クリスチャンサン空港
クリスチャンサン空港 クリスチャンサン空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | クリスチャンサン、ノルウェー | ||||||||||
| 位置 | イェヴィク、トヴェイト、クリスチャンサン、アグデル | ||||||||||
| 標高 AMSL | 17メートル / 57フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯58度12分14秒 東経008度05分06秒 / 北緯58.20389度、東経8.08500度 / 58.20389; 8.08500 | ||||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  KRS | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2018年） | |||||||||||
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| 出典: [ 1 ] [ 2 ] | |||||||||||
クリスチャンサン空港（ノルウェー語：Kristiansand lufthavn、IATA：KRS、ICAO：ENCN）は、ノルウェーのアグデル県クリスチャンサン自治体にある国際空港です。この空港はオッデルネス行政区のトヴェイト地区にあり、クリスチャンサンの町の中心部から道路で約16キロメートル（9.9マイル）、空路で8キロメートル（5.0マイル）の距離にあります。国営のアビノール社によって運営されており、ノルウェー南部で唯一定期便が運航している空港です。03/21向きの2,035メートル（6,677フィート）の滑走路があり、2018年には1,061,130人の乗客が利用しました。定期便は、スカンジナビア航空、ノルウェー・エアシャトル、ヴィデロー、KLMシティホッパー、ウィズエアによって運航されています。ノルウェー空軍は空港内に訓練センターを置いている。
1939年6月1日に国内第2の共同空港として開港した。第二次世界大戦中はドイツ空軍に占領され拡張された。クリスチャンサンは南に位置することから、初期には国内線だけでなく国際線もいくつか就航していた。ブラーテンスSAFEは1955年から2004年の廃止まで国内線を運航していた。KLMは1971年まで飛行し、その後ダン・エアがイギリスへの路線を開設した。ターミナルは1955年、1979年、1994年、2015年に大幅に拡張された。1966年と2013年には新しい管制塔が建設された。1946年から1962年まではソルフライ、1969年から2004年まではアグデルフライ、 2013年にはフライノンストップの拠点となった。
歴史
工事
クリスチャンサンの最初の空港は、市中心部に位置する水上飛行場であった。 1918年にノルウェー王立海軍航空隊によって建設された。 [ 3 ]政府委員会は1920年10月21日、全国的な投資計画の一環としてクリスチャンサンに水上空港を建設することを勧告した。しかし、この計画は10年以上も実現しなかった。[ 4 ]軍用水上飛行場の移転は何度か提案されたが、ヘヴィク飛行場の建設前には実現しなかった。[ 5 ]
地元では、クリスチャンサンに空港を建設する取り組みが1933年にアンドレアス・ケア市長によって開始された。市議会は1934年8月に政府に空港建設を求める正式な申請書を提出した。[ 6 ]その夏、ヴィデロー航空はオスロからハウゲスンまでの海岸沿いのルートでクリスチャンサンへの飛行を開始した。[ 7 ]ノルウェー航空（DNL）は1935年6月9日にオスロからクリスチャンサンを経由してベルゲンまでの南海岸に沿った沿岸水上飛行機ルートを開始した。このサービスはコングスゴードブクタの飛行場を使用していた。[ 8 ]
政府は1935年、アグデルに主要空港を建設する計画を発表し、クリスチャンサン、マンダル、アーレンダールが候補地として挙げられた。政府は交通、軍事、財政の観点からクリスチャンサンが最も適していると結論付けた。複数の候補地が検討された結果、コングスゴードバッケンが選定され、建設費はヘヴィクより200万ノルウェークローネ（NOK）安かった。[ 9 ] 1936年4月、アグデル市と州は建設を正式に決定し、アグデル市が土地を提供し、240万ノルウェークローネの建設費を分担することとなった。建設はその後まもなく開始された。[ 10 ]
一方、飛行士ベルント・バルヘン、実業家ロルフ・ペーターセン、弁護士ハートマンが率いるグループが、ヘヴィクを適切な場所として検討し始めた。 [ 11 ]彼らは詳細な計画を提示し、土地購入価格に合意した。これに基づき、クリスチャンサン市議会は1936年8月5日にヘヴィクの再検討を承認した。ヘヴィクは1937年9月30日の市議会で賛成34、反対26で可決された。[ 12 ]建設は11月に開始され、ホイヤー＝エレフセン社に委託された。同年、ノルウェー陸軍航空隊はヘヴィクの飛行場を訓練に使用した。[ 9 ]
空港は当初、幅1,000メートル (3,280フィート x 130フィート) のコンクリート製の滑走路とエプロンが幅12メートル (39フィート) の誘導路でつながっていた。小屋を利用して小さな木造のターミナルビルが建てられ、近くの住宅がレストランとして使用された。水上飛行機は浮きドックとスリップウェイで運航された。 ヘヴィク空港は1939年6月1日、オスロ空港 (フォルネブ)と同じ日に開業した。最初に着陸した航空機はKLMのダグラス DC-2だった。KLMはオスロからクリスチャンサン経由でアムステルダムへの国際路線を開設し、デンマーク航空はコペンハーゲンまで運航した。DNLはオスロからクリスチャンサン経由でスタヴァンゲル空港 (ソラ)への国内水上飛行機路線を開設した。[ 13 ]
第二次世界大戦
1940年4月9日、ドイツ軍の侵攻中にヘヴィクはドイツ空軍に占領された。最初の航空機は侵攻初日に緊急着陸としてヘヴィクに着陸した。[ 14 ]その後、ユンカース Ju 52輸送機がヘヴィクに着陸し、[ 15 ]兵士を運び込んだ。[ 13 ] 4月11日から、メッサーシュミット Bf 109の飛行隊がヘヴィクに駐留した。[ 16 ]
ドイツ空軍は直ちに飛行場の改修に着手した。まず滑走路東端の丘を撤去し、続いて滑走路を延長した。トヴェイトは村中に軍事施設が建設され、様変わりした。東側には地雷原が敷設され、飛行場周辺には複数の燃料タンクが建設された。2つの大型格納庫と多数の倉庫が建設された。[ 15 ]戦争中に滑走路は1,580メートル（5,180フィート）まで延長された。[ 13 ]ドイツ軍は1945年から空港の大規模な拡張を計画しており、新しいエプロンの建設や村の消滅も計画されていた。この計画は終戦までに中止された。[ 15 ]
初期運用
1945年5月、ヘヴィクはイギリス空軍に接収された。空軍は機雷掃海、兵器撤去、そして飛行場の清掃作業を開始した。その後、ヘヴィクは民間利用に移管された。[ 17 ]空軍の航空技術学校と兵器技術学校は1946年2月にヘヴィクに移転した。兵器技術学校は2年後にリスタ空軍基地に移転した。[ 18 ]
施設の改修により、クリスチャンサン市は空港運営の責任と費用から解放されることを望みました。市議会は1946年12月9日、空港を国に無償提供する決議を可決しました。[ 19 ]この決議は1947年6月20日に議会で承認されました。 [ 17 ]同年、航空クラブ「Kjevik Flyklubb」が設立されました。[ 20 ]
1946年3月6日、KLMは路線を再開し、オスロからクリスチャンサン経由でアムステルダムまでダグラスDC-3で飛行した。1950年までに週3便となり、ブリュッセルまで運航が続いた。[ 21 ] DNLは、スカンジナビア航空システム（SAS）の協力を得て、1946年10月2日にオスロからクリスチャンサン、アムステルダム、ブリュッセルを経由してパリに至る国際路線を開設した。4日後、クリスチャンサンからスタヴァンゲル、ハウゲスン、ベルゲンへJu 52水上飛行機による国内路線が開設された。1947年には、デンマーク航空がヒェヴィクからオールボー、コペンハーゲンへの路線を開設した。 [ 22 ]
DNLは1947年にクリスチャンサンからスタヴァンゲルへの陸上飛行機路線を開始しましたが、2年後に撤退し、[ 19 ]ダグラスDC-3を使用しました。[ 23 ] 1949年からはKLMがオスロからクリスチャンサンへの飛行を引き継ぎました。[ 19 ]ブラーテンスSAFEは1950年にコペンハーゲンへの延伸とともにこの路線を獲得しましたが、翌年これを放棄しました。[ 24 ]ターミナルビルは1953年に拡張され、新しい待合室と新しいカフェテリアができました。[ 25 ]
アグデルを拠点とする最初の航空会社であるソルフライは1946年に設立されました。当初はアウスター・オートクラッツ社と共同で、ヒェヴィクを拠点として運航していました。観光、特にゼテスダールへのハンター向けチャーター便、航空写真撮影など、様々な一般航空業務を行っていました。[ 26 ]リパブリック・シービーとマイルズ・ジェミニはそれぞれ1947年と1948年に納入されました。ソルフライはスタヴァンゲルとクリスチャンサンからオールボーを経由してヨーテボリへの定期便を開設しました。[ 27 ]ヒェヴィクの格納庫は1954年に倒壊し、シービーは1956年に売却されました。それ以降、ソルフライの活動は次第に衰え、1962年に清算されました。[ 28 ]
ブラーテンスは1955年6月6日にオスロからトンスベルグ、クリスチャンサン、ファールスンを経由してスタヴァンゲルへ向かう路線を開設し、運航を再開した。デ・ハビランド・ヘロン機による毎日の往復運航であった。これらの機体は1959年に大型のフォッカーF27フレンドシップに置き換えられた。この路線は初年度に2,593人の乗客を利用し、1960年には17,900人に増加した。ブラーテンスは1960年にクリスチャンサンからオールボーへの路線を開設したが、翌年SASに引き継がれた。[ 24 ]この年の同空港の乗客数は54,306人であった。[ 29 ]
KLMは1957年にヒェヴィク路線にヴィッカース・バイカウントを導入し、3年後にはロッキードL-188エレクトラの使用を開始した。[ 30 ]兵器技術学校は1963年にヒェヴィクに戻った。[ 18 ] 1950年代後半から1960年代にかけて、SASはクリスチャンサン路線をまずサーブ・スカンディアに、その後コンベアCV-440メトロポリタンに切り替えた。[ 23 ] Dan-Airは1963年からニューカッスル・アポン・タインへの夏季サービスを導入し、1972年からは通年サービスに拡大した。[ 31 ]
新しい航空機の導入に伴い、滑走路の延長が必要となりました。市と州は、市が土地の代金を、州が建設費を負担することで合意しました。滑走路は1966年に1,960メートル（6,430フィート）に延長されました。11月2日には、高さ18メートル（59フィート）の新しい管制塔が開通しました。[ 25 ] 1965年の空港利用者数は143,585人でした。[ 29 ]
アグデルフライは1969年にヒェヴィクに設立されました。同社は1980年代まで飛行学校としてのみ活動し、幅広い種類の航空機を運用していました。[ 32 ] KLMは1966年からアムステルダム路線にダグラスDC-9を導入しました。しかし、停車駅がヨーテボリに移された1971年11月からクリスチャンサンへの運航を停止しました。[ 30 ]ブラーテンスは1969年からフォッカーF28フェローシップ、 1975年からボーイング737-200を導入しました。[ 24 ]
この空港は1970年に203,875人の乗客を利用し、5年後には295,578人に増加した。[ 29 ]パラシュートクラブ、Kjevik Fallskjermklubbが1974年に設立された。[ 33 ] Dan-Airは1976年にロンドンへのサービスを導入した。[ 31 ]空軍の通信レーダー学校は1977年にKjevikに移転した。[ 18 ] SASは1970年代のある時期、国際路線にDC-9を使用していたが、大きすぎることが判明したため、後に小型のF27に切り替えた。[ 23 ]
新しいターミナル
クリスチャンサンは、 1977年にイギリスのドップラーマイクロ波着陸システムを導入した6つの試験空港のうちの1つでした。 [ 34 ] 1970年代後半、ターミナルが手狭になったため、1979年3月22日に3,500平方メートル（38,000平方フィート）の新しいターミナルが開設されました。建設費は1,900万ノルウェークローネでした。戦時中のターミナルは国内線に使用されていましたが、貨物ターミナルに改装されました。国際線ターミナルは空軍ターミナルに改装されました。[ 25 ]ヘヴィク空港は1980年に400,549人の乗客を利用し、5年後には477,549人に増加しました。[ 29 ]
クリスチャンサンを拠点とするアグデルフライは、1989年9月26日にヨーテボリ・ランドヴェッター空港への路線を導入し、続いて10月2日にビルン空港路線を導入した。[ 35 ] 2年後、同社はブレーメン空港への飛行許可を取得したが、[ 36 ]最終的には1991年11月21日に閉鎖された。 [ 37 ]飛行学校は引き続き運営された。[ 38 ] SASは1990年に再編され、コペンハーゲン路線は新しいフォッカー50航空機を使用したSASコミューターのユーロリンクサービスに引き継がれた。 [ 39 ]ノルスク・エアは、1991年10月28日にサンナフィヨルド空港、トルプからクリスチャンサンを経由してロンドン・スタンステッド空港への路線を導入した。[ 40 ] 1990年には578,373人の乗客が利用し、5年後には745,061人に増加した。[ 29 ]
Busy Beeは1992年に倒産し、スタヴァンゲルとベルゲンへの路線はノルウェー・エアシャトルに引き継がれた。[ 41 ] SASが1994年3月26日にコペンハーゲン便を運航停止した後、[ 42 ] Maersk Airがコペンハーゲンへ毎日3便を運航するようになった。[ 43 ]その年、ターミナルは再建され、さらに1,000平方メートル（11,000平方フィート）拡張された。そのほとんどは、新しい手荷物エリアを含む公共エリアの拡張であった。[ 25 ] SASは、オスロ・ガーデモエン空港が開港した1998年10月8日にヒェヴィクから国内線を開始した。これにより、フォルネブの容量が限られていた着陸枠の必要性がなくなり、路線での自由競争が可能になった。[ 44 ] KLMは1999年3月28日にクリスチャンサンに戻り、フォッカー50を使用してアムステルダムへの便を1日3便運航しました。[ 45 ] 2000年までにマールスク航空はコペンハーゲン路線でF50をジェット機に置き換えました。[ 46 ]空港の利用者は1999年に902,295人でピークに達し、その後利用者数は減少し、2011年まで回復しませんでした。[ 29 ]
2002年にSASグループがブラーテンスを買収した後、SASは4月2日、クリスチャンサンからオスロへの路線を閉鎖した。[ 47 ]また、合併の結果、 2003年4月1日、 SASコミューターがノルウェー航空のスタヴァンゲルとベルゲン路線を引き継いだ。 [ 48 ]同年、SASはコペンハーゲン路線を再開し、マースク航空と同数の毎日運航とした。[ 49 ]翌年、マースク航空はデンマークのビルン空港への便を導入した。 [ 50 ]同航空会社は翌年、運航を停止した。[ 51 ]ブラーテンスは2004年にSASブラーテンスに合併され、 [ 52 ] 2007年からスカンジナビア航空として再開した。[ 53 ]ノルウェー航空は2007年に格安航空会社としてヒェヴィクに戻り、ロンドン・スタンステッド空港への週3便を運航した。しかし、この路線は利用者が少なすぎることが判明し、1年以内に廃止されました。[ 54 ]しかし、2008年6月5日からオスロへの毎日3便を導入し、SASの1日4便に加えました。[ 55 ]ヴィデロー航空は2010年にベルゲンとスタヴァンゲルへのSAS通勤便を引き継ぎました。[ 56 ]
アヴィノールは2012年に各滑走路の端に90メートル（300フィート）の長さの人工素材アレスターシステムを設置した。脆弱な海洋環境に近接しているため滑走路周辺に従来の安全地帯を設けることができないため、ノルウェーでこのシステムを備えた空港はヒェヴィク空港のみである。南端は7月に、北端は同年後半に設置された。設置費用は7,000万～8,000万ノルウェークローネであった。[ 57 ] 1966年に建設された管制塔は高さが足りず、管制官が滑走路を完全に見渡すことができなかった。そのため、2013年6月3日に高さ38メートル（125フィート）の新しい管制塔が開通した。[ 58 ]
フライノンストップはヒェヴィクを拠点とする航空会社として設立され、2013年4月25日に運航を開始しました。デニム・エアが運航するエンブラエル190型機を使用し、10か所のリゾート地と都市部へのフライトを運航していました。しかし、搭乗率が低迷したため、10月29日に倒産しました。[ 59 ]ウィズエアは2013年5月にエアバスA320型機を使用してグダニスク路線を開設し、主にポーランド人駐在員コミュニティをターゲットとしていました。[ 60 ]
新しい国際線ターミナルの建設は2014年に開始され、2015年6月に開業予定です。このターミナルは、北側に3,200平方メートル（34,000平方フィート）拡張されます。4つの新しいゲートが設置され、そのうち2つはシェンゲン協定国からの出国便に利用可能になります。手荷物受取所と免税店も拡張されます。[ 61 ]
クリスティアンサン空港（Kjevik）は、ノルウェーのクリスティアンサン市トヴェイトにあるKjevik農場の敷地内にあります。アスファルト舗装の滑走路は、2,035メートル×45メートル（6,677フィート×148フィート）で、滑走路番号は03/21です。[ 1 ]また、滑走路の両端には90メートル（300フィート）の人工物質アレスターシステムが設置されています。 [ 57 ]滑走路03/21の離陸可能距離はそれぞれ1,986メートルと1,969メートル（6,516フィートと6,460フィート）です。着陸可能距離はそれぞれ1,920メートルと1,870メートル（6,300フィートと6,140フィート）です。[ 1 ]
飛行場の基準高度は平均海面から17メートル（56フィート）です。ヘヴィク空港は両方向にカテゴリーIの計器着陸装置を備えており、いずれも精密進入経路指示器を備えています。空港にはカテゴリー7の消防救助サービスがあります。エプロンは3本の誘導路で滑走路に接続されていますが、いずれも滑走路と平行ではありません。[ 1 ]
チェックインエリアは、自動チェックイン機と有人チェックイン機、5つのレンタカー会社、そしてデリ・デ・ルカのキオスクで構成されている。[ 62 ]出発ホールには同チェーンのキオスクと免税店があり、免税店は国際線の到着客にも対応している。空港には1から7までの6つのゲートがあり、最初の3つは国際線に使用でき、ゲート3は4番ゲートで国内線も取り扱うことができる。最後の3つは国内線のみを取り扱う。どのゲートにも搭乗橋はない。[ 63 ]地上業務はアビエイターとSASグラウンドハンドリングが担当し、航空燃料はシェルが提供している。[ 64 ]
航空会社と目的地
クリスチャンサン発の最も混雑する路線はオスロ空港（ガーデモエン）行きです。スカンジナビア航空（SAS）が1日6便、ノルウェー航空（Norwegian Airlines）が1日4便、ボーイング737で運航しています。その他の国内線は、ヴィデロー航空（Widerøe）がスタヴァンゲル、ベルゲン、トロンハイムへ運航しています。KLMシティホッパーはアムステルダムへ1日2便、ヴィデロー航空はコペンハーゲンへ1日3便運航しています。スカンジナビア航空（SAS）は夏季にアリカンテへ週1便、ウィズエアーはグダニスクへ週2便運航しています。[ 65 ] [ 66 ]
クリスチャンサン空港（ヘヴィク）は、ノルウェーで9番目に利用者数の多い空港である。2018年には1,061,130人の旅客を利用し、そのうち297,106人が国際線の旅客であった。2018年には、この空港で19,290回の航空機の離着陸があった。[ 2 ]ヘヴィクの集水域はアグデル県をカバーし、双子県で唯一の定期空港である。国際線については、ヘヴィクから西部ヴェスト＝アグデル県のスタヴァンゲル空港（ソラ）への便が、またアウスト＝アグデル県のサンデフィヨルド空港（トルプ）への便が便数に漏れている。これらの空港はどちらも、ヘヴィクよりもはるかに多くの国際線を運航している。[ 67 ]ヘヴィクの旅客数は、同規模の人口をカバーするノルウェーの他の空港と比べて大幅に少ない。その一因として、首都へのバスと電車のサービスが確立されていることが挙げられる。[ 55 ] [ 68 ]
| 航空会社 | 目的地 |
|---|---|
| KLM | アムステルダム[ 69 ] |
| ノルウェー・エアシャトル | オスロ[ 70 ] |
| スカンジナビア航空 | コペンハーゲン、[ 71 ]オスロ[ 72 ]季節運航:アリカンテ季節運航:ハニア、[ 73 ]グラン・カナリア島[ 73 ] |
| サンクラス航空 | 季節チャーター:パルマ・デ・マヨルカ[ 73 ] |
| ヴィデロー | ベルゲン、[ 74 ]ボードー、トロンハイム[ 75 ] |
統計
| 年 | 乗客 | ％ 変化 |
|---|---|---|
| 2025 | 821,289 |  2.6% |
| 2024 | 800,730 |  -2.4% |
| 2023 | 820,751 | 10.9% |
| 2022 | 739,907 | 86.7% |
| 2021 | 396,254 | 3.0% |
| 2020 | 384,599 | -63.9% |
| 2019 | 1,064,387 | 0.3% |
| 2018 | 1,061,130 | 2.9% |
| 2017 | 1,031,048 | 0.8% |
| 2016 | 1,022,469 | -3.4% |
| 2015 | 1,058,231 |
地上輸送
空港は市内中心部から車で16キロメートル（9.9マイル）の距離にあります。国道451号線は滑走路の北側に沿って走り、国道41号線に接続しています。また、 E18高速道路にも接続しています。[ 77 ]空港には1,800台収容可能な駐車場があります。[ 78 ]レンタカーも利用可能です。[ 79 ]
ハガ・バスはクリスチャンサン行きの空港バスを運行しています。[ 80 ] [ 81 ]ネットバスはリレサン、グリムスタード、アーレンダール行きのバスサービスを運行しています。ラッシュアワーには直通便が、それ以外の時間帯はE18号線の停留所からシャトルサービスが運行されます。アグデル・フライエクスプレスはアーレンダール行きの直通バスサービスを運行しています。空港ではタクシーを利用できます。[ 82 ]
参考文献
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