リンカーンLヘッドV12エンジンは、フォード・モーター・カンパニーが1932年から1940年にかけてリンカーン車向けに2つの異なるバージョンと3つの排気量で製造したフラットヘッドV12エンジンです。排気量447.9立方インチ（7.3リットル）の65°LヘッドV12エンジンとして導入され、翌年には、より小型で独自設計の67°LヘッドV12エンジン（381.7立方インチ（6.3リットル））が加わりました。この新型エンジンは1934年に414立方インチ（6.8リットル）に大型化され、両エンジンに取って代わりました。これにより、リンカーンはこれ以降、大排気量V12エンジンを1つだけ搭載することになったのです。
| リンカーン KB V12 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | フォード・モーター・カンパニー |
| 生産 | 1932年～1948年 |
| 年表 | |
| 後継車 | リンカーン・ゼファー V12 |
これらのエンジンは、はるかに小型で、はるかにパワーの劣るリンカーン ゼファー V12エンジン (フラットヘッド フォード V8 をベースにした 267 立方インチ (4.4 L) の 75° エンジン) と混同しないでください。
リンカーン V12 タイムライン
無関係な以前のエンジン 1902ヘンリー M. リーランドがキャデラック自動車会社を設立1909 キャデラックがゼネラルモーターズ に買収 1914 キャデラックが V8 を発表、初年度に 13,000 台を販売1917 リーランドがリンカーン自動車会社を設立、すぐに V12リバティ航空エンジンの 製造契約を獲得 1917 リンカーンが初の自動車、V8 エンジン搭載の高級モデル Lを製造 1922 リンカーンの販売台数はわずか 150 台 1922フォード モーター カンパニーがリンカーンを買収 1923 リンカーンの売上が 45% 増加 1930 リンカーンが L シリーズを段階的に廃止。 385 立方インチ (6.3 L) 60° フラットヘッドフォーク & ブレード L ヘッド V8 エンジン を搭載し、125 bhp (93 kW) を発生するK シリーズを発表 1931 年 キャデラックがV8 リンカーンより 800 ドル安いV12ロードカー を発表 1932 年 フォードが 221 立方インチ (3.6 L) 90°フラットヘッド V8 エンジンを搭載し、65 hp のL ヘッド V12 エンジンを発表 1932 年 リンカーンが初の L ヘッド V12 エンジン、65° V 447.9 立方インチ (7.3 L) L ヘッド V12 エンジンを搭載し、150 bhp (110 kW) を発生するK シリーズの製品ラインは、KA シリーズ (V8 エンジン) と KB シリーズ (V12 エンジン) に分割されました。1933 リンカーンは、385 立方インチ (6.3 L) 60° V8 エンジンに代えて、125 bhp (93 kW) を発生する 381.7 cu in (6.3 L) L ヘッド V12 を導入しました。 これにより、すべてのリンカーン車が V12 エンジンになりました。1934 リンカーンは、381.7 cu in (6.3 L) V12 を 414 cu in (6.8 L) L ヘッド V12 にサイズアップし、旧式で、より重く、より高価な 447.9 cu in (7.3 L) V12 と同じ 150 bhp (110 kW) を出力しました。リンカーンは、以前の V12 エンジンを両方とも廃止し、新しいエンジンを KA (ショート ホイール ベースを意味する) と KB (ロング ホイール ベース) の両方のモデルに搭載しました。 1935 リンカーンの製品ラインは、単一のモデル Kに合理化されました。 1936 モデル K のリムジンがリンカーンのベストセラーになりました。無関係のリンカーンゼファー V12 1936 導入時に、低価格の中型高級車のリンカーン ゼファー シリーズに、フラットヘッド フォード V8 をベースにした 267 立方インチ (4.4 L) 75° エンジンである新しい 110 馬力のリンカーン ゼファー H シリーズ V12 が搭載 されました。 1948 リンカーン ゼファー V12 は段階的に廃止され、リンカーン製品ライン全体で、フラットヘッド フォード V8 の反復であるインヴィンシブル 8 に置き換えられました。
派生型
448
1932年、リンカーンは初めて7つのメインベアリングを持つクランクシャフトを備えた447.9立方インチ（7.3リットル）のLヘッドV12エンジンを発売しました。150馬力（110kW）を出力します。Kシリーズは、1920年リンカーンLシリーズで初めて搭載された60度V8エンジンの改良版（1928年に385立方インチ（6.3リットル）にボアアップされ、1932年には125馬力にアップグレード）のみで提供されていました。エンジンの拡充により、KシリーズはKAシリーズ（60度V8エンジン搭載）とKBシリーズ（65度V12エンジン搭載）に分割されました
382
1933年、リンカーンは3年前に発売された385立方インチ（6.3リットル）のKAシリーズV8エンジンに代わる、より小型の67°381.7立方インチ（6.3リットル）、125馬力（93kW）のLヘッドV12エンジンを発表しました。このエンジンの構造は1932年型のV12エンジンとは大きく異なり、異なるVアングル、4つのメインベアリング、オフセットブロック、そしてフォークアンドブレードではなくサイドバイサイドのコネクティングロッドを採用していました。排気量はわずかに大きいものの、KAシリーズV8と同等の出力を発揮しました。
414
KAの381.7立方インチ（6.3リットル）V12エンジンは、1932年設計の447.9立方インチ（7.3リットル）に代わるものとして、1934年には414立方インチ（6.8リットル）に拡大されました。40立方インチ（0.7リットル）以上小さくなったものの、出力は150馬力（110kW）と変わりません
1934年モデルのリンカーン全車（KA型とKB型の両方）にこの新型414 V12エンジンが搭載され、モデル間の区別はなくなり、1935年モデルのリンカーンはすべて「モデルK」と名付けられました。414エンジンは、第二次世界大戦直前のモデルKの生産終了まで存続しました。
参考文献
- デビッド・L・ルイス（2005年）『フォードの100年』Publications International、82～83ページ、ISBN 0-7853-7988-6。
参照
