レトフŠ-13
| レトフŠ-13 | |
|---|---|
| 一般情報 | |
| タイプ | 単座戦闘機 |
| 国籍 | チェコスロバキア |
| メーカー | レトフ・クベリー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1924 |
レトフŠ-13は、1920年代初頭にチェコスロバキアで設計・製造された単座・単発戦闘機です。複葉機で、空気力学的に厚い主翼を備えていました。当初は片持ち構造でしたが、後に翼間支柱が追加されました。生産機は1機のみでした。
設計と開発
レトフ・Š-13は片持ち式複葉機として設計され、ジュコフスキー翼型の主翼は断面が十分に厚く、内部で支柱を支えることができた。その他の点では1923年のレトフ・Š-7によく似ていた。主翼は適度なスタッガー配置で、直線翼で翼弦長は一定、翼端は鈍角であった。やや翼弦長の広い上翼は、中央胴体から前方に平行に伸びる一対の支柱と、上胴体から後方に逆V字型の一対の支柱が両側に形成されたキャバンによって胴体に支柱された。エルロンは下面のみに装備されていた。[ 1 ]
Š-7とŠ-13はどちらも、Škodaのライセンス生産によるイスパノ・スイザ8Fb、300馬力（224kW）の水冷V型8気筒エンジンを搭載していた。レトフはŠ-7でこのエンジンの冷却問題を経験したため、当初Š-13に提案されたリング型のラジエーターは取り下げられ、改造されたレトフŠ-7aでテストに成功した、横向きに取り付けられた円形断面の腹部ラジエーターに最初から置き換えられた。イスパノはドーム型スピナー付きの2枚羽根のプロペラを駆動した。エンジンの後ろの胴体は楕円形の断面を持ち、単一のオープンコックピットは部分的に翼の後縁の下にあり、視界を良くするために浅い切り欠きがあった。胴体は後方に向かって細くなり、尾部操縦翼面の後ろの点になっていた。短く切り取られたまっすぐな先細りの水平尾翼は胴体中心線上に取り付けられていた。 Š-7よりも大型のフィンとラダーも直線エッジであった。Š-7は固定式の単軸降着装置を備え、主輪はクロスブレースのV字型支柱上に設置され、テールスキッドによって補助されていた。[ 1 ]
レトフŠ-13は1924年に片持ち翼構造で初飛行したが、初期の飛行試験において主翼強度への懸念から、翼間支柱を2本追加し、単座複葉機へと改造された。当初はN字型であったが、後にV字型に変更された。試験では概ね良好な操縦性が示されたものの、安定性の問題により開発は中止された。[ 1 ]
仕様
GreenとSwanboroughのデータp.333 [ 1 ]
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 長さ: 6.97 m (22 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 8.00 m (26 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.86 m (9 フィート 5 インチ)
- 翼面積： 20.00 m 2 (215.3 平方フィート)
- 翼型：ジュコフスキー
- 空車重量: 790 kg (1,742 ポンド)
- 総重量: 1,166 kg (2,571 ポンド)
- エンジン:イスパノ・スイザ 8Fb V8水冷式1 基、220 kW (300 hp)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
- 範囲: 550 km (340 マイル、300 海里)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 18.15 分
参考文献
