リーベンマス鉄道リンク

レベンマス鉄道リンク
リーベンのクラス158
概要
状態運用
所有者ネットワークレール
ロケールスコットランド、ファイフ州、リーベンマス
テルミニ
  • リーベン
  • エディンバラ
駅2
サービス
タイプ重鉄道
システムナショナル・レール
オペレータースコットレール
車両クラス158クラス170
歴史
オープン1854年7月3日
閉鎖1969年（旅客サービス）

2001年（貨物）

2012～2015年 – 貨物輸送に使用された最初の1マイル
再開2024年6月2日
テクニカル
トラック数ダブル（ソーントンジャンクションを除く）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ルートマップ
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リーベンマス鉄道リンク[ 1 ]（リーベン鉄道リンク[ 2 ]とも呼ばれる）は、スコットランドのファイフにある5マイル（8キロメートル）の支線鉄道で、再開された。このリンクは、リーベンの町とリーベンマス都市圏の他の集落をソーントンと結び、ソーントン・ノース・ジャンクションでファイフ・サークル線に接続する。この路線は、ファイフ議会と南東スコットランド交通パートナーシップ（SESTRAN）によって推進された。 [ 2 ] [ 3 ]この計画は、2019年8月8日にスコットランド政府によって承認された。[ 4 ]この路線は、2024年5月29日にスコットランドのジョン・スウィニー首相によって正式に開通した。[ 5 ]定期旅客サービスは2024年6月2日に開始された。[ 6 ]

歴史

メスル発電所（現在は解体済み）と、その前景にある廃線跡

この路線は、1852年のリーヴン鉄道法（15 & 16 Vict. c. xcv）の認可を受けて、1854年7月3日にリーヴン鉄道として開業した。この路線はキャメロン・ブリッジ駅とリーヴン駅に停車した。イースト・オブ・ファイフ鉄道は1861年にリーヴン鉄道と合併し、リーヴン・アンド・イースト・オブ・ファイフ鉄道となった。リーヴンの駅は1885年に新しい場所に移転し、1909年に路線は複線化された。リーヴン東側の貨物輸送は1966年に廃止され、セント・アンドリュースまでの路線は廃止された。リーヴンまでの旅客サービスは1969年に廃止され、1972年にはリーヴンのカークランド操車場までの残りの区間が単線化された。[ 7 ]

この路線は、キャメロンブリッジ蒸留所、カークランドヤード、終点のメスル発電所への貨物専用路線として開通したままでした。キャメロンブリッジ蒸留所で生産された二酸化炭素は鉄道で運ばれ、ファイフ周辺の炭鉱から石炭スラリーがこの路線を使ってメスル発電所に運ばれました。 [ 7 ]この路線で最後の列車が運行されたのは2001年で、このときメスル発電所は休止状態でした。[ 3 ]この路線は2011年まで全く使われていませんでした。その年に路線の1マイルが再開され、アールシート露天掘り炭鉱の積み込み地点として利用されました。2012年から2015年まではこの区間で貨物列車が運行されていました。[ 8 ]

再開

レヴェンマス地域はスコットランドで最大の直通鉄道のない都市部で、人口は約33,000人でした。[ 9 ]この路線の集水域はファイフのイースト・ニュークの一部を含み、人口は約43,000人です。[ 10 ]そのため、Campaign for Better Transportによって再開の優先候補地の第1位に指定されました。[ 11 ]

この路線の旅客サービス再開を求める運動は、1969年に旅客サービスが廃止されて以来、続いてきた。2008年、スコットランド議会がエアドリー・バスゲート間の鉄道路線とボーダーズ鉄道の建設を承認した際には、運動が著しく活発化した。ファイフ議会は再開支援のために200万ポンドを拠出したが、当初の費用は2,800万ポンドと見積もられていた。[ 2 ] [ 3 ] [ 12 ]この見積額は、2008年末までに4,500万～5,500万ポンドに増額された。[ 13 ] [ 14 ]

SESTRANが実現可能性調査を実施し、ファイフ議会はこのプロジェクトを最優先の交通プロジェクトと宣言した。[ 3 ]調査の初期結果では、このリンクに対する強い支持と強力な一般的な主張があることが判明した。この調査では潜在的な列車サービスも検討され、エディンバラ-カークカルディサービスをリーベンまで延長してリーベンへの1時間ごとのサービスにするか、これらのサービスとエディンバラ - カウデンビースサービスを両方延長して30分ごとのサービスにする可能性があることがわかった。[ 13 ] 2008年の調査では、この路線で石炭とウィスキーの貨物を運ぶことができ、開発によって地域の再生が促進されることが期待された。[ 3 ] 2008年の後の調査では、この路線の工事は早くても2015年まで開始できない可能性が高いことが判明した。[ 1 ] [ 13 ]

旅客サービス再開を求める運動は継続され、2015年にはファイフ議会が第2回STAG報告書[注 1 ]を作成した。この報告書でも、費用便益分析は良好で、資本コストは7,840万ポンド（2010年価格に基づく）と報告されている。計画はこの段階でさらに精緻化され、需要分析と土地所有問題の結果、メスル港への延伸計画は取り下げられた。[ 15 ]

3回目のSTAG報告書は、2018年から2019年初頭にかけて、スコットランド交通局向けに作成されました。予備的な選択肢評価では、リーベンマス地域の公共交通機関の改善策として、リーベンマスとファイフ・サークル線既存駅間のバスサービスの改良、リーベンマスとエディンバラ間の新快速バスサービス、マーキンチとリーベンマス間の新路線による全く新しい鉄道の建設、リーベンマス、カークカルディ、エディンバラ間のホバークラフトサービス、そしてリーベンとソーントン・ノース・ジャンクション間の廃線復旧など、合計12項目が検討されました。[ 16 ]

2019年5月に発表された予備的選択肢最終報告書では、これらの選択肢は合計6つに絞られました。鉄道路線の選択肢として残ったのは、リーベンとソーントン・ジャンクション間の路線の復活のみでした。残りの5つの選択肢は、公共交通機関とバスサービスの一連のアップグレード、そしてバスサービスのアップグレードと鉄道サービスの復活と組み合わせることで、歩行と自転車の利用機会を向上させる「アクティブ・トラベル・ネットワーク」の改善でした。[ 17 ]

2008 年 3 月、ディアジオ キャメロンブリッジ蒸留所を背景にした、廃止されたキャメロン ブリッジ駅。ここの駅は取り壊され、蒸留所からさらに離れた場所に新しい旅客駅が建設されました。

スコットランド政府は2019年8月8日、この路線を旅客および貨物輸送のために再開すると発表した。旅客輸送は2024年6月2日（日）に開始された。[ 6 ]再開時には貨物輸送の利用者はいないものの、将来的には貨物輸送の可能性が残されている。地域連絡バスサービスの改良は2024年6月3日（月）に開始される。[ 18 ]歩行者および自転車ルートも改良される。[ 4 ]

全路線は引き続きネットワーク・レールの所有物であり、ボーダーズ鉄道が2006年ウェイヴァリー鉄道（スコットランド）法の制定を必要としたのとは異なり、リーベンマス鉄道接続にはスコットランド議会によるそのような法は必要とされませんでした。再開された路線はリーベン駅とキャメロン・ブリッジ駅に停車します。キャメロン・ブリッジ駅は周辺地域のパーク・アンド・ライドとして機能しています。[ 1 ]

植生除去を含む準備作業は2020年に開始されました。[ 19 ] 2021年5月に路線の枕木が納入され[ 20 ]、2021年7月末に古い廃線撤去作業が開始されました。[ 21 ]プロジェクトの主な納入フェーズは2022年3月に開始され[ 22 ]、リーベン駅での作業は2023年2月に開始されました。[ 23 ]

2024年1月までにインフラ工事はほぼ完了し、試験と運転手の訓練が進行中です。[ 24 ]この路線は2024年5月29日にジョン・スウィニー首相によって正式に開通し、2024年6月2日に定期運行が開始されます。[ 25 ]

2025年9月、フィオナ・ヒスロップ運輸大臣は、ボーダーズ鉄道と連携したリーベンマス鉄道の電化計画が進められると発表し、リーベン近郊ではすでに工事が開始されている。スコットレールは、この路線を走る新型バッテリー電気列車を調達し、40年物の既存車両に代える予定だ。これらの列車は、フォース橋を渡るキングホーンとダルメニー間をバッテリーで走行する。工事は2029年に完了し、新型列車は2031年までに運行を開始する予定である。[ 26 ]

サービス提供

開業当初は、リーベンとエディンバラ・ウェイバリー間を1時間あたり1本運行し、キャメロン・ブリッジに停車していました。スコットレールは当初の計画通り、2025年には1時間あたり2本に増便し、1本はカークカルディを経由して海岸沿いを走り、もう1本はダンファームリンを経由してファイフ・サークル線内を走ることになりました。[ 20 ] [ 24 ]

注記

  1. ^スコットランド交通評価ガイダンス、スコットランド政府のプロセス

参考文献

  1. ^ a b c「Levenmouth Sustainable Transport Study STAG Part 1 Appraisal Report」（PDF）。South East Scotland Transport Partnership（SEStran）とFife Council。2008年5月。 2011年10月5日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2008年11月16日閲覧。
  2. ^ a b c「£2m pledge for Leven railway link」 Fife Today、2008年6月17日。2016年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月6日閲覧。
  3. ^ a b c d e Abbot, J.; Sully, J. (2008年10月). 「Hoisting the saltire high」. Modern Railways . 第65巻、第721号. Ian Allan Publishings.
  4. ^ a b「Levenmouth railway link to reopen in £70m project」 BBCニュースオンライン2019年8月8日 。2019年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月10日閲覧。
  5. ^ “スコットランド首相、レヴェンマウス鉄道を公式開通 | スコットランド交通局” . www.transport.gov.scot . 2024年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月30日閲覧。
  6. ^ a b Piper, Laura (2024年3月27日). 「50年以上ぶりにファイフ地区で列車運行開始」 STVニュース. 2024年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年3月27日閲覧。
  7. ^ a b Crawford, Ewan (2002年10月22日). 「Leven and East of Fife Railway」 . RAILSCOT. 2008年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月16日閲覧。
  8. ^「Levenmouth line」. Rail . 2018年2月14日.
  9. ^ Davidson, Gina (2019年8月9日). 「閉鎖中のファイフ鉄道、7,000万ポンドで再開へ」 . The Scotsman . エディンバラ. 2019年8月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月12日閲覧。
  10. ^アームストロング、アレン（2017年4月29日）「アレン・アームストロング：鉄道の未来はリーベンマス線にかかっている」。ザ・スコッツマン。エディンバラ。2019年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月12日閲覧。
  11. ^ 「鉄道網拡大のケース」(PDF) . Campaign for Better Transport . 2019年1月. 2023年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2019年8月10日閲覧。
  12. ^ 「リーダーが鉄道リンクの統一を呼びかけ」 BBCニュース、2008年6月17日。2024年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年7月6日閲覧。
  13. ^ a b c Robertson, Aileen (2008年10月15日). 「さらなる調査で鉄道再開が支持される」 . Tay & Fife Courier. 2008年12月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年11月16日閲覧。
  14. ^ 「事業計画 2008/09-2010/11」(PDF)。サウス・イースト・スコットランド交通パートナーシップ。2008年。2008年7月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年11月16日閲覧。
  15. ^ 「LEVENMOUTH SUSTAINABLE TRANSPORT STUDY - STAG PART 2」ファイフ評議会、2015年。2024年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年8月11日閲覧。
  16. ^ 「Levenmouth Sustainable Transport Study」（PDF） . Transport Scotland. 2018年11月23日. 2019年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年8月11日閲覧。
  17. ^ 「Levenmouth Sustainable Transport Study Preliminary Options Appraisal Report」（PDF） . Transport Scotland. 2019年5月17日. 2019年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2019年8月11日閲覧。
  18. ^ 「レベンマス鉄道リンクの再開を補完する新たなバスサービスが開始」ヘラルド紙2024年5月30日. 2024年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月30日閲覧。
  19. ^ “Preparatory work continuing on creating the Levenmouth Rail Link” . RailAdvent . 2021年3月25日. 2021年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月3日閲覧。
  20. ^ a b「旧鉄道ヤード、リーベンマス鉄道の復旧作業を支援」ネットワーク・レール・メディアセンター2021年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月24日閲覧。
  21. ^ Kennedy, Catherine (2021年7月28日). 「廃線となったスコットランド鉄道の復旧工事が開始」 . New Civil Engineer . 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月29日閲覧。
  22. ^ 「FAQs」 .スコットランド鉄道. 2023年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月25日閲覧。
  23. ^ “Leven station building momentum for new railway link” . Network Rail. 2023年4月25日. 2023年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月25日閲覧。
  24. ^ a b「列車がリーベンに戻る」『鉄道イラストレイテッド』第253号、2024年3月、10ページ。
  25. ^ "「まさに歴史的」：ジョン・スウィニーが「地元コミュニティ」の勝利としてリーベン駅を新設"。The National。2024年5月29日。2024年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月29日閲覧。
  26. ^ 「ファイフ・アンド・ボーダーズ鉄道、新型列車と電線に3億4200万ポンドを投資へ」『ザ・ヘラルド』 2025年9月5日。 2025年9月6日閲覧。
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