レトフŠ-16
レトフŠ-16
レトフ Š-116
一般情報
タイプ爆撃機
メーカーレトフ・クベリー
デザイナー
シュモリック
主なユーザーチェコスロバキア空軍
建造数89
歴史
初飛行1926

レトフ・シュ-16は、爆撃機および空中観測機として使用された単発双座複葉機である。アロイス・シュモリックによって設計され、チェコスロバキアの航空機メーカーであるレトフ・クベリー社によって製造された。

この機体は概ね従来型の航空機であり、主にジュラルミンと鋼鉄で構成され、簡素で経済的な製造技術が用いられていた。主翼構造はやや異例で、長大な桁部分が、雷撃機に典型的に用いられる支柱状の支柱を除いて、ほとんど支持されていない状態であった。爆撃任務用と観測任務用にそれぞれ異なるモデルが開発されたが、装備の違い以外、製造上の違いはほとんどなかった。

Š-16は1926年に初飛行を行った。[ 1 ]チェコスロバキア空軍だけでなく、複数の輸出国でも調達された。ユーゴスラビア向けのŠ-16J水上機、ラトビア向けのŠ-16L、トルコ向けのŠ-16Tなど、様々なモデルが生産された。

デザイン

レトフŠ-16は、比較的従来型の単発双座複葉機であった。爆撃機用と空中観測任務用に異なる派生型が製造されたが、比較的小さな変更点を除けば、構造よりも装備が異なっていた。[ 2 ]主翼にはジュラルミン、胴体全体には鋼管など、複数の金属が多用された。一方、外装はドーピングされた布で覆われていた。この機体の設計には、 15.5メートルの翼幅にもかかわらず1対の翼間支柱のみを使用する主翼構造など、いくつかの斬新な特徴が取り入れられていた。[ 3 ]他のいくつかの金属製造技術と比較すると、Š-16に使用された技術は比較的単純で経済的であった。その構造は当時としてはかなり独創的であった。[ 4 ]

胴体は3つのセクションに分かれており、前部にはエンジンマウント、中間部には一対のコックピット、そして3番目には尾部ユニットがあった。[ 5 ]尾部ユニットの中核は、垂直および水平の支柱が管状のロンジロンにピン接合された平らなワイヤーベースの桁であった。有意な量の応力を受けることが予想される部品は、溶接されなかった。[ 5 ]胴体の中間部は、部分的にワイヤーブレースされ、斜めのチューブで三角形に分割されていたが、前部には、他の場所に見られる管状部材の代わりに頑丈な隔壁があった。これらの隔壁は箱型断面構造を使用し、多数の穴を開けることで軽量化されていた。 [ 5 ]これらの隔壁の1つは、エンジンと、小火器の射撃から保護するためにゴムで覆われた主な燃料タンクがある中間部を分離する防火壁として機能した。上面の中央にはサービスタンクもあった。主燃料タンクと組み合わせると、航空機は最大出力で最大5時間半飛行することができます。[ 6 ]

桁の支持されていない部分は、雷撃機でより一般的に見られる支柱支柱方式によっていくらか軽減された。主翼の翼弦長は比較的狭く、アスペクト比は0.52と高かった。[ 5 ]主翼構造はジュラルミン製で、主桁を中心としていた。主桁は箱型の平面設計で製造は容易だったが、導入当初から競合機のいくつかに匹敵する強度対重量比を達成していなかった。[ 7 ]主翼部品はすべて鋼鉄製で、これには桁を胴体と外側の桁に取り付ける突起も含まれていた。縁が外向きのトラフ断面リブが使用され、場所によっては、これらのリブの上部と下部のフランジが垂直のディスタンスピースによってのみ支柱で支えられていた。[ 8 ]

変種

Š-16
2人乗りの爆撃機、偵察複葉機。
Š-16J
ユーゴスラビア向け水上機型。1機製造。
Š-16L
ラトビア向けの輸出バージョン。
Š-16T
トルコ向け輸出バージョン。
Š-116
シュコダLエンジン搭載バージョン
Š-216
ウォルター製のブリストル・ジュピターエンジンを搭載したバージョン
Š-316
イスパノ・スイザ12Nエンジン搭載バージョン
Š-416
ブライトフェルト・ダネックBD-500エンジン搭載バージョン
Š-516
Isotta-Fraschini Asso 750エンジン搭載バージョン
Š-616
イスパノ・スイザ12Nbrエンジン搭載バージョン
Š-716
シュコダLエンジン搭載バージョン
Š-816
Praga ESVエンジン搭載バージョン
Š-916
ロレーヌ・ディートリッヒエンジン搭載バージョン
Š-17
V-12 ブライトフェルト・ダネック（プラガ）BD-500エンジンを搭載した3番目の試作機Š-16 [ 9 ]

オペレーター

 チェコスロバキア
 ラトビア
 七面鳥
 ユーゴスラビア

仕様（Š-316）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1928のデータ、[ 10 ]国立航空諮問委員会[ 11 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 10.22 m (33 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 15.3 m (50 フィート 2 インチ)
  • 高さ: 3.23 m (10 フィート 7 インチ)
  • 翼面積： 46.4 m 2 (499平方フィート)
  • 空車重量: 1,400 kg (3,086 ポンド)
  • 総重量: 2,450 kg (5,401 ポンド)
  • 動力源:イスパノ・スイザ 12N V-12 水冷ピストンエンジン1 基、340 kW (450 hp)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度1,800m (5,900フィート)で時速228km (142mph、123kn) (最大)
  • 失速速度: 90 km/h (56 mph、49 kn)
  • 実用上昇限度： 6,000メートル（20,000フィート）
  • 上昇率: 3 m/s (590 ft/min)
  • 高度到達時間: 23分30秒で5,000メートル（16,000フィート）
  • 翼面荷重: 52.7 kg/m 2 (10.8 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.138 kW/kg (0.084 hp/lb)

武装

  • 銃:前部胴体内に固定式前方射撃 7.7 mm (0.303 インチ) ZB vz.09機関銃 1 丁、後部コックピット内のフレキシブル マウントに7.7 mm (0.303 インチ)ルイス機関銃2 丁。

参照

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^テイラーとアレクサンダー1969、62-63ページ。
  2. ^ NACA 1927、1ページ。
  3. ^ NACA 1927、1-2ページ。
  4. ^ NACA 1927、4ページ。
  5. ^ a b c d NACA 1927、p.2。
  6. ^ NACA 1927、2-3ページ。
  7. ^ NACA 1927、3ページ。
  8. ^ NACA 1927、3-4ページ。
  9. ^ "レトフの指定" . 2006 年 10 月 26 日。
  10. ^ Grey, CG編 (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン, イギリス: Sampson Low, Marston & company, ltd. p. 78c.
  11. ^ NACA 1927、4-6ページ。

参考文献

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、レトフ Š-16に関連するメディアがあります。
  • クルムバッハ、1 月 (1983 年)。 「モノグラフ: Letov Š-16: Čast I」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 59、いいえ。 12.  472 ～ 474 ページ。
  • クルムバッハ、1 月 (1983 年)。 「モノグラフ: レトフ Š-16: チャスト II」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 59、いいえ。 13.  512 ～ 514 ページ。
  • クルムバッハ、1 月 (1983 年)。 「モノグラフ: レトフ Š-16: チャスト III」。Letectví a Kosmonautika (チェコ語)。 Vol. 59、いいえ。 14.  552 ～ 554 ページ。
  • パッシンガム、マルコム（1997 年 2 月）。 「ル・レトフ S-16（プレミアパーティー）」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 47。19 ～ 27ページ 。ISSN  1243-8650。
  • パッシンガム、マルコム（1997 年 2 月）。 「ル・レトフ S-16（ドゥージーム・パーティー）」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 47。31  ～ 35ページ。ISSN  1243-8650。
  • マルコム、パッシンガム（1997 年 4 月）。 「Le Letov S-16 (3ème et dernière party)」。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 49。14  ～ 16ページ。ISSN  1243-8650。
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