ルイス・ワーンワグ
ルイス・ヴェルナグ（1769年12月4日、神聖ローマ帝国ヴュルテンベルク州アルテンブルク- 1843年8月12日、バージニア州ヘイパーズフェリー）は、19世紀初頭のアメリカ合衆国の橋梁建設者であった。
初期の人生
学校を卒業すると、兵役を逃れるために山中の羊飼いに匿われ、天文学、博物学、その他の科学分野の研究に目を向けるようになりました。1786年、彼はアムステルダムへ、そしてフィラデルフィアへと向かいました。[ 1 ]
アメリカ合衆国
彼がアメリカ合衆国で最初に手がけたのは、砥石製造機の製造でした。その後すぐに、動力工場や橋の建設も始めました。この事業を営みながら、彼はニュージャージー州で大量のホワイトオークと松の木材が生育する土地を購入し、1809年頃、フィラデルフィア海軍工廠で建造された最初のアメリカ製フリゲート艦の船底を採取しました。[ 1 ]
橋
1810年、彼はフィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ道路のネシャミニー・クリークに橋を架けました。翌年、ブリッジバーグのフランクフォード・クリークに跳ね橋を架けました。これは「カンチレバー」タイプの跳ね橋で、中央のパネルを上げることで高いマストを持つ船舶が通行できるようにしました。[ 2 ]
彼が設計した3番目の木造橋は、1812年から1813年にかけてフィラデルフィアのスクーカル川に架けられました。「フェアモントの巨像」として知られるこの橋は、単一のアーチで構成され、スパンは340フィート（約104メートル）でした。木造橋としては史上最長のスパン、堅牢性、そして強度から、「巨像」は世界七不思議の一つとされました。[ 1 ]（1838年9月1日に火災で焼失しました。）[ 2 ]
1813年、彼はペンシルベニア州ニューホープのデラウェア川に幅32フィートの橋を架け、荷馬車専用レーン2つと歩行者専用レーン2つを備えていた。 [ 2 ]彼は1818年に最初のコノウィンゴ橋を建設し、1824年にはセオドア・バーのポート・デポジット橋を再建した。どちらもメリーランド州のサスケハナ川にかかる橋である。[ 3 ]
1836年、ベンジャミン・ヘンリー・ラトローブ2世は、バージニア州ハーパーズ・フェリー（現在のウェストバージニア州）で、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のために、チェサピーク・アンド・オハイオ運河とポトマック川に架かる最初の高架橋と橋を設計しました。[ 4 ]：34 [ 5 ] この橋は木製のトラス構造で、1836年から1837年にかけてウェルンワグによって建設されました。[ 5 ]：31 [ 6 ]：47–8
ヴェルンヴァグは27年間のキャリアで29の橋を建設しました。これらは1885年8月15日付のエンジニアリング・ニュース99ページに掲載されています。 [ 2 ]
釘と石炭
1813年、彼はペンシルベニア州フェニックスビルに移り、フェニックス・ネイル・ワークスに興味を持ち、その責任者となりました。そこで、長さ4インチから7インチの釘を切断・頭付けする最初の機械を発明しました。他の機械も彼によって改造され、大幅に改良されました。彼はポッツビル近郊の石炭鉱区を購入し、無煙炭の使用に向けた実験を行いました。最初は点火がほとんど不可能でしたが、炉の扉を閉めて下から空気を導入することで燃焼が可能であることを発見しました。彼は最終的に燃料として利用できると楽観視しており、フィラデルフィア市民が石炭を売ろうとした人物を石と交換しようとしたと信じて街から追い出している間、彼は無煙炭を燃やすためのストーブを発明し、自宅で使用しました。[ 1 ]
水道事業
スクーカル運河会社の運河は、アメリカ合衆国で初期の運河の一つであり、その一部は彼によって建設された。また、フィラデルフィアのフェアモント水道局とダムも彼の計画に基づいて建設された。1819年、彼はメリーランド州コノウィンゴに移り、そこで橋と二連式製材所を建設し、多くの橋の木材を準備した。5年後、彼はハーパーズ・フェリーに移り、ヴァージニアス島を購入し、そこで橋の木材準備事業を続けた。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d eウィルソン、JG；フィスク、J .編（1900年）。。アップルトンのアメリカ人伝記百科事典。ニューヨーク：D.アップルトン
- ^ a b c dバー・アーサー・ロビンソン (1961). 「ヴェルンワグ、ルイス」.アメリカ人人物辞典. ニューヨーク: チャールズ・スクリブナー・サンズ.
- ^ 「メリーランド州の木造橋」（PDF）2024年11月24日閲覧。
- ^スミス、WP（ウィリアム・プレスコット）（1858年）。1857年の鉄道記念行事をまとめた書籍。オハイオ・ミシシッピ鉄道、マリエッタ・シンシナティ鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の北西バージニア支線の開通の様子を詳細に記録し、その後のボルチモア、ワシントン、ノーフォークへの遠征の様子も収録。ニューヨーク：D.アップルトン社。
- ^ a bポーラ・ストーナー・ディッキーとロバート・M・フォーゲル（1973年6月26日）「国家歴史登録財目録／推薦：B・O鉄道ポトマック川横断橋」国立公園局。写真付き
- ^ハーウッド、ハーバート・H・ジュニア (1994). 『不可能への挑戦 II：ボルチモアからワシントン、ハーパーズ・フェリーまで 1828年から1994年』 メリーランド州ボルチモア：バーナード・ロバーツ社ISBN 0-934118-22-1。
