フォードベルハウジングパターン一覧

以下はフォードのベルハウジングパターンのリストです。ゼネラルモーターズ製トランスミッションのベルハウジングパターンのリストと、フォード・モーター・カンパニーのエンジンのリストもご覧いただけます。

フォードフラットヘッドエンジンパターン

  • 221 V8
  • 239 V8（1949年以前の自動車、1948年以前のトラック、工場製アダプターハウジングを備えた1947年以降のトラック）
  • 239 V8（1948年以降の自動車、1947年以降のトラック）
  • 255 V8

FE Gen 1とGen 2のパターン

  • 330フィートV8
  • 332 V8
  • 352 V8
  • 360 V8
  • 361フィートV8
  • 390 V8
  • 391フィートV8
  • 406 V8
  • 410 マーキュリー V8
  • 427 V8
  • 428 V8

335/385ビッグブロックV8 パターン

335シリーズ（Mブロック）

  • 351 MブロックV8（スモールブロックV8パターンを使用する351クリーブランドと混同しないでください）
  • 400 V8（1971年と1973年後半のウィンザースタイルの鋳造品を除く）

385シリーズ

  • 370 V8
  • 429 V8
  • 460 V8
  • 514 V8

タウヌス/ケルンパターン

ドイツのケルンで製造された 1962 年のフォード タウヌス V4 エンジンとフォード ケルン V6 エンジンにちなんで名付けられました。

  • 1.2/1.3/1.5/1.7Lは主にヨーロッパ車にありました。
  • 1.8、2.0/2.3はベルハウジングのボルトパターンが同じですが、年式によって異なるため注意が必要です。マツダのトランスミッション5M**は、フロアボードのシフター間隔が異なるため、三菱のトランスミッションを「直接交換」することはできません。三菱のトランスミッションはマスタングIIに適合するように作られ、初期のレンジャーに無理やり搭載されました。後期モデルには油圧クラッチが搭載されました。これはピント、一部のマスタングII/カプリ、レンジャーによく見られましたが、V6のベルハウジングには適合しません。エンジンをV6に変更する場合、多くの場合ベルハウジングの交換が必要ですが（三菱の場合）、マツダのトランスミッションは一体型のベルでした。
  • 2.6、2.8、2.9、そして2.9コスワース。これらのほとんどは後輪駆動車用エンジンでした。中には2.0/2.3と同じ三菱製マニュアルトランスミッションを搭載していたものもありましたが、ベルハウジングが異なっていました。2.3、2.8、2.9はレンジャーとブロンコIIにも搭載されました。
  • 4.0Lエンジンは、ドイツのフォード・ケルン社で製造されました（無関係の、全く新しいメトリック仕様のトーラス/セーブルFWD 3.0 V6エンジンも同様です）。どちらも北米のレンジャー、エアロスター、エクスプローラーのプラットフォームに搭載されました。4.0Lベルハウジングと3.0Lベルハウジングは互換性がある可能性がありますが、以前のケルンエンジンとは互換性がありません。

ファルコンシックスパターン

  • 144 I6
  • 170 I6
  • 200 I6（1977年まで、1978年から1983年は部分的に後期ウィンザーパターンを含む）
  • 188、221、すべての250、3.3および4.1 I6（オーストラリア製）

初期のOHVシックスパターン

  • 215 I6
  • 223 I6 v2
  • 262 I6

英国エセックスパターン

ピント/ケント/リマパターン（タウヌス/ケルンパターンも参照）

（リマパターンでは、上部の2つのボルト穴が約1インチ上に移動しています）

  • 1.0/1.3/1.5/1.6ケント（プレクロスフローおよびクロスフロー）
  • 1.6L/2.0L EAO
  • 1.3/1.6/1.8/2.0/2.3/2.5L OHC I4 RWD。このエンジンもドイツのケルンで生産され、ピント、マスタング、フェアモント、レンジャーに搭載されました。その後、マツダによって改良され、1990年代後半にレンジャー/米国で販売されたマツダのピックアップトラック用の2.5Lエンジンとなりました。フォードはこの設計をさらに改良したため、2000年以前（時期不明）のモデルではほとんど認識できません。注意！
  • 1.8/2.0 Zetec-E/Zeta エンジンZeta (後期のブロックではスターターがベルハウジング ボルトの位置の 1 つに再配置され、部分的にしか一致しません。)
  • 1.1/1.3/1.4/1.6/1.6ターボ/1.8/1.9/2.0 CVH/SPI
  • 1.6ロータス ツインカム
  • 1.6/1.7コスワース BDA
  • 2.0/2.3/2.5 Lima（少なくとも初期のブロックには、Pinto/Kentパターンと修正されたLimaパターンの両方がありました）
  • 2.3/2.5L HSC FWD I4（フォード テンポ/マーキュリー トパーズ プッシュロッド 2.3L）

デュラテックI4パターン

シグマI4パターン

バルカンV6パターン

デュラテックV6パターン

モジュラーV8パターン

  • 4.6L SOHC/DOHC V8（後期鋳造、F3VE以上）
  • 5.0LコヨーテDOHC V8
  • 5.4L SOHC/DOHC V8
  • 6.0L パワーストローク
  • 6.2Lボス
  • 6.8LトライトンSOHC V10
  • 7.3L フォード ゴジラ

リンカーン・コンチネンタル・モジュラーV8パターン

  • 4.6L DOHC V8 前輪駆動

IDI/DI

すべての 7.3L Power Stroke エンジンには、IDI パターンまたは SAE 2 パターンのいずれかを備えた、ブロックの背面に取り外し可能なアダプターが装備されていました。

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