VIAレールの車両一覧

これは、カナダのVia Railが所有・運行している過去および現在の鉄道車両 のリストです。Via Railは78両の機関車と619両の客車を所有しています。[1]以下の表は、機器の種類別にリストし、以前所有・運行されていた機器に関する情報もいくつか含まれています。Via Railが1976年から1978年に運行を開始した当時は、カナダ国鉄（CN）とカナダ太平洋鉄道（CP）から継承した機器群でした。これらの機器の多くは現在も使用されています。長年にわたり、Via Railは新規注文や他の事業者からの中古機器の新規取得により、この初期の車両を補充してきました

機関車

現在

EMD F40PH -2は、Viaの鉄道車両の主力です
GE P42DCは回廊サービスに使用されている
シーメンスSCV-42はケベックシティ・ウィンザー回廊の現在の車両を置き換える予定である。
RDC-4 は、RDC-1 および RDC-2 とともに、サドベリー - ホワイト リバー トレインでのみ運行されます。

Viaはディーゼル機関車のみを運行しています。GMD F40PH-2機関車は最近近代化されました。より新しいGE P42DCは回廊区間でのみ運行されています。回廊区間の機関車近代化のため、最近シーメンスSCV-42が増備されました。

型式 道路番号 就航 就航年数 注記
GMD F40PH-2D 6400～6459（*6403は2013年に6459に改番されました） 52 1987年～現在 6403号は、2013年以降に発行されるカナダの10ドル紙幣に描かれています。[2]実際の6403号は、紙幣に登場したため、6459号に改番されました。すべてのユニットは、カナディアン・アライド・ディーゼル社によって再構築され、多くの近代化アップグレードと、機関車後部に独立したヘッドエンド発電機の追加が含まれていました。再構築は2012年までに完了しました。6400号と6444号は事故により破損し、スクラップになりました。機関車6454、6437、6436、6416、6402号は、カナダ150、40th、そして現在はLove the wayスキームでラッピングされています。2023年にVIAレールとCADレールは2回目の改修プログラムを発表しました再建前に大破して退役したユニットは、6422、6423、6430、6447、6450 です。
GE P42DC 900～920 19 2001年～現在 GE P42DC機関車は、ナンバーボードの下に高輝度放電灯が取り付けられました。これらの灯火は、2000年代半ばにF40PH-2Dで試験が成功した後に追加されました。ほとんどの機関車に「Love the Way」のラッピングが施されています
シーメンス SCV-42 充電器 2200-2231 17台（予定32台） 2022年～現在 ケベック・シティ-ウィンザー回廊の既存車両を置き換えるため。シーメンス・ベンチャー社製の車両を連結した編成で運行される。最初の2編成は2022年に運行開始。[3] [4] [5] [6]
EMD SW1000 202 1 1978年～現在 スイッチャー。1966～1967年にインランド・スチール向けに製造されました

（201と203は1990年代初頭に引退し、204は202を走らせるために部品取りに取り外された。

バッドRDC-1 6105 1 1979年～現在 2013年にIRSIによって再建
バッドRDC-2 6217, 6219 2 1979年～現在 2013年にIRSIによって再建
バッドRDC-4 6250, 6251 2 1979年～現在 2013年にIRSIによって再建

元

1981年、ブロックビルを通過するUACターボトレイン
2000 年のプロトタイプ「ルネッサンス」機器を搭載したLRC。

ヴィアは、カナディアン・ナショナル鉄道とカナダ太平洋鉄道から多様なディーゼル機関車群を継承しました。また、実験的なUACターボトレイン・ガスタービン編成3編成も受領しました。1980年から1984年にかけて、ボンバルディアは31両のLRC（「軽量、高速、快適」の意）ディーゼル機関車とそれに付随する客車を納入しました。これらの最後の車両は2002年に退役しました。

型式 道路番号 建造 就航年数 注記
UACターボトレイン 125、151 1968年 1979～1982年 CNから3編成を取得。1編成は事故後に引退し、全車スクラップに
LRC-2 6900-6920 1980～1984年 1980～2001年 全車退役、6917号機は保存、残りはスクラップ
LRC-3 6921-6930 1980～1984年 1980～2001年 6921号車は保存され、客車は引き続き運行されています。
MLW FPA-2U 6758,6759 1946年～1959年 1979年～1993年 元CNのFPA-2Uが6758として改造され、以前は6755として番号付けされ、FPA-2 6711として新車納入されました。FPA-2Uの6759は以前は6751として改造され、FPA-2 6707として新車納入されました。 1987年に引退し、6758は現在ニューヨーク・アンド・レイク・エリー鉄道によって運行されています
MLW FPA-4 6760-6793 1946年～1959年 1979年～1993年 元中国製。米国の民間鉄道会社が数両購入
MLW FPB-4 6860-6871 1946年～1959年
GMD FP7 6501、6509、6521～6623、6566 1949年～1953年 1979年 元CP。FP7A 6566は1986年に大破し、退役／スクラップとなりました
GMD FP9 1405-1407, 1405–1407, 1409–1414 1954-1959 1979-2002 元CNおよびCP。後にVIA FP9ARM （6300-6314）として改造された。6304はカリフォルニアのTrains Unlimited Rail Toursが取得。6510はサンダーベイで静態展示されている。F9B 6633は1986年に大破し、引退／スクラップとなった。
GMD FP9ARM 6300-6314 1983-1985 カナダ国営FP9Aから改造された15台。ヘッドエンド発電機 を含む
MLW RS-10 8558 1956 1978-1981 元CP
EMD E8 1800、1802 1949 1979-1980 元CP。1800は1898に、1802は1899に改番されました
バッドRDC-1 6100-6148 1949～1962年
バッドRDC-2 6200-6225 1949～1962年
バッドRDC-3 6350-6357 1949～1962年 元CPおよびCN。旅客、手荷物、郵便サービスに使用。6144はRDC-1に改造
バッドRDC-4 6401 1949～1962年 現在も一部運行中
バッドRDC-9 6000-6006 1949～1962年 旧CPおよびCN。単発エンジン駆動で、操縦装置はありません。旅客専用です
IC3 7001-7401-7201 1986年～2001年 1997年 アドトランツ社で製造され、2編成がアムトラックとVIAでの試験のために北米に送られました。走行上の問題により、これらのユニットはイスラエル鉄道に送り返されました

客車

ステンレス鋼

VIAの長距離車両群の中核は、1950年代にバッド社がカナダ太平洋鉄道向けに製造した流線型の車両群です。これらはAMFによってヘッドエンド電源を使用するように改造されたため、「HEP」車両と呼ばれることがよくあります。2023年、VIAレールは老朽化したストリームライナー車両の更新のため、アムトラックに加わりました。 [7]

種類 建造 就航年数 就航 艦隊番号 備考 画像
クラブカー「ギャレー」 1947～1949年 1993～現在 10 4000～4009 バッド・カー・カンパニーによって製造され、 1989年から2000年にかけてアムトラックおよび他の運行会社から取得され、1990年代半ばにAMFによって改造されました。座席数は56席。VIAによって「HEP2」クラブカーに指定され、主にケベック・ウィンザー回廊で使用されています
通路用客車 1947～1953年 1993～現在 23 4100～4125 1989年から2000年にかけてアムトラックなどの運行会社から取得され、1990年代半ばにAMFによって改造されました。元々はバッド・カー・カンパニーによって製造されました。座席数は68席です。VIAによって「HEP2」客車に指定され、主にケベック・ウィンザー回廊で使用されています。4123、4124、4125号車はクラブカーに改造され、それぞれ4007、4008、4009の番号が付けられました。
長距離バス 1947～1955年 1978年～現在 43 8100～8147 ほとんどが元カナディアン・パシフィック鉄道所属で、一部は元アメリカ鉄道所属の客車を改造したもの。バッド・カー・カンパニー製で、1990年代半ばにAMF社によって改造された。座席数は62席（8145号車と8147号車は60席）。VIAによって「HEP1」客車に指定されている
シャトーシリーズの寝台車 1954年 1978年～現在 27 8201～8229 元カナディアン・パシフィック。バッド・カー・カンパニー製。最初のフランスとイギリスの植民地の著名な探検家や行政官にちなんで名付けられました
マナーシリーズ寝台車 1954～1955年 1978年～現在 39 8301～8342 元カナディアン・パシフィック。バッド・カー・カンパニー製。最初のフランスとイギリスの植民地の著名な探検家と行政官にちなんで名付けられました
パークシリーズスリーパードームラウンジ 1954年 1978年～現在 12 8702～8718 元カナディアン・パシフィック社製。バッド・カー・カンパニー製。カナダの国立公園にちなんで命名された
食堂車[8] 1955 1978年～現在 12 8401～8418 元カナディアン・パシフィック、バッド・カー・カンパニー製
スカイラインシリーズドームカー 1954～1955年 1978年～現在 14 8500～8517 元カナディアン・パシフィック、バッド・カー・カンパニー製

LRC

LRCクラブカー。

LRCは、ボンバルディア社が製造した軽量ディーゼル機関車を搭載した旅客列車シリーズで、オンタリオ州とケベック州の短・中距離都市間サービスで使用されました。LRCシリーズには、機関車と客車の両方が含まれており、連携して運行するように設計されていますが、それぞれを個別に使用することも可能です。最後の機関車は2001年に引退しました。客車は現在も運行されていますが、シーメンス社の新型車両「チャージャー」と「ベンチャー」の導入に伴い、引退が予定されています。

種類 就航年数 就航 艦隊番号 注記
クラブカー 1984年～現在 26 3451～3475; 3600～3601 44/56席。一部は44席の双方向座席構成に改装されています。
コーチカー 1981年～現在 72 3300～3399 68席。一部は44席の双方向構成に改装されています

ルネッサンス

トロントに停車中のGE P42DCとルネッサンス客車10両

ルネッサンス車両群は、もともと1990年代半ばにアルストム社が英仏海峡トンネルを通ってイギリスとヨーロッパ大陸を結ぶ夜行列車ナイトスター計画のために建造した車両である。ナイトスター構想が断念された後、ヴィア社は2000年に車両群全体を1億3000万カナダドルで買収した。[9]ヴィア社は2002年に車両を運行開始した。 [10]現在、2編成が運行中である。2編成はオーシャン線でモントリオールとハリファックスの間で夜行運行され、ケベック・シティ - オタワ線で使用されていた2編成は、新型SCV-42を主体としたベンチャー列車群に置き換えられたため廃止された。

種類 就航 艦隊番号 注記
荷物車[11] 9 7000～7011 未使用の寝台車の外殻から建造されました
クラブカー[12] 14 7100～7114 2+1編成で48席。
客車[13] 33 7200～7232 2+1編成で48席。
ラウンジカー[14] 20 7300～7316; 7354～7359 VIAレールではこれらを「サービス」車両と呼んでいます
食堂車[15] 3 7400～7402 座席定員48名。未使用の寝台車の外殻から建造
寝台車[16] 57 7500～7589 ダブルベッドルーム10室。29室はオンタリオ州サンダーベイに保管されてい ます
荷物車/ 乗り換え[17] 3 7600～7602 連結器のスタイルを切り替えるために使用されます。

RDC

2009 年、現在は廃止されたマラハットサービスでクアリカム ビーチに停車中の 2 台の RDC-1 。

バッドレールディーゼルカー（RDC）は、自走式のディーゼル多連ユニット 鉄道車両である。これらは、カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の両方で、郊外の路線に広く使用されていた。Viaは現在7台のRDCを保有しており、6台すべてを改修およびアップグレードするため、Industrial Rail Servicesと1,260万カナダドルで契約した。アップグレードされたユニットには、新しい座席、車椅子対応の洗面所、LED室内照明、制御、配線、暖房、空調システム、ブレーキシステム、およびユーロ2基準を満たす再生エンジンが含まれる。[18]再生されたユニットは、各ユニットの一端から制御キャブを取り除くように変更されたため、乗客は列車の乗降時にキャブを通過する必要がない。IRSIの破産後、RDCの再構築作業はモンクトンのIRSI施設でCanadian Allied Diesel（CAD）によって完了した。

種類 建造 就航年数 就航 艦隊番号 注記
RDC-1 1956～1958年 1978～1990年代 3 6109、6120、6127 バッド社製の車両。6109号車はCNレールがシカゴ・イースタン・イリノイから取得し、 1998年にキューバ鉄道に売却。6127号車はCPレールから取得し、 1993年にダラス・エリア・ラピッド・トランジットに売却。6120号車は元CNR D352/6703号車で、1998年にキューバに売却。
RDC-2 1956～1958年 1978年～現在 2 6212、6208、6215、6217、6219 カナディアン・カー・アンド・ファウンドリー社製。すべて元CP車両（6212、元CP 9105、6208、元CP 9195、6215、元CP 9107）。6208と6212は2000年にインダストリアル・レール・サービス社に売却。6215は現在も運行中

6217と6219は改修され、運行中（サドベリー-ホワイトリバー）

RDC-4 1955 1978年～現在 2 6250-6251 2013年に元CP 9251がVIA 6251に改造され、2台目のRDC-4が車両群に加わりました

その他

2012年、カナディアン号の後部に設置された、コロラド鉄道が製造したビア社の3つの「パノラマ」ドームのうちの1つ
種類 建造 就航年数 就航 艦隊番号 注記
カナディアン・カー＆ファウンドリーカフェ・コーチカー 1954年 1980年～現在 1 3248 72席のスナックバー。元CNR5454 。 現在はキーワティン鉄道で使用されています
カナディアン・カー・アンド・ファウンドリーの荷物用バス 1954年 1978年～現在 2 5648～5649 元CNR5649号車で、現在はキーワティン鉄道で使用されてい ます
コロラド鉄道 単層ドーム型客車 2000 2002年～

現在

3 1720～1722年 座席は71～74番。VIAでは「パノラマ」車両と称されています。改修工事は2023年3月に開始され、2024年までに運行再開予定です。
カナディアン・カー＆ファウンドリーのラウンジカー 1954年 2002年～現在 1 1750 元々CNR 5585号は、1978年から1998年までVIAレール5585号でした。ケロウナのファントレインに売却され、その後2001年にBCレールに売却されました。2002年に1750号として取得され、「グレン・フレイザー」と命名されました
バッド展望車／クラブカー 1939年 2002年～現在 1 1751年 BC鉄道から1750パビリオンとして取得。1939年にビスケーン・ベイとして製造され、後にメンフィスとして8人の所有者に所有された。VIAで運行されたことはなく、モントリオール整備センターに保管されている。[19]
さまざまなバッド荷物車 1954～1955年、1963年 1978年～現在 19 8600～8623 8600～8617は元カナディアン・パシフィック鉄道、8618～8623は元ユニオン・パシフィック鉄道のバッド・スラブサイド荷物車です
ナショナルスチールの荷物車 1951 1978年～現在 1 9631 かつてVIA鉄道が所有していたこのタイプの車両67台のうちの1台

シーメンス・ベンチャー

シーメンス・ベンチャーSCV-42機関車に似た前面を持つ運転台車を備えた高速鉄道車両

2018年度のカナダ連邦予算には、オンタリオ州とケベック州の回廊サービスで使用されている機器を交換するための32編成の列車を購入するための資金が含まれていた。 [20] 割り当てられた資金により、VIAは2018年に提案依頼書を発行し、新しい車両の納入は2022年に予定されていた。[20] 2018年12月、VIAレール・カナダは、ケベック・ウィンザー回廊で使用するためにシーメンスに5両編成の列車32編成（合計160両）を9億8900万ドルで発注した。[21] [22]列車はディーゼル電気式チャージャー機関車とシーメンス・ベンチャー・ファミリーの客車列車で駆動される。[23]同様の列車が米国のアムトラック・ミッドウェストとブライトライン、オーストリアとチェコ共和国の レールジェットで使用されている。

種類 製造 車両台数 注記
ベンチャーコーチカー 2021-2025 28:00-28:31, 29:00-29:31 エコノミークラス、70席、2+2列構成
ベンチャービジネスカー 2021-2025 26:00-26:31, 27:00-27:31 ビジネスクラスコーチ、50席、2+1席配置
ベンチャーキャブカー 2021-2025 2300-2331 VIAレール初のキャブ車、62席、2+2編成

参考文献

  1. ^ Via Rail . 「概要」. 2013年2月24日閲覧
  2. ^ Canadian Broadcasting Corporation . 「Zoom: Canada's new polymer $5 and $10 bills」. 2013年4月30日閲覧。
  3. ^ 「RailPictures.Net Photo: VIA 2202 VIA Rail Siemens SC-42 at Montreal, Quebec, Canada by Georg Denoix」. www.railpictures.net . 2023年10月21日閲覧。
  4. ^ 「RailPictures.Net Photo: SIIX 2203 VIA Rail Siemens SC-42 at Montreal, Quebec, Canada by Michael Berry」. www.railpictures.net . 2023年10月21日閲覧。
  5. ^ 「RailPictures.Net Photo: SIIX 2205 VIA Rail Siemens SC-42 at Montreal, Quebec, Canada by Michael Berry」. www.railpictures.net . 2023年10月21日閲覧。
  6. ^ 2204 TT旅行レポート - VIAの新しいシーメンス列車に乗ってケベックシティからオタワへ！、2023年9月15日、 2023年10月21日閲覧。
  7. ^ Weinberg, Harrison (2023年1月30日). 「VIA、老朽化し​​た旅客車両の置き換えにアムトラックと協力」trains.com . Bob Johnston . 2023年4月24日閲覧。
  8. ^ “Service cars-Dining car”. viarail.ca . 2023年10月25日閲覧。
  9. ^ カナダ人がナイトスター139機すべてを購入予定 鉄道雑誌第1198号 2001年2月 14ページ
  10. ^ 夜行列車がついに運行開始Railway Gazette International 2002年8月号 412ページ
  11. ^ Via Rail . 「荷物車 - ルネッサンス時代の荷物車」 . 2013年2月24日閲覧。
  12. ^ Via Rail . 「旅客車両 - ルネッサンス・クラブカー」 . 2013年2月24日閲覧。
  13. ^ Via Rail . 「旅客車両 - ルネッサンス・コーチカー」 . 2013年2月24日閲覧。
  14. ^ Via Rail . 「サービスカー - ルネッサンス・サービスカー」 . 2013年2月24日閲覧。
  15. ^ Via Rail . 「サービスカー - ルネッサンス・ダイニングカー」 . 2013年2月24日閲覧。
  16. ^ Via Rail . 「寝台車 - ルネッサンス寝台車」 . 2013年2月24日閲覧。
  17. ^ Via Rail . 「荷物車 - ルネッサンス荷物用変遷車」 . 2013年2月24日閲覧。
  18. ^ 「カナダ政府とVIA Railがモンクトンの鉄道サービスと雇用に投資、2010年3月29日月曜日プレスリリース」 。 2010年8月16日閲覧。
  19. ^ 「サービスカー - 展望ビジネスカー | VIA Rail」.
  20. ^ ab 「VIA Rail fleet replacement funded」. Railway Gazette International. 2018年3月6日. 2018年4月2日閲覧。
  21. ^ 「シーメンス・カナダ、VIAレール・カナダから新型旅客列車の大型受注を獲得」（プレスリリース）。シーメンス・モビリティ。2018年12月12日。
  22. ^ 「VIAレールの車両交換プログラム：シーメンス・カナダが調達プロセスを開始 | VIAレール」media.viarail.ca . 2020年1月27日閲覧。
  23. ^ 「VIAレールカナダの新しい都市間列車」 。 2019年1月19日閲覧。
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