ヤードです。車両の一般的なメンテナンスはピトキン・ヤードで行われています。7本の線路は駅のプラットホームの北側に、もう1本の線路は南側に位置しています。[6]
このヤードはロッカウェイ・パーク・ビーチ116丁目に隣接しています。INDロッカウェイ線自体と同様に、ロッカウェイ・ヤードは元々はロングアイランド鉄道ロッカウェイ・ビーチ支線のヤードでした。給水塔と機関庫が備えられていました。
北緯40°34′52″ 西経73°50′8″ / 北緯40.58111° 西経73.83556° / 40.58111; -73.83556 (ロックアウェイ・パーク・ヤード)
両部門のヤード
207番街ヤード
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207丁目ヤードは、アッパー・マンハッタンのインウッド地区、 10番街とハーレム川の間、ユニバーシティ・ハイツ橋の北側に位置しています。この屋外ヤードは元々B部門のために建設されたもので、207丁目から215丁目まで北に伸びています。[73] [74]このヤードには、A線とC線で使用されるR179が保管されています。洗車場も併設されています。[6] [75] [76]
207丁目工場は、ニューヨーク市地下鉄システムにある2つの大規模オーバーホール工場のうちの1つ（もう1つはブルックリンのコニーアイランド操車場）であり、A部門の一部の車両とB部門のほとんどの車両のオーバーホールと再構築を行っています。[75]この操車場では、引退した車両やスクラップ待ちの車両が保管されているほか、ニューヨーク交通博物館向けの車両の修復も行われています。[76]また、ゴミ中継ステーションも併設されています。[75]以前は、操車場で保管されていた引退した車両から、座席やドアなどの使用可能な部品、方向幕などの歴史的記念品、潤滑油やアスベストなどの有害物質が取り外され、その後、車両はスクラップにされるか、レッドバードリーフなどの人工魚礁に沈められていました。[73] [77]
操車場の南側には、IND8番街線への連絡線があります。また、別の連絡線と高架道路がIRTブロードウェイ・7番街線につながっています。[6] [75]
2016年には造船所の大規模な改修工事が行われた。[78]
北緯40°52′0″ 西経73°55′0″ / 北緯40.86667° 西経73.91667° / 40.86667; -73.91667 (207番街ヤード)
コンコースヤード
コンコースヤード入口ビル | |
 | |
| 位置 | ニューヨーク州ブロンクス区、西205丁目、ジェローム・アベニューとポール・アベニュー |
|---|---|
| 座標 | 北緯40度52分35秒 西経73度53分20秒 / 北緯40.87639度 西経73.88889度 / 40.87639; -73.88889 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 建設された | 1933 |
| 建築家 | リッジウェイ、ロバート |
| 建築様式 | アールデコ |
| MPS | ニューヨーク市地下鉄システム MPS |
| NRHP参照 番号 | 06000014 [42] |
コンコースヤード変電所 | |
| 位置 | 3119 ジェロームアベニュー、ブロンクス、ニューヨーク |
| NRHP参照 番号 | 06000013 [42] |
| NRHPに追加されました | 2006年2月9日 |
コンコースヤードはブロンクス北部の205丁目とジェロームアベニューの交差点近くに位置しています。[79]このヤードはジェロームパーク貯水池の旧跡地に建設されました。貯水池には東貯水池と西貯水池の2つの貯水池を設ける計画がありました。西貯水池は1906年に開設されました。2つの貯水池はグールドンアベニューによって分けられ、東貯水池の土地は建設を見込んで整地され、部分的に掘削されました。2つの貯水池の計画は1912年に放棄され、東貯水池の掘削エリアは埋め立てられ整地されました。その場所には地下鉄ヤードが建設されたほか、リーマンカレッジ、3つの高校、公園、いくつかの公営住宅も建設されました。[80]操車場は、建物を建設するために屋根を架けることを可能にするため、地面より18フィート低い勾配で建設されました。線路は、計画されている屋根の上に建てられる可能性のある建物を支える安定した基礎と柱を設置できるように、間隔を空けて配置されました。操車場は当初、ネイビー・アベニュー（現在のポール・アベニュー）、ジェローム・アベニュー、205番街、ベッドフォード・パーク・ブールバードに囲まれていました。操車場を南に198番街まで拡張する計画が立てられました。[81]
1960年代、ニューヨーク市立大学はブロンクス・コミュニティ・カレッジの新キャンパス建設のため、ヤード上にデッキを建設する計画を立てました。1970年、6100万ドルを投じて13エーカー（約4.6ヘクタール）のキャンパス建設が着工され、ヤードの線路間に800本の柱が建てられる予定でした。ヤード上のプラットフォームは1971年7月に完成予定でした。しかし、柱がわずかに短すぎることが判明し、完成していた場合、地下鉄車両の出入りができなくなるため、この計画は中止されました。ヤード上に建物を建設する計画は、2015年にブロンクス区長 ルーベン・ディアス・ジュニアによって再検討されました。報告書によると、このヤードは開発の可能性が非常に高く、混合所得住宅、小売スペース、そしてリーマン・カレッジの拡張が可能になるとされています。デッキ建設の最低費用は3億5000万ドルから5億ドルと見込まれています。[82]
このヤードには、D系統に割り当てられたR68が収容されている。B系統に割り当てられたR68、R68A、およびR211Aもここで洗浄・留置されるが、保守・検査はここで行われない。4系統に割り当てられたR142とR142Aもここで洗浄・留置される。ヤードには保守用の線路が3本、留置用の線路が36本ある。ヤード自体は255両を留置でき、検査庫は30両を収容できる。[81]ヤードには洗車場もあり、近くのジェロームヤードの車両も洗車される。接続線はヤードから北へINDコンコース線、南へIRTジェロームアベニュー線に通じている。コンコースヤードの中央にはベッドフォードパーク大通り西が架けられ、北端には205丁目の高架橋がある。[79] IRTジェロームアベニュー線が使用するジェロームヤードは205番街の北側にあります。[6]
コンコースヤード入口ビルとコンコースヤード変電所は、2006年に国家歴史登録財に登録されました。 [42]前者は、通りから見えるのは最上階のみである3階建てのレンガ造りの建物2棟で構成されており、コンコースヤードへの入り口として隣接して建てられています。装飾的な石灰岩の柱とアルミニウムのドアが特徴です。建物は、アールデコ調の欄干がそのまま残っている鉄橋で結ばれています。[83]後者は、50フィート×100フィートの平屋建てのレンガ造りの建物で、レンガの欄干と装飾的な石灰岩とアルミニウムのドアが特徴です。[84]
北緯40°52′28″ 西経73°53′25″ / 北緯40.87444° 西経73.89028° / 40.87444; -73.89028 (コンコースヤード)
その他のヤード
36番街～38番街ヤード
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36-38丁目ヤードは、単に38丁目ヤードと呼ばれることもあり、[85] [86] [87]ブルックリンのサンセットパークの5番街と7番街の間にあり、ジャッキー・グリーソン・バス車庫とBMTウエストエンド線の9番街駅に隣接している。ヤードの北側にはグリーンウッド墓地がある。 [23] [88]通常、このヤードは収益サービスの列車の保守には使用されない。[89] [90]主な機能は、ディーゼル機関車や電動の線路保守用車両、その他の収益サービスの鉄道車両を留置することである。また、37丁目のすぐ南にあるヤード内のプラットフォームを経由して、ごみ収集列車からトラックにゴミを移すのにも使用される。[23] [64] [86] [89]ヤードの南端にはウエストエンド線の管制塔がある。[89] [91]ヤード全体に手動スイッチが設置されている。[89]この特徴を備えているのはフレッシュポンドヤードとイーストニューヨークヤードのみである。[6]
メトロポリタン交通局は、既存の主要施設の慢性的な過密状態を解消するため、このヤードを拡張・近代化し、追加の有償サービス列車を収容、検査、保守するために計画している。 [64] [89]オフピーク時には多くの列車がBMTフォースアベニューラインのメインライン急行線に留置されるためである。 [49]拡張されたヤードは、将来のセカンドアベニュー地下鉄列車に切望されている留置スペースも提供する。[64] [89] [90]最大12本の留置線と電力スイッチが追加され、一部の無償列車は他の場所に移設される。[64] [89]有償サービス列車用にヤードを拡張する計画は、1980年代後半から存在していた。[61]
このヤードの南側はかつてサウスブルックリン鉄道（ブルックリン高速交通会社所有）の中心地であり、ブッシュターミナルからヤードの北側を通り、グレーブゼンド通りを下ってコニーアイランドヤードまで伸びていました。[23] [92] [93]現在ジャッキー・グリーソン・バス車庫（旧称フィフス・アベニュー車庫）となっている場所は、以前は列車検査場があった場所です。[87]
北緯40°38′52″ 西経73°59′48″ / 北緯40.64778° 西経73.99667° / 40.64778; -73.99667 (36-38番街ヤード)
リンデンショップ
リンデンショップスは線路工場であり、転轍機などの部品を組み立てている。IRTニューロッツ線とBMTカナーシー線への線路接続設備を備えているが、第三軌条はないため、ディーゼル機関車のみの運行となっている。また、ロングアイランド鉄道ベイリッジ支線への線路接続も備えている。この接続は、地下鉄からアメリカ合衆国本線への2つの接続のうちの1つである（もう1つはBMTウェストエンド線とサウスブルックリン鉄道への接続である）。[6]
北緯40°39′13″ 西経73°54′16″ / 北緯40.65361° 西経73.90444° / 40.65361; -73.90444 (リンデンショップス)
クリフトンヤード
クリフトンヤードはスタテンアイランド鉄道唯一のヤードであり、クリフトン駅に隣接している。重機のメンテナンスはクリフトンヤードで行われている。[94]スタテンアイランド鉄道の旅客区間はアメリカの本線鉄道網や地下鉄に接続されていないため、スタテンアイランド鉄道を走るR211S [1]は、クリフトンヤードで実施できないメンテナンスが必要な場合は、ヴェラザノ・ナローズ橋を渡ってコニーアイランドヤードまでトラック輸送する必要がある。 [23]営業列車用の追加の留置場は、路線の南端にあるトッテンビル駅に隣接しており、無収入列車のメンテナンスはトンプキンスビル駅近くの線路保守工場で行われている。[6] [94]
2022年12月7日、操車場の再建された整備工場が完成した。この工場は2012年のスーパーストーム・サンディで甚大な被害を受けていた。93,220平方フィート（約9,300平方メートル）の新しい施設には、オフィスとサポート棟も含まれていた。この整備工場には、清掃、修理、検査のための4本の線路が設けられた。屋根に設置された空調ユニットの交換を可能にするため、天井吊り上げシステムが設置された。新しい整備工場は、高さ3フィート（約90センチ）の高潮と最大時速110マイル（カテゴリー2のハリケーン）の風にも耐えられるように建設された。このプロジェクトの一環として、分岐器と線路の再配置、ユーティリティと牽引動力設備の移設、地下ディーゼル機関車を含む既存システムの撤去、アスベストと鉛の除去作業、地下燃料貯蔵タンクの撤去が行われた。この1億6,500万ドルのプロジェクトは、連邦運輸局（FTA）の資金提供を受けた。[95]
北緯40°37′17″ 西経74°04′17″ / 北緯40.6215° 西経74.0715° / 40.6215; -74.0715 (クリフトンヤード)
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外部リンク
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- nycsubway.org—地下鉄ヤード
- コーマン、ジョー（2016年11月6日）「ニューヨーク地下鉄の納屋の割り当て」JoeKorNer.
