ルイビル・シンシナティ・アンド・レキシントン鉄道
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| 概要 | |
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| 報告マーク | LCL |
| ロケール | ケンタッキー州 |
| 運行日 | 1830年1月27日（レキシントン・アンド・オハイオ鉄道として）～1881年7月1日 (1830-01-27) (1881-07-01) |
| 後継者 | ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道CSXトランスポーテーションR.J.コーマン鉄道グループ |
ルイビル・シンシナティ・アンド・レキシントン鉄道は、 19世紀にアメリカ合衆国ケンタッキー州に存在した鉄道会社です。1877年にルイビル・シンシナティ・アンド・レキシントン鉄道（1869年9月に営業を開始したものの破綻）を吸収合併し、1881年にルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に買収されるまで営業を続けました。[ 1 ]かつての鉄道敷設権は現在、クラスI CSXトランスポーテーション・システムの一部となっています。
歴史
1830–1848: レキシントン・アンド・オハイオ
LCLの歴史は、アメリカ合衆国ケンタッキー州初の鉄道であるレキシントン・アンド・オハイオ鉄道から始まりました。[ 2 ]これはアレゲニー山脈の西側で2番目に古い鉄道でした。[ 3 ]
レキシントン・アンド・オハイオ鉄道は、1830年1月27日にケンタッキー州議会によって正式に認可されました。この新設鉄道は、ケンタッキー州レキシントンからオハイオ川まで西へ路線を建設する任務を負いました。エルクホーン・クリークの分水嶺に沿ってケンタッキー州フランクフォートまで路線を敷設する計画が策定されました。最初の区間の線路は1831年10月22日に敷設され、式典が行われました。翌年の8月1日までに、レキシントン・アンド・オハイオ鉄道は1.5マイル（2.4 km）の線路を敷設し、1832年10月までに2マイル（3.2 km）まで延長されました。
路線延長の取り組みは翌年加速した。レキシントン・アンド・オハイオ鉄道の線路は1833年6月にレキシントンとフランクフォートの中間地点に到達し、後に現在のケンタッキー州ミッドウェイの町が誕生した。鉄道はさらにダッカーズ駅まで延長され、フランクフォート市街地からわずか6マイル（9.7km）の地点となった。 [ 4 ] 1834年1月30日、鉄道はついにフランクフォートに到着した。しかし、鉄道は市街地には入らず、市街地の北東を見下ろす崖の上で止まった。谷へアクセスするために、レキシントン・アンド・オハイオ鉄道は2,200フィート（670m）の勾配を利用した。[ 5 ]
L&Oは目標の半分を達成したものの、支出が鉄道運営の足かせとなっていました。1837年までに、レキシントン・アンド・オハイオ鉄道は手持ち現金が底を尽きていました。1838年1月18日、鉄道幹部は大手駅馬車運行会社フィリップ・スワイガート・アンド・カンパニーに路線をリースすることに合意しました。しかし、この計画は鉄道を救うことはできず、親会社であるL&Oは1840年までに完全に破産しました。1842年1月12日、鉄道資産はフランクフォートで競売にかけられました。落札者は州政府で、17万8000ドル以上でした。[ 4 ]州はわずか3年間鉄道を運営し、1845年に新しいグループであるマッキー＆スワイガートに貸し出しました。州とマッキー＆スワイガートの路線管理の主な成果は、フランクフォートのダウンタウンに500フィート（150メートル）のトンネルを完成させ、鉄道が市の中心部にアクセスできるようにしたことです。[ 5 ]
1848–1869: レキシントン・アンド・フランクフォート
1848年2月、レキシントン・アンド・オハイオ線の所有権を取得するために新会社が設立されました。レキシントン・アンド・フランクフォート鉄道として組織され、州とレキシントン市の両方が所有権を取得しました。[ 6 ]このグループはその秋に正式にレキシントン・アンド・オハイオ鉄道の所有権を取得しました。[ 4 ]この新鉄道の最初の目標の一つは、ケンタッキー川流域からフランクフォートのダウンタウンまで、より適切なルートを建設することでした。1850年2月23日、鉄道は新線を経由して最初の旅客列車を市内に運行しました。[ 6 ]
1869–1881: LCLとL&Nの買収
1869年9月、レキシントン・アンド・フランクフォート鉄道はルイビル・アンド・フランクフォート鉄道と合併し、ルイビル・シンシナティ・アンド・レキシントン鉄道を設立することに合意した。[ 7 ] [ 6 ]合併にもかかわらず、ルイビルからシンシナティまでの「ショートライン」建設に関連する未払い債券により、同社は財政難に陥った。鉄道会社は1874年9月21日に破産管財人による管理下に置かれる。しかし、新たな経営陣は財政再建に成功し、1877年2月1日に破産管財人による管理下から脱却し、ルイビル・シンシナティ・アンド・レキシントン鉄道として再編された。 [ 6 ]
1881年7月1日、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が鉄道全体を買収しました。3か月後の11月1日、L&Nは正式にこの鉄道を自社の事業に吸収合併しました。[ 8 ]現在、この鉄道の旧権利地は、クラスIのCSX輸送システムの一部となっています。[ 9 ]
参照
引用
- ^エドソン、1999年、56ページ。
- ^ Calhoun, Ricky Dale (2019年3月6日). 「建設されなかったカディスの鉄道」 . The Cadiz Record . 2024年7月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ Byrne, Kate (2023年7月19日). 「ミッドウェイは交差点の隠れた宝石」 .ケンタッキー・スタンダード. 2024年7月21日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ a b c「レキシントン・アンド・オハイオ鉄道」レキシントン歴史博物館。2025年12月30日閲覧。
- ^ a bヘア、キンケイド (1943).ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 1850–1942 . L&Nマガジン. pp. 41– 43.
- ^ a b c d「レキシントン・アンド・フランクフォート鉄道」レキシントン歴史博物館。2026年1月5日閲覧。
- ^ 「鉄道の伝統を祝う」『オールドハム・エラ』 、ケンタッキー州ラグランジ、2014年10月16日。 2024年7月21日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Herr, Kincaid (2021). The Louisville and Nashville Railroad, 1850–1963 . University Press of Kentucky . 2026年1月6日閲覧。
- ^エルソン、マーサ（2013年10月9日）「リンドン党首、戦略計画を模索」クーリエ・ジャーナル紙、ケンタッキー州ルイビル。 2024年7月21日閲覧– Newspapers.com経由。
参考文献
- エドソン、ウィリアム・D. 『鉄道名：アメリカ合衆国で運行されている一般運送鉄道の目録 1826–1997』第4版。ポトマック、メリーランド州：ウィリアム・D・エドソン、1999年。ISBN 978-0-9632913-2-5。
