リスタ航空基地

リスタ航空基地 フライステーションリスト
IATA :ファン ICAO：エンリ
まとめ
空港の種類	共同（軍と民間）
所有者	ノルウェー空軍
サーブ	ファールスン、ノルウェー
位置	リスト、ファールスン
標高 AMSL	9メートル/29フィート
座標	北緯58度06分01秒 東経006度37分30秒 / 北緯58.10028度、東経6.62500度 / 58.10028; 6.62500
地図
ファン アグデルの地図を表示 ファン ノルウェーの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 14/32 2,990 9,810 コンクリート 9月27日 1,494 4,902 コンクリート

リスタ航空基地（ノルウェー語：Lista flystasjon、IATA：FAN、ICAO：ENLI）は、ノルウェーのファールスンにあるリスタ半島に位置する軍事航空基地であった。14/32線に2,990メートル（9,810フィート）のコンクリート滑走路と、09/27線に1,521メートル（4,990フィート）の滑走路を有する。この施設は、現在も運用されている ファールスン空港（リスタ）と共用されていた。

この空軍基地は、ドイツによるノルウェー占領下の1941年から1944年にかけて、ドイツ空軍によって建設されました。第二次世界大戦中は主に戦闘機の駐屯地として使用され、大西洋の壁の一部として機能しました。基地内の建物のほとんどはこの時代に建てられたものです。1946年にノルウェー空軍に接収されました。当初は閉鎖されましたが、その後再開され、当初は兵器技術学校と射撃爆撃学校として使用されました。後者はマルカの射撃場を利用していました。

リスタ基地は、1955年から1959年にかけて建設された滑走路延長のために北大西洋条約機構（NATO）の資金援助を受けました。冷戦時代を通して、リスタは予備役空軍基地に指定されていました。1963年から1984年まで、英国王立空軍の新兵学校がリスタにありました。その後は、主に会議に使用されました。リスタ基地は1996年6月6日に閉鎖されました。軍が新しい所有者に土地の買い上げ費用を支払った基地の売却は、一連の調査と、軍による土地売却方法の変更につながりました。

歴史

設立

第二次世界大戦以前、ノルウェー軍は、リスタが平坦で開けた地形に自然に適していたにもかかわらず、空軍基地として適していることを一度も考慮していませんでした。[ 1 ^{]ドイツ軍}によるノルウェー占領は、1940年4月9日にヴェーザー演習作戦の一環として開始されました。^{[ 2 ]}当初、リスタはドイツ国防軍にとって優先事項ではありませんでした。15名の部隊が最初に上陸したのは4月24日で、リスタ灯台を確保するための作戦でした。^{[ 3 ]}

ノルドバーグ砦は飛行場のすぐ北に位置していた。

リスタは沿岸を航行する船団の安全を確保する上で極めて重要とみなされていた。5月22日までに60名の兵士がファールスンに駐屯していた。リスタの防衛線構築に向けた最初の作業は、夏の終わりにドイツ海軍によって開始され、後にノルドベルク要塞と大西洋の壁の一部となる場所に建設された。10月までに砲が設置され、沿岸砲兵隊が活動を開始した。^{[ 3 ]}

ドイツ空軍は占領後、ヒェヴィク飛行場とソラ飛行場を掌握した。彼らはすぐに、クリスチャンサンとスタヴァンゲルの間に新たな飛行場が必要であると判断した。そこでマンダル空港の建設工事が開始され、1940年8月に完成した。その時点では、リスタの方がより適した場所であると判断されていた。計画は8月に開始され、測量は同月末までに完了した。作業は、ドイツ空軍建設大隊（Luftwaffe Bau-Batalionen）を通じたドイツ人要員と、ノルウェー人労働者を雇用したドイツの請負業者によって行われた。^{[ 4 ]}建設は9月2日に開始された。^{[ 5 ]}

滑走路はランゴーケルとスターヴェ周辺の地域に建設されました。整地後、プレハブの木製部材で滑走路が建設されました。^{[ 4 ]}滑走路は1,700メートル×120メートル（5,580フィート×390フィート）の大きさで、西へ進むとヴェレヴォーゲンの海岸に達しました。当時、ノルウェーで最長の木造滑走路でした。滑走路は1941年4月に完成し、最初の航空機が着陸しました。マンダル空港は閉鎖され、航空機はリスタに移送されました。^{[ 6 ]}

最初の対空防衛線は1940年12月27日に到着し、当初はヴォーグスヴォルド、リスタ灯台、そしてスターヴェに88mm砲が設置されました。1941年にはさらに4つの陣地が設置されました。これは1943年に再編され、一部の部隊はリスタから移転されました。^{[ 7 ]}

将校の食堂

次に、基地の主要部分の工事が開始されました。エド・ズブリンに委託されたこの工事の第一段階は、半島全体に広がる広大な泥沼の排水でした。テラフォーミングは困難を極め、工事は3年かけて段階的に進められました。いくつかの小さな丘が取り壊され、必要に応じて埋め立てられました。また、排水路を整備するために地形が削られました。この工事の結果、1,571メートル×80メートル（5,154フィート×262フィート）のコンクリート滑走路に加え、3,620メートル（11,880フィート）の誘導路と、それに付随する格納庫、兵舎、その他の建物が建設されました。^{[ 8 ]}

この工事には1万人以上のノルウェー人労働者と数千人の東欧人が雇用された。産業鉄道であるルンデ線は1943年4月に開通した。^{[ 5 ]} 1943年5月から、リストアにヴュルツブルク・レーダー2基とフレイヤ・レーダー1基が設置され、フレッケロイにも1基設置された。^{[ 9 ]}同時に、方位局と妨害局も設置された。^{[ 10 ]}

ドイツ空軍の作戦

リスタ航空基地は第二次世界大戦中、主に戦闘機の運用に使用されました。主な任務は、北海およびスカゲラク海峡沿岸地域への支援でした。リスタに駐留・派遣された飛行隊と航空機は時代によって変化し、リスタは師団が使用するノルウェー南部の複数の空軍基地の一つとなることが多かったのです。^{[ 11 ]}

ハンガー

第77戦闘航空団第2飛行隊（JG 77/2）は、1941年3月からリスタに駐留していた最初の部隊であり、 1942年1月にJG 5/2飛行隊となった。リスタは、2月に沿岸でドイツ巡洋艦プリンツ・オイゲンとアドミラル・シェーアを護衛するために臨時戦闘集団（Jagdgruppe Losigkeit）が使用した複数の基地の一つであった。1942年8月から1943年3月まで、 JG1/8飛行隊はリスタを定期的に使用し、メッサーシュミット Bf 109 Fとフォッケウルフ Fw 190 Aを運用した。 ^{[ 11 ]}

1943年8月から10月まで、この基地はスカゲラク沿いに船団護衛を行う第10JG11飛行隊の基地として使用され、Bf 109Tが使用された。^{[ 11 ]} 10月からは第5ゼーノートグルッペの分遣隊がドルニエ Do 24水上機を使用してこの基地を使用した。1943年11月から1944年6月まで、リストアはBf 109Tを保有する第11JG 11飛行隊の基地であった。6月に彼らは第10JG 5飛行隊のメッサーシュミット Bf 110 Gと、ユンカース Ju 88 Gおよびメッサーシュミット Bf 110 Gを保有するノルウェー夜間戦闘機隊に交代し、1945年3月まで駐留した。これらには時折、第26突撃航空団と同じくBf 100Gが補充された。 1944年11月、第13JG 5と第15JG 5およびそのBf 109Gはリストアへ移動した。 12月からは第120空挺飛行隊第1飛行隊がユンカース Ju 88 Dとユンカース Ju 188 Fの偵察任務にリストアを使用した。^{[ 12 ]}

ノルウェー空軍の作戦

リスタ航空基地は、 1945年5月22日にイギリス空軍が到着するまでドイツ軍の管理下にあった。イギリス空軍は1945年11月に施設の管理権を維持し、その後ノルウェー空軍に移管された。^{[ 13 ]}イギリス空軍の時代には、機雷掃海や弾薬・航空機の破壊など、基地の清掃作業が行われた。^{[ 5 ]}

第二次世界大戦時の格納庫が3つ現在も残っている

ノルウェー軍は駐屯地全体と防御施設を必要としなかったため、その地域の大部分は速やかに民間利用に返還された。しかし、飛行場自体は空軍の関心事であり、軍事施設として維持された。1946年12月、軍は飛行場の必要性を否定し、施設閉鎖の手続きを開始した。^{[ 1 ]}木製滑走路は解体され、地元住民に建築資材として提供された。建物の大部分は解体され、別の場所に移設された。コンクリート製の滑走路は民間航空機用の緊急飛行場​​として維持された。主要な格納庫のうち2棟は1947年に焼失した。^{[ 5 ]}

1948年、空軍は終戦後に放棄された8つの粗雑な基地を改修する必要があると結論付けました。その中にはリスタ基地も含まれていました。これは、飛行隊をより多くの場所に分散させる戦略の一環でした。^{[ 14 ]}特に、リスタは空軍の学校の一部を建設するのに適した場所として選ばれました。学校は射撃・爆撃学校と兵器技術学校で構成されていました。^{[ 1 ]}後者は1948年に、前者は翌年に開校しました。宿舎は既存のドイツ軍兵舎、教室は2棟の格納庫を使用しました。^{[ 5 ]}

100ヘクタール（250エーカー）のマルカ砲兵射撃場は、再開の一環として指定され、砲兵隊と空軍の双方が使用しました。^{[ 1 ]}マルカ砲兵射撃場は1951年3月1日に運用開始されました。しかし、砲兵射撃場は不適切であることが判明し、代わりにヤーレンの砂丘が適していました。そのため、射撃・爆撃学校は1953年にソラに移転されました。^{[ 15 ]}

旧英国空軍基地の建物

1955年から1959年にかけて、基地は大規模な再開発を受けました。北大西洋条約機構（NATO）の資金援助により、リスト基地は本格的な予備役基地に指定されました。これには、2,990メートル（9,810フィート）の滑走路と誘導路が新たに建設され、それぞれ指定地域に2個戦闘機飛行隊が駐機するスペースが設けられました。^{[ 1 ]} 滑走路延長の一環として対空防衛システムが整備され、予備役が配置され、ボフォース40mm機関砲が装備されました。^{[ 5 ]} 予備役の地位は解除されることはなく、基地に飛行隊が駐留することもありませんでした。^{[ 1 ]}

空軍の新兵学校は1963年にリストアに移転し、兵器技術学校はヒェヴィクに移転した。^{[ 5 ]}兵器技術学校は1982年から1984年にかけて徐々に閉鎖され、ガーデモエン空軍基地に移転した。^{[ 1 ]}しかし、当時基地には多くの新しい建物が建てられていたため、軍内の講習や会議に利用された。ピーク時には12,000人の宿泊客が利用した。1988年から1993年にかけて、空軍の消防補助員がリストアで訓練を受けた。これは年間5つのコースで構成され、各コースには25人から30人の生徒がいた。^{[ 16 ]}

格納庫と再開発された建物

オスロ空港の立地をめぐる論争の一環として、1988年の報告書は、ガーデモエンが新たな主要空港に選定された場合、リスタを現役の航空基地として格上げすることを提案した。しかし、この計画は国防長官によって却下された。代わりに、リスタ基地は国防軍の新兵を受け入れるために格上げされた。リスタ基地は格上げされ、4つの新しい宿舎が建設されたほか、食堂、厨房、倉庫、教室も改修された。1990年からは、一度に232人の新兵を受け入れる能力を備え、6ヶ月間の訓練を受けた後、国防軍の予備役に編入された。^{[ 16 ]}

終わりに

1990年代の軍再編に伴い、議会は1994年6月8日にリスタ空軍基地の閉鎖を決議した。1996年6月1日から10年間、軍が同基地の所有権を保持することとなった。^{[ 5 ]}議会は、廃止された軍用地の大規模売却の一環として、国防不動産庁に同基地を市場価格で売却する権利を与えた。その条件は、他の国有地または公共施設の利用を優先し、公開売却手続きを通じて売却が行われることであった。^{[ 17 ]}

1996年6月、防衛不動産庁は後者と航空基地全体の10年間の賃貸契約を締結し、年間賃料は1万ノルウェークローネであった。同庁は施設の維持管理責任を負った。リスタ・ルフトハウンは同社が施設全体を2,500万ノルウェークローネで買い取るオプション権を取得した。^{[ 18 ]} 1999年、防衛不動産庁はファールスン市と交渉を行ったが、売却価格は2億ノルウェークローネと提示された。そのため市は交渉を中止した。^{[ 19 ]}防衛不動産庁はリスタ・フライパークに航空基地を売却し、2002年12月9日に同社が所有権を引き継いだ。^{[ 17 ]}

軍事施設を民間用に再開発

飛行場は1100万ノルウェークローネと評価されていたが、350万ノルウェークローネで売却された。なぜこのような割引が行われたのかを示す資料はなかった。Lista LufthavnとLista Flyparkの両社の契約は、当該施設の商業開発を遅らせるインセンティブが働くように構成されていた。売却は公表なしに行われた。1998年から2003年の間にも、8つの区画が公表なしに売却された。^{[ 20 ]}アヴィノール社は管制塔の引き渡しを、自然管理局はスレヴダルスヴァネットの引き渡しを要請したが、どちらの要請も無視された。^{[ 19 ]}

軍は最終的に、この不動産売却手続きに5,300万ノルウェー・クローネを費やしました。売却価格を差し引くと、これは軍が閉鎖後の基地の運営、維持、そして売却後に購入者が基地を修繕するための様々な割引に費やした金額となります。^{[ 21 ]}このスキャンダルを受けて、議会は売却手続きを変更し、政府の承認が必要となりました。^{[ 22 ]}防衛不動産庁は事後的に過ちを認め、売却手続きの改善と将来のスキャンダル回避のため、手続きと組織を再編しました。^{[ 23 ]}

基地の大部分は文化遺産に登録されている。これには滑走路、誘導路、道路網、第二次世界大戦時の残存建物、そしてマルカが含まれる。登録にあたっては、多くの建造物が戦後改修されていないことが重要な要素となった。^{[ 24 ]}滑走路の南西にはスレヴダルスヴァネット自然保護区がある。かつては湖だったが、その後干拓された。渡り鳥にとって重要な湿地帯であり、ラムサール条約湿地の一部となっている。この自然保護区は2005年に設立され、2014年には3つの小さな湖が人工的に再現された。この敷地は2013年に環境省に買収された。^{[ 25 ]}

設備

ファールスン空港（リスト）は、ノルウェーのファールスンにあるリスト半島の平坦な部分に位置しています。^{[ 1 ]}ヴァンセ村とヴェストビグド村の間に位置し、^{[ 26 ]}ファールスンからは12キロメートル（7.5マイル）の距離にあります。^{[ 27 ]}飛行場の基準標高は平均海面から9メートル（30フィート）です。^{[ 26 ]}

第二次世界大戦

スケートパークとして再開発された格納庫の内部

ドイツ空軍時代、空港は徐々に拡張され、時とともに様相を変えていった。主滑走路はコンクリート製で、1,571×80メートル（5,154×262フィート）の大きさで、09/27に向いていた。滑走路は全長3,620メートル（11,880フィート）の誘導路網で接続されていた。誘導路の幅は15メートル（49フィート）。滑走路の厚さは80センチメートル（31インチ）、誘導路の厚さは25センチメートル（9.8インチ）だった。さらに1,380メートル（4,530フィート）の誘導路は砂利でできていた。駐機場は砂利と木で覆われていた。空港の周囲には20の小さな保護格納庫があった。^{[ 8 ]}飛行場の西側には1,700×120メートル（5,580×390フィート）の木製滑走路があった。^{[ 6 ]}

リスタ航空基地の建物の​​ほとんどは第二次世界大戦中に建てられた。ノルウェー空軍によって近代化されたが、元の構造は維持されていた。建物のほとんどは標準的なドイツの設計で、当時のノルウェーや他のドイツ空軍の空港で見られた。^{[ 28 ]}作戦本部は木製滑走路の東端にあった。^{[ 29 ]}建物のほとんどは主滑走路の西側に位置していた。施設には、事務所、宿舎、食堂、倉庫、映画館、貯蔵庫などがあった。^{[ 27 ]}最も精巧な建物は将校食堂で、今日では指定建造物として残っている。2階建ての建物は、屋根付きの列柱、寄棟屋根、丸太造りの壁が特徴である。^{[ 30 ]基地全体は約300の建物}で構成されてい^た。

残った兵舎

第二次世界大戦中、対空防衛線の位置は様々であった。高射砲陣地は、ヴォーグスヴォルド、ディンヴォルド、チョーヴレネス、リスタ灯台、ヴェネイム、シュタインオッデン、トルプ、オストレ・ハウゲ、チョーヴレネセット、スターヴ、ファールスンなど、様々な場所に設けられていた。これらの陣地は主に8.8cm砲で構成され、3.7cm砲と2.0cm砲も備えていた。各高射砲陣地には、宿舎や支援として機能するバンカーが設けられていた。^{[ 7 ]}

マルカには「ヴォルフ」と呼ばれるレーダー施設があった。これはヴュルツブルク・レーダー2基、フレイヤ・レーダー1基、そしてファルスンド・ラジオの敷地内に設置されたワッサーマン・レーダー1基で構成されていた。2基目のワッサーマン・レーダーはグリムスビーに設置されていた。これらは探知と夜間作戦中の戦闘機支援に使用された。^{[ 9 ]}戦闘機との通信は、ヴェーレに設置された送信機によって行われ、その通信範囲は200キロメートル（120マイル）であった。^{[ 31 ]}この施設には、方位局と妨害局も設置されていた。^{[ 10 ]}

冷戦

1950年代後半のNATO拡大に伴い、14/32の直線上に2,990メートル×45メートル（9,810フィート×148フィート）のコンクリート製滑走路が新たに建設された。これに平行して、2,500メートル（8,200フィート）のコンクリート製誘導路が敷設されている。^{[ 26 ]}これは以前の木製滑走路を再建・拡張したものである。ドイツ軍のコンクリート製滑走路は維持されたものの、副滑走路としての役割を担うことになった。^{[ 27 ]}マルカ射撃場は飛行場の南東に位置していた。そこには第二次世界大戦時のコマンドー掩蔽壕を含む24の掩蔽壕が設置されている。^{[ 30 ]}

戦後も残され、基地の運用終了まで使用されていた施設は、格納庫、将校食堂、そしてマークであった。6棟の主要格納庫のうち3棟が現存している。^{[ 30 ]}これらは標準的なドイツ式格納庫で、1棟はトラスで支えられた片流れ屋根、他の2棟は半円アーチ屋根であった。どちらも壁と屋根は木造であった。^{[ 32 ]}

民間部門

1996 年のリスタでのエア ストードドルニエ 328

インフラの整備状況から、リストアは民間空港に適した場所として選ばれた。民営化以前は、民間の運航は限られており、通常はオスロ空港（フォルネブ）とスタヴァンゲル空港（ソラ）への1日2便が運航され、空軍によって運用されていた。^{[ 33 ]}ブラーテンスSAFEは1955年6月6日に運航を開始した。^{[ 34 ]}運航停止期間を数回経たが、^{[ 35 ]} 1980年まで運航を維持した。^{[ 36 ]}ノルドシェフライ^{[ 37 ]}とその後継企業であるノルヴィングが路線を引き継ぎ、^{[ 38 ]} 1988年2月まで運航を続けた。^{[ 39 ]}

民営化後、エア・ストールドは1996年から1999年まで運航を続けた。^{[ 40 ] [ 41 ]}飛行場のフライト情報サービスは2007年まで維持されたものの、空港の利用は極めて限定的だった。主な顧客はCHCヘリコプターサービスで、同社は北海へのフライトの予備基地として利用していた。^{[ 13 ]}ファールスン空港にとっての最大の課題は、クリスチャンサン空港やヒェヴィク空港への近さ、そしてリスター空港のみをカバーする限られた集水域であった。^{[ 42 ]}

参考文献

1. アルハイム: 227
2. エトルプ: 12
3. エトルプ: 16
4. エトルプ: 64
5. ジェルメランド: 42
6. エトルプ: 65
7. エトルプ: 97
8. エトルプ: 66
9. エトルプ: 87
10. エトルプ: 89
11. エトルプ: 82
12. エトルプ: 83
13. エトルプ: 68
14. アルハイム: 50
15. アルハイム: 240
16. アルハイム: 228
17. ノルウェー会計検査院：3
18. ノルウェー会計検査院：2
19. ノルウェー会計検査院：5
20. ノルウェー会計検査院：4
21. ヤコブセン、ハンス EH (2005 年 2 月 8 日)。 「Forsvaret sløste bort 53 mill. på Lista」。スタヴァンゲル・アフテンブラッド（ノルウェー語）。 p. 3.
22. ニルセン、ハンネ・トールヒルト (2007 年 6 月 7 日)。「アヴスラペットはグランスキングまで保留する」（ノルウェー語）。ノルウェー放送協会。2014 年12 月 8 日に取得。
23. Sjursen、Frode (2013 年 12 月 20 日)。「Statlig eiendomssalg til beste for felesskapet」（ノルウェー語）。ノルウェー国防不動産庁。2015 年 4 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年12 月 8 日に取得。
24. ヘルメランド: 43
25. 「より大きな innsjø av サンプ」 (ノルウェー語)。ノルウェー放送協会。 2014 年 12 月 2 日。2014 年12 月 8 日に取得。
26. グスタフセン：15
27. ヘルメランド: 40
28. エトルプ: 259
29. エトルプ: 77
30. ヘルメランド: 41
31. エトルプ: 88
32. ウィルバーグ、ヤンネ。「Det tyske militærbyggeriet i Norge」（ノルウェー語）。ノルウェー国防不動産庁。2014 年12 月 8 日に取得。
33. アルビッド、ヒョルト＝ラーセン (1977 年 12 月 30 日)。 「リスタ・ウテン・ブランメン」。フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 p. 14.
34. チョムスランド＆ウィルスバーグ：106
35. “リスタ ミスター アンロプ av ブラーテン フライ”.フェルデンス ギャング(ノルウェー語)。 1959 年 2 月 24 日。p. 12.
36. チョムスランド＆ウィルスバーグ：272
37. メリング：171
38. メリング：200
39. メリング：289
40. ボー、トロンド (1996 年 5 月 25 日)。 「Flyplass gjenåpner etter åtte år: Lista på lufta igjen」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 6.
41. ファーネス、ヒルデ・マリ (1999 年 2 月 20 日)。 「エアストードのスラット」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 4.
42. ブローヴィッヒ、グンナール (2005 年 10 月 20 日)。 「Kjevik og Lista er komplementære」。Fædrelandsvennen (ノルウェー語)。 p. 5.

参考文献

• アルハイム、トム。ハフステン、ビョルン。オルセン、ビョルン。トゥーベ、スヴェレ (1994)。Fra Spitfire から F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (ノルウェー語)。オスロ: セムとシュテナーセン。ISBN 82-7046-068-0。
• エトルップ、エリック。シェレンバーゲン、ダニエル。リッターバッハ、エリック (2007)。Festung Lista (ノルウェー語とドイツ語)。サンドネス: コメント欄です。ISBN 978-82-92309-71-1。
• グスタフセン、ロア（2014）。Farsund luftthavn、Lista の Flyplasshåndbok (PDF) (ノルウェー語)。ファルスンド：リスタ・ルフトハウン。2014 年 12 月 25 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年12 月 9 日に取得。
• ジェルメランド、ブリット・エリーゼ (2000)。Forsvaret の Landsverneplan : eiendommer の verneplan、bygninger og anlegg : Katalog Sørog Vestlandet、Trøndelag og Nord-Norge (ノルウェー語)。オスロ: フォルスヴァレツ・ビグニングステジェネステ。
• メリング、ジェルスティ (2009)。Nordavind fra alle kanter (ノルウェー語)。オスロ: パイロットフォーラゲット。
• ノルウェー会計検査院(2005)。Riksrevisjonens undersøkelse av salget av Lista flystasjon (ノルウェー語)。
• チョムスランド、オーダン;ウィルズバーグ、ケル (1995)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。