LDVパイロット

貨物ローバーシェルパ
貨物ローバーシェルパ
概要
メーカー	貨物ローバー
生産	1982～1984年
ボディとシャーシ
クラス	バン
年表
前任者	レイランド・シェルパ
後継	貨物ローバー 200 シリーズ

レイランド・シェルパ
レイランド・シェルパ
概要
メーカー	ブリティッシュ・レイランド（オースティン・モリス）
別名	貨物ローバーシェルパモリスシェルパ
生産	1974～1982年
ボディとシャーシ
クラス	バン
年表
前任者	モーリス J4モーリス 250 JU

LDVパイロット
LDVパイロット
	1999 LDVパイロット
概要
メーカー	LDVリミテッド
生産	1974–1996（オリジナル）1996–2005
組み立て	イギリス：バーミンガム
ボディとシャーシ
クラス	バン
関連している	LDVコンボイ
年表
前任者	モーリス J4モーリス 250 JU
後継	LDVマクサス

LDVパイロットは、1974年から2005年にかけて製造されたパネルバンシリーズの最終モデルであり、もともと1974年レイランドシェルパとして発売されました。この車は、ブリティッシュ・レイランドのオースティン・モリス部門によって開発され、ブリティッシュ・モーター・コーポレーションが製造していた初期の軽商用車から派生したものです。

パイロットは、5.7立方メートル（200立方フィート）の荷室容量に2.2トンから2.6トンまでの積載量が用意されていました。動力源は1.9リッターのプジョー製ディーゼルエンジンで、5速ギアボックスを介して後輪を駆動します。荷室へのアクセスは、後部ドアまたはスライド式サイドドアから可能です。

歴史

1960年代のモーリス/BMC J4およびJU250バンをベースとしたこの中核車両は、一連の開発を経て、J4のフォワードコントロールレイアウトの見直しと、エンジンをキャブの前方に移動させ、ボンネットからアクセスできるようにしたことが主な変更点です。これにより、レイランドのライトバンは、国内市場における2大競合車であるフォード・トランジットとベッドフォードCFと同等のラインアップとなりました。これによりホイールベースが延長され、安定性、積載量、側面積載性が向上し、特徴的な「シェルパ」プロファイルが実現しました（ただし、後期型のJ4と初代シェルパは、後方からの外観はほぼ同一です）。

シェルパは、フレイト・ローバー200シリーズ、そしてレイランドDAF200シリーズへと道を譲り、1993年にLDVが設立された後、最終的にパイロットとなりました。当初は自動車生産ラインで製造されることを想定して設計されたため、トレッドが狭くなっています。結果として、このバンのスリムなボディは、後に狭い市街地の道路や路地での走行性能を強調することで、その長所とされました。まさにこれが、長年にわたり、シェルパとその後継車が、ロイヤルメールとブリティッシュ・テレコム（BT）によってフォード・トランジットよりも好まれた理由です。特にロイヤルメールは、後継車全世代を通じてシェルパの主要ユーザーであり、多数の車両を保有していました。

シェルパ（1974–1982）

ブリティッシュ・レイランド社によって開発されたこのモデルは、1974年にレイランド・バンの名称で発売されました。後にシェルパと改名され、1970年代のブリティッシュ・レイランド社の激動の時代を反映して、レイランド、モリス、オースティン・モリス、そして最終的にフレイト・ローバー・シェルパと、様々なブランド名で販売されました。

シェルパの初期ラインナップは、185、215、240バージョンのバン（185はGVW1.85トンを示すなど）、215と240バージョンのピックアップ、240クルーバスとミニバス、そして220と250バージョンのさまざまなシャーシキャブオプションで構成されていた。積載量は、185が13/14cwt、215と220が18/19cwt、240と250が22/23cwtとされていた。荷室容量は190立方フィート（5.4 m ³）で、J4よりもかなり広く、モーリス 250 JUよりわずかに小さいだけだった。

1978年、1.7および2.0リッターのOシリーズエンジンが、従来の1622 ccおよび1798 ccのBシリーズガソリンエンジンに取って代わり、1798 ccのBシリーズディーゼルは据え置かれた。これに応じてラインナップは再編され、バンは200、230、250、ピックアップは230と250、ミニバスとクルーバスは250のみ、シャシーキャブは255のみとなった。2.0リッターのガソリンエンジンは、1.7リッターエンジンに比べてわずか50ポンド（2023年の223ポンドに相当）のプレミアムで、燃費は同じまま、運転性が大幅に向上した。^{[ 1 ]} 1.7リッターガソリンエンジンの出力は45.5 kW（61 bhp、62 PS）であった。^{[ 1 ]}エンジン変更から数か月後、シェルパはモーリスとしてバッジが変更されました。1981年、BLはランドローバーグループの一部としてフレイトローバー部門を設立したため、シェルパのバッジも再び変更されました。

シェルパ K2 シリーズ (1982–1984)

輸出売上が劇的に落ち込み、シェルパがトランジットやその他の新しい競合車に市場シェアを奪われたため、ブリティッシュ・レイランドはシェルパを枯らしてこのセクターから撤退することを真剣に検討した。しかし、代わりに限定的なアップデートプログラムが開始され、短命に終わったシェルパ K2 が1982 年 6 月に初めて登場した。^{[ 2 ]}このモデルは外観がすっきりしており (黒の垂直スラットグリルを使用し、レンジローバーに似た外観になった)、荷室への側面からのアクセスが大幅に改善された。運転者の快適性と NVH レベルは特に改善の目標となった。^{[ 2 ]}大きな違いは、気づきにくいが、新しいドアと B ピラーである。オリジナルモデルの B ピラーは (モーリス J4 由来のボディシェルの影響で) わずかに前方に傾いており、運転者の視界を遮り、アクセスを妨げていた。側面のウィンドウも、後部ドアのウィンドウと同様に拡大された。

シェルパバンは、200、230、250、280のバージョンが購入できるようになりました。これは、最大車両総重量（GVW）を数十キログラム単位で表したもので、200は2トン、230は2.3トンなどを意味します。クルーバスとミニバスは250バージョンが継続されました。荷室容量は190立方フィート（5.4 m ³）のままでしたが、255または280のシャーシキャブをベースに構築された新しい「ハイキャパシティ」ウォークスルーボディも提供され、330立方フィート（9.3 m ³）の荷室容量を提供しました。オプションのルートンボディは荷室容量が最大460立方フィート（13 m ³）になり、これも基本シャーシキャブGVWから選択できました。

オリジナルの一体型ピックアップは廃止され、シェルパ・シャーシキャブをベースにしたドロップサイド・ピックアップが採用されました。255と280のシャーシキャブは単体でも販売され、特注のボディワークにも対応しました。エンジンは変更なく、1.7リッターと2.0リッターのOシリーズ・ガソリンエンジン、1.8リッターのBシリーズ・ディーゼルエンジンに加え、前年のフレイト・ローバーの発売時に初めて導入されたランディ・ハートグLPGエンジンへのコンバージョンもオプションで選択可能でした。さらに、4WDのシェルパ・バンも新たに追加されました。

貨物ローバー 200 シリーズ (1984–1989)

貨物ローバー 200 シリーズ

概要
メーカー	貨物ローバー
生産	1984–1989
ボディとシャーシ
クラス	バン
関連している	貨物ローバー300シリーズ
年表
前任者	貨物ローバーシェルパ
後継	レイランドDAF 200シリーズ

次のフェイスリフトで、シェルパ（現在はフレイトローバー200シリーズとして知られている）は、角型ヘッドランプ、新しいバンパー、そして位置が変更されたインジケーターランプを採用しました。オリジナルのボディスタイルに加え、300シリーズと呼ばれる新しいワイドボディバリエーションが加わりました。200シリーズは当初、車両総重量2トンで販売されました。200シリーズの容量は190立方フィート（5.4 m ³）のままでした。

255のシャシーキャブをベースにしたルートンスタイルのボディも提供され、400立方フィート（11 m ³）の容量と、最大積載量約2トンを実現しました。このシャシーキャブは、255、280、285の各バージョンのドロップサイドピックアップトラックのベースにもなり、ホイールベースはショートとロングの2種類が用意されました。もちろん、シャシーキャブのみの注文も可能で、こちらも長さを選択できるため、特注のボディワークを取り付けることができ、シングルキャブまたはダブルキャブのオプションも選択できました。200シリーズは、引き続きミニバスまたはクルーバスとして提供されました。

K2シェルパのエンジン（旧型のBシリーズディーゼルを含む）は引き続き提供されていましたが、300シリーズには2.5リッターディーゼルエンジンが追加されました。Bシリーズディーゼルは1986年11月に200シリーズで廃止され、その後、2.0L NA直噴ディーゼル・ローバーMDi / パーキンス・プリマ（マエストロに搭載され、モンテゴと後期型マエストロ（1992年から1994年）にはターボチャージャー付きで搭載）に置き換えられました。これは実質的にディーゼル化されたBL Oシリーズエンジンでした。

このエンジンはやや騒々しく、騒音が大きく、洗練されていない印象でしたが、自然吸気エンジンの性能は長所とは言えませんでしたが、優れた燃費を誇る非常に信頼性の高いユニットでした。シティバンとしては十分な性能でしたが、騒音レベルが高かったため、高速道路での走行には全く不向きでした。同時期に、Oシリーズの1.7Lおよび2.0Lガソリンエンジンがアップグレードされ、O2となりました。

1986年以降、ローバー3.5リッターV8エンジン（ランドローバーから移植）の低圧縮バージョンも300シリーズの特定のバージョン（改良型ドライブトレイン搭載）で利用可能となり、132馬力（98kW）を出力した。このバージョンは緊急サービスや宅配便業者向けに設計され、警察や救急サービスで大量に購入された。このエンジンの燃費は非常に悪く、公称燃費は1英ガロンあたり14.1マイル（20.0リットル/100km）にとどまった。^{[ 3 ]}

しかし、 1989 年にFreight Roverが売却され、ローバーグループは軽商用車市場のこの分野から撤退しました。

レイランド DAF 200 シリーズ (1989–1993)

レイランドDAF 200シリーズ

概要
メーカー	レイランドDAF
別名	DAF 200シリーズレイランドカーゴ
生産	1989–1996
ボディとシャーシ
クラス	バン
関連している	レイランドDAF400シリーズ
年表
前任者	貨物ローバー 200 シリーズ
後継	LDVパイロット

フレイト・ローバーがレイランドDAFとなったことで、200シリーズにはレイランドDAFのバッジが付いた新しいラジエーターグリルが採用されました。200シリーズは引き続き乗用車ラインをベースに製造され、その狭い車幅はシティバンとして非常に人気を博しました。最後の200シリーズでは、パーキンス・プリマエンジンから、経済性は劣るもののより洗練された自然吸気間接噴射 PSA XUD 1.9リッターディーゼルエンジンに切り替えられました。

LDV 200シリーズ（1993～1996年）

1993 年に破産した Leyland DAF からバン事業が売却された後、LDV Limited が設立されました。

LDVパイロット（1996–2005）

LDVパイロット
2002 LDVパイロット
概要
メーカー	LDVリミテッド
生産	1996–2005
ボディとシャーシ
クラス	バン
関連している	LDVコンボイ
年表
前任者	レイランドDAF 200シリーズ
後継	LDVマクサス

1996年、このバンは大幅なフェイスリフトを受け、フロントデザインはよりソフトなものになりましたが、1970年代のオリジナルシェルパとの関連性は依然として色濃く残っていました。ダッシュボードとシートも再設計され、バンの名称は「パイロット」に変更されました。このフェイスリフトでは、80年代のローバー・ステアリングホイールが廃止されましたが、計器類やスイッチ類はそのまま残りました。

このバンはミニバスとして人気を博し、ピックアップトラックやフリートベースのバンとして販売されたほか、軍隊による兵員輸送にも使用されました。全モデルにプジョー製1905ccディーゼルエンジンが搭載されましたが、このエンジンのおかげでパイロットは鈍重で、最高速度は時速75マイル（121km/h）にとどまりました（このエンジンのターボチャージャー付きバージョンを搭載した希少なモデルは、はるかに快適な走りを実現していました）。

また、トルクが小さかったため、ほとんどの坂道ではシフトダウンが必要でした。初期モデルは、2人乗りまたは3人乗り、マウンテンブルーのプラスチック製ダッシュボード、そしてLDVブランドのFM/AMカセットラジオというシンプルな内装でした。ギアチェンジは、今ではあまり使われなくなったフロアシフトレバーで行いました。このバンは、様々な警察やロイヤルメールにも使用されました。

トルコ語版

シェルパをベースとしたバンは、トルコの BMCサナイ・ベ・ティカレット社によってBMCレヴェンドとして生産された。^{[ 4 ]} 2006年にはピックアップトラックも販売された。これはイギリスやトルコ国外ではほとんど販売されていなかった。「レヴェンド」は古いオスマン帝国の言葉で、船員階級を指すが、同時に「制御不能な暴徒」と呼ばれる非正規歩兵を指す蔑称でもあった。^{[ 5 ]}

キットカー

ラフバラーのシェルプリー・モーターズ社が製造したシェルパ 200 から派生したキットカーは短命で、1980 年代から 2007 年まで製造され、1997 年 10 月の Which Kit 誌で初めて報道されました。

このキットは、ヴィンテージのベントレーを大まかに模倣するように設計されました。初期のスピードシックスの設計では、シェルパの車軸とサスペンションのみを使用し、カスタムシャーシに取り付け、購入者が選択したエンジンと組み合わせ、アルミニウムとグラスファイバー製のボディを取り付けました。後期のスピードフォーモデルでは、1999年以降に施行されたより厳格なSVA規則をクリアするために、シェルパ200のシャーシとランニングギア（場合によってはエンジンも）をそのまま使用しました。

この車両は人気が出ず、この期間に製造されたのはわずか 17 台の Sherpley のみでした。キットの形で販売された最後の 1 台は、2013 年に eBay で宣伝され、その後、非公開の金額で個人的に売却されました。

参照

参考文献

^ ^a ^bティム・ブレイクモア（1982年2月13日）「登頂報告：控えめな登山家」コマーシャル・モーター誌第155巻第3952号32頁。2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ^a ^b Blakemore, Tim (1982年8月28日). 「新型シェルパは旧型を上回る登りを見せている」 . Commercial Motor . 第155巻、第3980号、pp. 24– 26. 2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「Sherpa V8が市場に登場」 Commercial Motor、1985年11月23日。 2017年8月18日閲覧。
^ "BMC Levend" . BMC Turkey. 2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^フィンケル、キャロライン（2007年）『オスマンの夢：オスマン帝国の歴史』ニューヨーク：ベーシックブックス、391頁。ISBN 9780465023974。

外部リンク

[CM82.32-1] ティム・ブレイクモア（1982年2月13日）「登頂報告：控えめな登山家」コマーシャル・モーター誌第155巻第3952号32頁。2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[outclimb-2] Blakemore, Tim (1982年8月28日). 「新型シェルパは旧型を上回る登りを見せている」 . Commercial Motor . 第155巻、第3980号、pp. 24– 26. 2024年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[3] 「Sherpa V8が市場に登場」 Commercial Motor、1985年11月23日。 2017年8月18日閲覧。

[4] "BMC Levend" . BMC Turkey. 2006年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[5] フィンケル、キャロライン（2007年）『オスマンの夢：オスマン帝国の歴史』ニューヨーク：ベーシックブックス、391頁。ISBN 9780465023974。

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