U2（ウィーン地下鉄）

U2号線U-Bahn-Linie U2
ドナウマリーナのU2線電車
概要
状態	運用
テルミニ	カールス広場 ゼーシュタット
接続線
駅	21
サービス
タイプ	高速輸送
システム	ウィーン地下鉄
オペレーター	ウィーン・リニエン
デポ	エルドベルク、ゼーシュタット
歴史
オープン	1980年8月30日 （1980年8月30日）
テクニカル
線の長さ	17.2 km (10.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC第三レール
ルートマップ キロ アスペルンサイディング 0.000 ゼーシュタット 1.276 アスペルン・ノルド 2.673 ハウスフェルト通り 3.5 リナ・ロース広場 4.256 アスペルン通り 5.057 ドナウスピタル 5.739 ハーデガッセ 6.376 シュタラウ 7.553 ドナウシュタット橋 ドナウシュタット橋 ニュードナウ川 ドナウ川 8.408 ドナウマリーナ エルドベルク車庫へ 9.534 スタディオン 10.197 クリオー 10.944 メッセ・プラーター 11.799 プラーターシュテルン 12.760 ターボル通り ドナウ運河 13.472 ショッテンリング U1（シュテファン広場）行き 14.220 ショッテントール 提案された新しい南支線 将来の接続 15.141 市庁舎 レルヒェンフェルダー通り 15.806 フォルクス劇場 16.230 ミュージアムクォーター 16.838 カールス広場 ノイバウガッセ ピルグラムガッセ ラインプレヒトスドルファー通り マツラインスドルファー広場 ↓ステージ4またはステージ5の延長 グスリーゲル通り ウィーナーベルク キロ この図: ビュー 話す 編集

U2号線はウィーン地下鉄の路線です。1980年に開業し、現在は21駅を有し、カールス広場からゼーシュタットまで全長17.2 km（10.7マイル）を運行しています。^{[ 1 ]} U1、U3、U4 と接続しています。

駅

U2線は以下の駅に停車します: ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• カールス広場（乗り換え：）
• ミュージアムクォーター
• Volkstheater (乗り換え先: )
• 市庁舎
• ショッテントール
• ショッテンリンク（乗り換え先：）
• ターボル通り
• Praterstern (乗り換え先: )
• メッセ・プラーター
• クリオー
• スタディオン
• ドナウマリーナ
• ドナウシュタット橋( P+Rパーク & ライド施設)  
• Stadlau (転送先: )
• ハーデガッセ
• ドナウスピタル
• アスペルン通り
• リナ・ロース広場
• ハウスフェルト通り
• Aspern Nord （転送先：）
• ゼーシュタット

歴史

建設（1963～1980年）

後にU2路線の中核となるトンネルの建設は1963年に着工された。1966年に全長1.8キロメートルのトンネルが完成し、ウィーン分離派からフリードリヒ・シュミット広場までを結んだ。その後まもなく、1969年11月3日にウィーンの近代的な鉄道網が建設された。^{[ 4 ]}これは、新設されたU1線と、路面電車と旧地下鉄を統合したU2線とU4線で構成されていた。より合理化された路線網の結果、U1、U2、U4の間には新しい路線が設けられた。^{[ 5 ]}

1960年代から1970年代にかけて、U2はカールスプラッツ駅、ショッテントール駅、ショッテンリンク駅の3つの新駅を開設しました。1980年8月30日には、カールスプラッツとショッテンリンク間のU2が開通し、路線総延長は3.5キロメートルとなりました。^{[ 6 ]}

拡大（2008～2013年）

1980年から2008年の間、U2はウィーン路線の中で最も混雑率の低い路線でした。その結果、U2は2008年にエルンスト・ハッペル・シュタディオンまで、 2010年にアスペルン通りまで、そして最終的に2013年10月5日にゼーシュタットまで延伸されました。 ^{[ 7 ]}

未来

既存のU2線をラートハウス駅で2路線に分割することが提案されている。現在のU2線のラートハウスからカールスプラッツまでの区間は、無人運転を可能にするために改良され、新しいU5線の一部となる。その後、ラートハウスからウィーン・マッツラインスドルファー・プラッツ駅（ウィーンSバーンとの乗り換え駅）まで延伸する新しいU2線が建設され、ノイバウガッセでU3 、ピルグラムガッセでU4と乗り換え、さらにウィーナーベルクまで延伸される。^{[ 8 ] [ 9 ]} 2017年末、新線の建設は2018年に開始され、2030年に開業する予定であることが発表された。^{[ 10 ]}

車両

U2型列車の車両は、 1972年にジンメリング・グラーツ・パウカー（SGP）によって開発された。 ^{[ 11 ]}このユニットは、全長36.8メートル、全幅2.8メートルの2軸モーター車と永久連結されたツイン貨車で構成されていた。 列車は3両の2両編成だった。 1987年から、SGPは車両の技術装備をアップグレードし、水冷式三相モーター、エネルギー回生ブレーキ、近代化された緊急ブレーキと安全装置が含まれるようになった。^{[ 12 ]} 2006年に、U2 LEDディスプレイが、元々の車内外の照明付きテルテールディスプレイに取って代わった。 さらに、列車にはプラスチック製の座席、ビデオ監視、ドアが閉まることを知らせる警告灯が取り付けられた。 各車両は49席と91席の立席から構成されている。

2025年現在、この路線は新型のV型とX型で運行されています。2024年12月6日以降、カールス広場から市庁舎まで新設された安全ドアがU2型に反応しないため、U2型は運行を停止しています。現在（2025年6月現在）、U2型は主にU3で使用されています。

サービス

時間	月～金（学校）	月～金（祝日）	土曜日	日曜日と祝日
04:30～07:00	3～5分	4～5分	7分	7分
7:00～20:00	3～5分	4～5分	5分	5分
20:00～00:00	8分	8分	8分	8分
00:00～04:30	サービスなし	サービスなし	15分	15分

ラッシュアワーと夜間には全線ですべての列車が運行されますが、その他の運行時間では最終区間の容量利用率が低いため 、2 本おきの列車がAspernstraßeで終点となります。

参考文献

1. プリリンジャー、ホルスト。「U2 線ゼーシュタット - カールスプラッツ」。ウィーンの地下鉄。2020年12月13日に取得。
2. "Schnellverbindungen" [ラピッドサービス] (PDF) (ドイツ語)。ウィーンリネン。 2020 年 6 月 29 日。2020年 10 月 31 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2020年12月12日に取得。
3. 「ウィーンの地下鉄U2線は2023年秋まで一部閉鎖」オーストリアプレス。2023年9月11日閲覧。
4. Rout, Stephen. 「ウィーン地下鉄システム - Vienna Directの情報」 . ViennaDirect . 2018年9月14日閲覧。
5. Prillinger, Horst. 「近代地下鉄（Uバーン）、フェーズ1 - ウィーン地下鉄」ウィーン地下鉄. 2018年9月14日閲覧。
6. 「U2路線：時刻表、停車駅、地図」Moovit . 2018年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月14日閲覧。
7. “U2 auf verlängerter Strecke unterwegs” .ウィーンリネン。2014 年 2 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2018年9月14日に取得。
8. "Linien U2 und U5" [ライン U2 と U5] (ドイツ語)。ウィーンリネン。 2015年。2015 年 11 月 9 日に取得。
9. 「ウィーン、無人運転の地下鉄を導入へ」 International Railway Journal、2015年6月23日。 2015年11月9日閲覧。
10. “Linienkreuz U2/U5 steht in den Startlöchern: Erste Bauarbeiten 2018” [U2/U5 のライン交差はスターティング ブロック上にあります: 2018 年の最初の建設] (ドイツ語)。ウィーン.at. 2017 年 11 月 30 日。2018 年4 月 17 日に取得。
11. Prillinger, Horst. 「U、U11、U2系」ウィーン地下鉄. 2018年9月14日閲覧。
12. "Vienna U-Bahn" . Rehau . 2018年9月14日閲覧。

外部リンク

• ウィキメディア・コモンズの地下鉄U2号線（ウィーン）関連メディア