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| 業界 | 高所作業車メーカー |
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| 設立 | 1965年カーソンシティ、ネバダ州、アメリカ合衆国 （1965年） |
| 廃止 | 1996 （1996年） |
| 運命 | 破産 |
| 本部 | カーソンシティ、ネバダ州、アメリカ合衆国 |
主要人物 | ヤン・K・クンチンスキー レス・オクレグラク |
| 製品 | スキーリフト、レール（ケーブルカー、モノレール） |
ヤン・リフト（旧称リフト・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリング・カンパニー）は、北米の大手スキーリフト製造会社である。1965年に設立され、ネバダ州カーソンシティに拠点を置く同社は、少なくとも200台の固定グリップ・チェアリフトと31台の高速クワッドを製造した。[ 1 ]同社のリフトは5人の死亡と少なくとも70人の負傷に関与しており、北米で操業するスキーリフト製造会社の中で最悪の総合安全記録となっている。
1985年の死亡事故後、同社は州の安全当局から厳しい監視を受けることになりました。一連の機器故障の後、カリフォルニア州やコロラド州を含む一部の州ではヤン・リフトの営業が禁止されました。その後、3人の死亡事故が発生した後、同社は1996年に連邦倒産法第11章の適用を申請しました。[ 2 ]ヤン・リフトは最終的にエンジェルス・フライト・ケーブルカー用の新しいレールとケーブルを製造しましたが、現在ヤントラックと改名されている同社は、2001年に大事故を起こして倒産しました。[ 3 ] [ 4 ]
ヤン・ラ・ロカ社が全面的に設計・製造した最後の分離型チェアリフトは、エスポット・エスキに位置していたが、チェアの1つがラインから落ちる故障が発生したため、2019年に閉鎖された。[ 5 ] [ 6 ]
イランのナズヴァン森林公園で発見された、リフト・エンジニアリングのデタッチャブルは現存する唯一のものです。このデタッチャブルには、ゴム製のスプリングの代わりに従来のコイルスプリングを後付けした、より安全なPol-X-Westグリップが採用されています。
歴史
1965～1985年
リフト・エンジニアリングは、ポーランド移民で元スキーレーサーのヤネック・クンチンスキーによって設立されました。彼は当初ポマ社で働いていました。彼は1965年にポマ社を退社し、独自のスキーリフトを製造するためにリフト・エンジニアリング社を設立しました。彼の最初の顧客の一つはスコーバレー社でした。「ヤン」という名前は彼のファーストネームの英語表記であり、クンチンスキーがリフトを販売していたブランド名です。
同社は1970年代から1980年代にかけて成長を遂げた。クンチンスキーは、単なる交渉ではなく、見込み客と会食（アプレスキー）をしたり、紙ナプキンにプランをスケッチしたりすることで知られていた。 [ 7 ]買い手にとってもう一つの魅力は価格であった。クンチンスキーは、自社のリフトを大手メーカーよりもはるかに安い価格で販売していた。また、クンチンスキーは、機器のデザインに美的感覚を取り入れた最初のスキーリフトメーカーとしても知られ、洗練されたデザインはスキーリゾートで人気を博した。[ 8 ]
同社は固定グリップ式チェアリフトの設計で最もよく知られています。クンチンスキーは、操作とメンテナンスの容易さを追求した標準システムを開発しました。例えば、ヤン社のオペレーターブースには、リフトの停止と始動、そして速度を選択するスイッチの2つしかスイッチがありません。主要な制御装置は別の機械室に設置されていました。リフト・エンジニアリング社は、スキーリフト業界向けに特別に設計された低電圧DCモーター制御装置（System 4200、後にBase 10）を独自に設計・製造した最初の企業です。ヤン社のタワー設計は過剰設計で、チェアを交換するだけで3人乗りチェアを固定式4人乗りに変更することが可能でした。
1985～1995年
リフト・エンジニアリングは1980年代に高速分離式チェアリフトという新たな市場に参入しました。他のスキーリフト会社がこうしたリフトの開発に4年も費やしたのに対し、ヤン社はわずか1年の研究開発期間でカリフォルニア州ジューン・マウンテンに最初のリフトを設置しました。[ 9 ]
1980 年代後半までに、Lift Engineering は北米を拠点とするスキーリフトの最大手サプライヤーの 1 つになりました。
Lift Engineering 社も 1980 年代後半にはフニテル市場で重要な役割を担っていた。クワッド モノ ケーブル (QMC) は Kunczynski 氏によって発明された (米国特許 4,848,241)。このリフトでは上部ステーションと下部ステーションの間に 4 つの独立したループ状のケーブルが張られていた。2 本のケーブルは上り方向に、残りの 2 本は下り方向に張られていた。キャビンはケーブルの間に設置される。しかし、ケーブルがループ状になっているため、キャビンが上部ステーションに到達すると、ケーブルは荷物を運ばずに下り坂に戻る。このリフトは実際に 1 基のみが製造され、1988 年にJune Mountainで初めて一般公開された。[ 10 ]所有者はケーブルを同期させるのに苦労したと言われている。このリフトでも Yan 高速クワッド リフトで発生したのと同じグリップの問題が発生し、1996 年に運用が停止した。
論争と事故
安全性への疑問にもかかわらず、ヤンは米国とカナダで合計31台の高速クワッドを販売することに成功した。これらのリフトの多くは、その後、ポマやドッペルマイヤーなどの企業によって改修されている。物議を醸した人物であるヤネック・クンチンスキはポーランドからの移民であり、この会社の代表であった。彼はフランスのチェアリフト製造会社ポマでの経験を、彼のアメリカの会社であるリフトエンジニアリングに持ち込んだ。彼は、不要と判断した部品を取り除き、特定の機器を他のものと交換することで知られており、その例としては、アルミニウムのタワーをスチール製のものに交換し、ゴムリングをスチールコイルに取り替えることが挙げられる。[ 2 ]多くの人が事故の責任を彼に負わせているが、彼は不適切なメンテナンスがリフトの故障の原因であると主張している。[ 2 ]
ヤン高速リフトはグリップの滑りで悪名高く、夜間の滑りの後、翌朝何時間も走ってリフトの位置を調整しなければならないこともありました。そのため、「ヤンキー・スリッパー」といったニックネームが付けられました。これは、リフトの正式名称である「ヤンキー・クリッパー」をもじったもので、現在はバーモント州マウント・スノーのグランド・サミット・エクスプレスとして知られています。
コロラド州キーストーン、事故（1985年）
ヤンリフトの潜在的な問題は、コロラド州キーストーンスキーリゾートのテラーリフトの上部のブルホイールがメインギアボックスシャフトから外れた1985年12月14日から表面化し始めていた。このリフトはブルホイールの下にサポートがないというユニークな設計だった。リフトエンジニアリング社は、前年の開業時に下部のサポートビームは不要だと説明していた。システムの圧力と溶接でブルホイールが所定の位置に保たれると主張していた。[ 11 ]溶接不良が事故の原因とされた。[ 12 ] 2人が死亡、47人が負傷した。[ 13 ] テラーリフトとそのツインリフトであるサンティアゴは、1984年にキーストーンのノースピーク拡張の一環として建設された2つの3人乗りチェアリフトだった。テラーリフトはヤン社によって無償で再建され、ルビーリフトと改名された。サンティアゴは 1998 年にドッペルマイヤー高速クワッドに置き換えられ、モンタナ州ビッグ スカイに移転しました。一方、ルビーは 2000 年にポマ高速シックス パック に置き換えられました。
1980年代後半、コロラド州旅客軌道安全委員会はヤン社のリフトの安全性に疑問を呈し始めました。委員会は、クンチンスキー氏が手頃な価格のスキーリフト建設を目指し、スキー場の駐車場に定期的に鋼鉄部品を溶接して送っていたことを知りました。[ 12 ]委員会はクンチンスキー氏のリフトは安全ではないと主張しました。スキー業界は委員会を激しく非難し、ヤン社のリフトの設置を続けました。
シエラ・スキー・ランチ（現在はシエラ・アット・タホとして知られている）、カリフォルニア州、事故（1993年）
1993年4月4日、シエラ・スキー・ランチのスリングショット・リフトで、ボルトの緩みとそれに伴う脱線により2台の椅子が重なり、9歳の少年が死亡、もう1人の子供が負傷しました。この同じリフトは、2か月前にもグリップの不具合により空の椅子が地面に落下する事故を起こしていました。リフト・エンジニアリング社は、この事故後、不法死亡訴訟を190万ドルで和解しました。シエラ・スキー・ランチのマーケティングディレクターは後に、「ヤン・デタッチャブル・リフト3台を交換するために600万ドルを投じた際、これらのリフトは時の試練に耐えられないことが分かりました」と述べています。[ 1 ]
ブリティッシュコロンビア州ウィスラー、事故（1995年）
ヤン社の分離型リフトは、カナダのブリティッシュコロンビア州ウィスラー山のクイックシルバーリフトで発生した一連の事故に見舞われました。1995年12月23日に発生したクイックシルバーの事故では、2名が死亡、8名が負傷しました。 [ 14 ] この事故は、緊急停止装置が繰り返し使用された際に発生しました。椅子が斜面を滑り落ち、隣の椅子に衝突し、その椅子は塔に引っかかっていました。この状態が数回続き、最終的に合計4脚の椅子が落下しました。[ 15 ]ヤン社の高速リフトの主な問題は、椅子のグリップでした。グリップは、ケーブルに接続された状態を維持するために、椅子が重力の影響を受けるように設計されていました。ヤン社のグリップは、現在稼働しているほとんどのリフトとは異なり、高張力コイルスプリングではなく、ケーブルにかかる力がはるかに少ないゴム製の「マシュマロ」スプリングを使用していました。緊急ブレーキが繰り返し作動すると、椅子がケーブルから外れてしまうほどでした。政府の安全検査官の大半は、これらの問題に気付くことができませんでした。
ウィスラー クリークサイド ベース エリアに運行されていたクイックシルバー チェアリフトは、1997 年にポマ社によって建設されたクリークサイド ゴンドラに置き換えられました。
余波
ウィスラーでの事故と、他の多くの山でのグリップの滑りの報告を受けて、15のリゾートが、米国とカナダで合計31台の分離型クワッドリフトのアップグレードまたは完全な交換に数百万ドルを費やしました。[ 1 ]ヤンのタイプ7グリップをフニテルに使用した唯一の山であるジューンマウンテンは、QMCフニテルを閉鎖せざるを得なくなり、山への唯一のアクセスはJ1リフト（1960年製のリブレット製ダブルチェアリフト）のみになりました。交換契約の大半を引き受けたドッペルマイヤー社は、リソースが逼迫していたため、交換用グリップの75%を北米の製造工場ではなくオーストリアから調達しました。
POL-X West [ 16 ] は、高速リフトの大部分で使用されていたYAN-7着脱式グリップの新バージョンを開発し、ゴム製のマシュマロスプリングを高張力鋼製コイルスプリングに交換しました。この再設計は、シルバースターやレイクルイーズを含むブリティッシュコロンビア州とアルバータ州のスキーリゾートグループからの発注でした。このグリップも満足のいくものではなく、2002年から2004年にかけてリフトは撤去されました。
多くのリゾートは、主力リフトを交換しなければならないという経済的負担に大きく苦しみました。例えば、シュバイツァーは1996年に倒産し、改修費用として100万ドルを負担しました。 [ 17 ]また、7台のヤン高速クワッドを所有していたサンバレーも同様です。2019年には、スペインのエスポット エスキにあったヤン高速クワッドの最後から2番目のラ ロカ チェアリフトで壊滅的な故障が発生し、チェアの1つがラインから外れました。このチェアリフトはタイプ7のグリップと、元のターミナルに交換されたチェアを備えていました。この結果、リフトは停止しました。2019年12月6日、エスポットはライトナーが製作した新しいラ ロカ高速クワッドリフトをオープンしました。[ 5 ]ヤングリップを備えた最後のヤン分離型リフトはイランのエスファハーン州ナズヴァン森林公園にあり、POL-X ウェストグリップを使用しています。アメリカとカナダには、ヤン社製の固定式リフトが今も数多く残っており、フランスのヴァルディゼールにもモンブラン・トリプルがあります。かつて（1975年から1984年頃）、ヴァルディゼールにはヤン社製のチェアリフトが一台ありました。モンブラン・トリプル以外はすべて交換されました。
参照
注記
- ^ a b cランズマン、ピーター（2016年3月15日）「ヤン・ハイスピード・クワッド、20年後にレトロフィット」Lift Blog。2020年2月23日閲覧。
- ^ a b c TCSP. 「ヤネック・クンチンスキーの歴史」 www.coloradoskihistory.com . 2018年1月7日閲覧。
- ^ 「2001年2月1日、カリフォルニア州ロサンゼルスのエンジェルス・フライト鉄道で発生した制御不能な移動、衝突、乗客の死亡事故」（PDF） 。2011年10月22日。 2011年10月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年10月7日閲覧。
- ^マンデル、ジェイソン（2003年8月18日）「エンジェル号の事故歴を持つ技師がバンカーヒル鉄道の建設に雇われたのはなぜか？」ロサンゼルス・ダウンタウン・ニュース - ロサンゼルス・ダウンタウンの声。 2020年2月23日閲覧。
- ^ a b M、イワン (2019 年 2 月 3 日)。「Espot está cerrada y sin fecha de apertura por un fallo en un telesilla」。Nevasport.com (スペイン語) 。2020 年2 月 23 日に取得。
- ^ "TSD 4 Roca" . Remontees Mecaniques . 2020年2月23日. 2020年2月23日閲覧。
- ^ Markels, Alex (1997年1月16日). 「スキーリフト起業家の興隆、衰退、そして復活」 .ウォール・ストリート・ジャーナル.ダウ・ジョーンズ. 2008年2月29日閲覧。
- ^ 「ヤネック・クンチンスキーの歴史」ウォール・ストリート・ジャーナル、1997年1月16日。 2010年7月30日閲覧– Colorado Ski Historyより。
- ^ 「ヤン・ハイスピード・クワッド、20年後に改修」 2016年3月15日. 2022年4月5日閲覧。
- ^ 「QMCがジューンマウンテンでデビュー」。2022年4月5日閲覧。
- ^ジョンソン、ブラッド（2016年12月20日）「30年以上前、キーストーンリフト事故で2名死亡、49名負傷（サミット・デイリー・アーカイブ）」 www.summitdaily.com 。2022年2月27日閲覧。
- ^ a b「スキーリフト事故の原因は溶接不良」ニューヨーク・タイムズ、1985年12月18日。 2008年2月29日閲覧。
- ^ジョンソン、ブラッド（2010年12月14日）「キーストーン・リフト事故から25年、今週で」サミット・デイリー。2015年3月22日閲覧。
- ^ニクソン、エミリー（2004年4月）「災害と緊急管理：クイックシルバー・チェアリフト事故」（PDF）。ビクトリア大学地理学部。2008年4月8日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年3月17日閲覧。
- ^ Pyn, Larry (2008年2月9日). 「ブリティッシュコロンビア州のスキーリフトにおけるリスクの最小化」 . Vancouver Sun. Canwest Interactive . 2008年2月29日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー” . 2010年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「シーズンパス保有者は自信を示しているが、専門家は地域がデスティネーションリゾートを支援できるかどうか疑問視している | The Spokesman-Review」 www.spokesman.com . 2023年1月31日閲覧。