ニュージャージー州のライトレール
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ニュージャージー州のライトレールは、バスや通勤鉄道サービスも提供する州営企業であるニュージャージー・トランジットによって提供されています。2024年のライトレールシステムの利用者数は22,215,800人でした。 [ 1 ]ライトレールは、他の交通機関の中でも、州のスマートグロース政策の主要な部分を占めています。
ハドソン・バーゲン・ライトレール
ハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）は、ハドソン郡のベイヨン、ジャージーシティ、ホーボーケン、ウィーホーケン、ユニオンシティ、ノースバーゲンの各コミュニティを3つのサービスで23の停留所で結ぶサービスです。
この路線は1990年代半ばに官民パートナーシップによって誕生しました。21st Century Railとして事業を展開するワシントン・グループ・インターナショナルが、DBOM（英国鉄道公社）からこの路線の設計、建設、運営、保守を請け負う契約を受注しました。1997年に着工し、エクスチェンジ・プレイスからウェスト・サイド・アベニュー、 34番街までの区間が2000年に開通しました。その後、2000年から2005年にかけてパヴォニア・ニューポート、ホーボーケン・ターミナル、22番街、リンカーン・ハーバー、トンネル・アベニューへの区間が開通し、 2011年には8番街が開通しました。
現在の HBLR 車両は 53 台の低床電気ライトレール車両で構成されています。
2015年10月1日現在、HBLRの片道運賃は2.25ドルです。この路線は支払い証明システムを採用しており、すべての乗客は有効な乗車券（乗車前に有効にする必要があります）、乗り換え券、または有効なパスを所持している必要があります。
ニューアークライトレール
ニューアーク ライト レール (NLR)は、2 つのセクションから構成されるライト レール システムです。1 つはニューアーク市地下鉄で、元々は 1930 年代にPSCTによって7 番線として開通し、このトンネルに入るいくつかの路線のうち唯一現存する路線です。もう 1 つは、ニューアーク ペンからワシントン パーク、リバーフロント スタジアムを経由してニューアーク ブロード ストリートまで運行するブロード ストリート線で、2006 年に開通しました。この路線は、路面電車路線だった時代に遡る、 NJT バスの中央部門にも含まれています。
ニューアーク市地下鉄は、当初はPCC路面電車を用いた路面電車路線として建設され、ニューアーク・ペン駅から当時フランクリン・アベニューと呼ばれていたニューアーク市線のループ駅まで運行していました。PCC路面電車からHBLRと同様の車両への運行変更に伴い、フランクリン・アベニューのループ駅は廃止され、ブランチ・ブルック・パーク駅に置き換えられ、グローブ・ストリート駅まで運行が延長されました。
NLR は、HBLR 車両群と同様の 20 台の車両群を使用します。
2015年10月1日現在、NLRの片道運賃は1ゾーンのバス乗車料金1.60ドルに相当し、ニューアーク・ライトレールと、ブルームフィールド、パセーイク、および最大4つのローカルバス運賃ゾーン（通常はパターソン、ウィローブルック、ウェストコールドウェル）を超える地点への接続バスに有効な通し乗車券を購入できます。この路線は支払い証明システムを採用しており、すべての乗客は有効な乗車券（乗車前に有効）、乗り換え券、バス通し乗車券、または有効なパスを所持している必要があります。
リバーライン
リバーラインは、トレントンからカムデンのエンターテイメントセンターまで運行するハイブリッド鉄道サービスです。路線の終点を除き、旧コンレールのボーデンタウン・セカンダリー線に沿って走り、ルート130号線回廊の34マイル（約56km）の区間で30の停留所に停車します。この路線は、ボンバルディアとベクテルの合弁会社 であるサザン・ニュージャージー・レール・グループがニュージャージー・トランジットとの契約に基づき運行しています。
2015年10月1日現在、リバーラインの運賃は1ゾーンのバス乗車料金1.60ドルに相当します。この路線は支払い証明システムを採用しており、すべての乗客は有効な乗車券（乗車前に有効）、乗り換え券、バス通し券、または有効なパスを所持している必要があります。
計画されているプロジェクト
ノーザン・ブランチ回廊プロジェクトは、ハドソン・バーゲン・ライトレールを現在の終点であるトンネル・アベニューから、既存の貨物鉄道線であるノーザン・ブランチに沿ってエングルウッドまで延伸する計画です。この計画は最終的な環境影響評価の段階まで進みましたが、後に承認が取り消されました。
グラスボロ・カムデン線は、カムデンのウォルター・ランド交通センターからグラスボロのローワン大学まで、既存の貨物鉄道線路の一部に沿って建設予定のディーゼルライトレールである。[ 2 ]
パセーイク・バーゲン・ハドソン交通プロジェクトは、ニュージャージー州交通局が検討中のプロジェクトであり、パセーイク郡、バーゲン郡、ハドソン郡にあるニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）の権利保有地（ROW）の一部で、新造のFRA準拠のディーゼル多ユニット鉄道車両を使用して旅客サービスを再開するものである。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]計画では、サービスはホーソーンから南にパターソンを通り、東にハッケンサックまで、さらに南東にノースバーゲンまで走り、そこでハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）に接続する予定である。
中止されたプロジェクト
ニューアーク・エリザベス鉄道リンクとユニオン郡ライトレールは進展せず、NJT の資本プロジェクト リストから削除されました。
参照
参考文献
- ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
- ^ポール・ナスバウム（2009年5月13日）「グロスター郡とフィラデルフィアを結ぶ通勤鉄道の計画が概説」フィラデルフィア・インクワイアラー紙。2014年8月10日閲覧。
- ^ 「Passaic Bergen Hudson Transit Project」 .プロジェクトとレポート. NJ Transit . 2021年2月26日閲覧。
- ^ 「パセーイク・バーゲン・ハドソン鉄道プロジェクト」ノースジャージー鉄道連合。
- ^ウィルソン、コリーン（2021年2月5日）「当局はバーゲン・パセーイク通勤線の再接続を望んでいる。意見の出し方はこちら」ノース・ジャージー・メディア・グループ。
外部リンク
