ライオネル・マーティン
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ライオネル・ウォーカー・バーチ・マーティン（1878年3月15日 - 1945年10月21日）は、アストン・マーティンの前身となる会社の共同設立者の一人であるイギリスの実業家であった。
若いころ
彼はコーンウォールのセントオーステル近郊のペンテワンにあるナンスラドロンで一人っ子として生まれた。 [ 1 ]彼の父はエドワード・マーティン（1843年生まれ）で、セントオーステルのマーティン・ブラザーズ・チャイナ・クレイ商人のオーナーで、トレバービンに住み、プリンプトンのリー・ムーア磁器工場も所有していた。1837年に設立されたマーティン・ブラザーズは、後にイングリッシュ・チャイナ・クレイズの傘下となった。
母はエリザベス・エミリー・バーチ（1851年サルフォード生まれ）で、以前ウォルター・ブレイスウェイトと結婚していたが、ブレイスウェイトは亡くなっていた。父はウィリアム・シングルトン・バーチで、チョークと石灰の商店シングルトン・バーチを創業し、後に叔父のトーマス・バーチが経営した。両親は1877年4月26日にウォリックシャーのリリントンで結婚し、彼は1878年5月20日にリリントン教会で洗礼を受けた。[ 2 ]彼はナイツブリッジで育った。
1891年にイートン・カレッジに進学。1897年にはオックスフォード大学ブレイズノーズ・カレッジに進学し、オックスフォード大学自転車クラブの熱心な会員となった後、バース・ロード・クラブ（BRC）に入会した。1900年にはチャールズ・アブディ・マルコンが経営するマルコンズ・ホール（別名チャーズリーズ・ホール）に通い、 1902年に学士号を取得して卒業した。
サイクリング
大学時代、1901年に彼のタンデムパートナーはヘンリー・カーティス＝ベネットで、1901年9月に記録更新に挑戦した。[ 3 ]彼は1902年にBRCで自転車に乗った。8月27日水曜日、彼は午前7時6分にランズ・エンドを出発し、ロンドンまで自転車で行き、午前5時22分にハイド・パーク・コーナーに到着し、22時間16分でこの長旅を終えた。これはそれまでの記録25時間25分を大幅に上回るものだった。ランズ・エンドからジョン・オ・グローツまでの自転車走行の現在の記録は9日間である。[ 4 ] [ 5 ]彼はインペリアル・ローバーでこの距離を走破した。[ 6 ]
1903年4月11日土曜日午前7時、彼はエディンバラ郵便局を出発し、19時17分にヨーク郵便局に到着、12時間17分を要した。これは、タンデム自転車（スイフト・ロイヤル）による記録を43分短縮したもので、トーマス・ベイド＝ウォルポール（1879年 - 1915年）と乗車した。ウォルポールはノーフォークのウォルポール家の一員であった。トーマスの兄弟ホレイショも1918年に戦死している。ホレイショ（1881年 - 1918年）は、外交官アリス・ウォルポールの父である第10代ウォルポール男爵ロバート・ウォルポールの祖父である。[ 7 ]この記録は、1905年7月7日金曜日にナイプとアーヴィングによって42分更新された。[ 8 ]
彼は1904年に自転車競技をやめたが、1910年に運転禁止処分を受けたため競技に復帰した。[ 9 ] 1910年6月27日月曜日、彼は再びエディンバラからヨークまでの記録に挑戦したが、強い向かい風に遭遇し、149マイルを11時間かけてノースアラートンでゴールした。[ 10 ]彼は今度はロバート・バンフォードと自転車競技をし、 [ 11 ] 1912年12月に一緒に販売会社を設立した。[ 12 ]
オートバイ
マーティンとロバート・バンフォードは、バイクとサイドカーに乗り、ノース・ウェスト・ロンドン・モーターサイクル・クラブが主催する毎年恒例のロンドンからグロスターへの往復レースに参加しました。ルートはハムステッドのジャック・ストロー城を出発し、ブロックリー・ヒル、アストン・ヒル、プリンセス・リスバラ、サイレンセスターを経由して、バードリップ・ヒル、アストン・ローワント、ハイ・ウィコムを経由して戻る235マイル（約370キロメートル）でした。[ 13 ] [ 14 ]
1914年4月4日土曜日、アストン・クリントンでサイクルカー・クラブ主催のヒルクライム大会が開催され、優勝チームにはHFSモーガン、WGマクミニーズ、カルソープ・カーズのジョージ・ハンズ、GWKのジョン・タルフォード・ウッド（ウォルトン・オン・テムズ出身） [ 15 ]が参加した。[ 16 ]彼はまた、ベッチワース近郊のペブルコム・ヒル周辺でサイクルカーに出場し[ 17 ]ウェストール・カップに出場したほか、サイクルカー・クラブ、ピーク・ディストリクト周辺のオートサイクル・ユニオンのイベント、ブルックランズの英国モーターサイクリング・レーシング・クラブにも出場した。[ 18 ]彼はモーターサイクリング・クラブと共に、ロンドン北部のオールド・ゲート・ハウス・ホテルをスタートし、カーライル、ガラシールズを経由してエジンバラまでのクラシック・トライアルに参加した。[ 19
キャリア
彼はバスロードクラブを通じてモンタギュー・ネイピアと知り合い、1903年にネイピアと提携して自動車を販売した。
1909年4月15日、キュー・ロードで時速26マイル（約42km/h）でスピード違反をしていたにもかかわらず罰金を支払わなかったため、ギルフォードで1903年自動車法に基づき2年間の運転禁止処分を受けた。初代ハルズベリー伯爵ハーディング・ジファード（ティヴァートン卿）の弁護を受け、1910年1月12日に高等裁判所に控訴したが、キングズ・ベンチ支部でジョン・アレクサンダー・ストレイチー・バックニルとサー・レジナルド・モア・ブレイが控訴したが敗訴した。[ 20 ] [ 21 ]
その後の2年間、彼は自転車に乗り、1911年にエディンバラからヨークまでの最速記録を樹立した。
アストンマーティン
運転禁止期間中、彼はバス・ロード・クラブのサイクリスト、ロバート・バンフォードと親交を深めた。1912年、二人は共同で自動車販売を始めた。ケンジントンのヘニカー・ミューズでバンフォード・アンド・マーティン社を共同設立した。マーティンはモーター・サイクリング・クラブのレースに参加し、ロンドンからエディンバラまでのレースにも参加した。彼らの最初の広告はバス・ロード・ニュース紙に掲載された。
最初のプロトタイプは 1915 年 3 月に登録されました。車に印象的な名前を付けるために、2 人はアストン ヒルでのレースを思い出し、車をアストン マーティンと名付けました。AMラジエーターのバッジが車に付けられました。
マーティンはシングルトン・バーチ家の鉱物会社からの資金によって事業を拡大する資金を得ることができた。[ 22 ]
1925年11月、バンフォード・アンド・マーティン社は破産手続きに入り、マーティンは取締役を解任されました。当時、マーティンはシングルトン・バーチ社で働いていました。1925年以降、彼はアストンマーティンを所有することはありませんでした。
私生活
1909年、マーティンはミッドロジアンのオーチェンディニー出身のクリスティン・マレー（1888年生まれ）と結婚した。クリスティンは1913年4月、息子（1913年3月19日生まれ）誕生直後に亡くなった。その後、マーティンは1917年1月25日にケンジントンでキャサリン・キング（1888年7月14日生まれ）と結婚した。キャサリンは1959年に亡くなった。[ 23 ]
1904年、彼はチェルシーのセント・レナード・テラスにあるセント・レナード・マンション7番地に住んでいた。[ 24 ] 1905年、彼はチェルシーのチェイン・コート51番地に住んでいた。[ 25 ] [ 26 ] 1909年、彼はセント・ジェームズのライダー・ストリート3番地に住んでいた。 [ 27 ] 1920年代、彼はケンジントンのペンブローク・ヴィラに住んでいた。晩年、彼は糖尿病を患っていた。
第二次世界大戦中のガソリン配給制のため、彼は自転車旅行を再開した。1945年10月14日、自宅近くのグロスター・ロードの信号で轢かれ、 1945年10月21日にキングストン郡立病院で67歳で亡くなった。彼は1932年から、モールデン・アンド・クーム自治区のキングストン・ヒル、ウォーボーイズ・ロードのパリングス・コテージに住んでいた。彼の葬儀は1945年10月29日月曜日午後3時、キングストン・ベールの聖ヨハネ・ザ・バプティスト教会で執り行われ、プットニー・ベール墓地に埋葬された。
参考文献
- ^ 「Aston Martin Heritage Trust」 。 2017年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年11月3日閲覧。
- ^ウォリックシャー洗礼索引 1538–1900
- ^ 1902年2月15日土曜日のサイクリング誌、23ページ
- ^ 1902年9月6日土曜日のサイクリング、32ページ
- ^アスレチックニュース1902年9月1日月曜日、7ページ
- ^サイクルメーカー1902年9月6日土曜日、59ページ
- ^ 1903年4月18日土曜日のサイクリング、49ページ
- ^ 1905年7月12日水曜日のサイクリング、12ページ
- ^ 1910年2月16日水曜日のサイクリング誌、15ページ
- ^ 1910年6月29日水曜日のサイクリング、40ページ
- ^ 1912年4月18日木曜日のサイクリング誌、26ページ
- ^ 1912年12月26日木曜日のサイクリング、22ページ
- ^スコッツマン1914年2月2日月曜日、5ページ
- ^グロスターシャー・エコー1914年2月2日月曜日、2ページ
- ^サリー・アドバタイザー1913年8月23日土曜日、5ページ
- ^バックス・ヘラルド1914年4月11日土曜日、6ページ
- ^リンカンシャー・エコー1914年3月10日火曜日 4ページ
- ^レットフォード・アドバタイザー1914年5月12日火曜日、8ページ
- ^ノッティンガム・イブニング・ポスト1914年6月6日土曜日、7ページ
- ^イブニング・メール1910年1月14日金曜日 1ページ
- ^タイムズ1910年1月13日
- ^シングルトン・バーチ
- ^サリー・アドバタイザー1959年12月19日土曜日、12ページ
- ^ 1904年2月17日水曜日のサイクリング誌、49ページ
- ^モーニング・ポスト1905年6月30日金曜日 4ページ
- ^サリー・コメット1905年7月1日土曜日、4ページ
- ^イブニング・スタンダード1909年7月23日金曜日 6ページ
