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バイエルン支線は、ドイツ帝国時代に王国であったドイツ南東部の州、バイエルン州の鉄道網全体のほぼ半分を占めていました。支線の建設時代は、ジーゲルスドルフからランゲンツェンへの最初の路線が開通した1872年から、ゲスヴァインシュタインからベリンガースミューレまでの支線の最終区間が開通した1930年まで続きました。
歴史
ドイツ初の鉄道路線は1835年、バイエルンで開通しました。これはニュルンベルクからフュルトへのルートヴィヒ鉄道で、1835年12月7日に開通しました。これが鉄道建設ブームの始まりとなり、州全体に急速に広がりました。すぐにミュンヘンからアウクスブルクへのバイエルン第二の鉄道路線が続きました。初期の鉄道は私営でしたが、1840年代以降、バイエルン州は国営鉄道会社である王立バイエルン国鉄を通じて鉄道建設を監督するようになりました。当然ながら、最も重要な路線が最初に開通し、それが「幹線」となり、現在まで続くバイエルン鉄道網の屋台骨となりました。
最初の支線 -ヴィジナルバーン
バイエルン州、そしてドイツで最初に登場した支線は、いわゆる「ヴィツィナルバーン」（近隣線）でした。これは法的な用語であり、1869年4月29日の法令に基づき、不動産取得と路線建設の費用を地元で調達し、利益を州と郡で分配することを想定していました。
最初に建設された路線は、1872年5月25日に開通したジーゲルスドルフからランゲンツェンまでの5.5キロメートルの区間でした。その後7年間で、ヴィーザウからティルシェンロイトまでのバイエルン東鉄道ルートを含む、さらに14のヴィーツィナル鉄道が建設されました。
これらの支線は本線に比べて規制が緩やかだった。急勾配（最大1:25）、急カーブ（100m）、狭い路盤が認められた。また、軽量レール（または本線レール使用済み）、軽量車両、低速運転も認められた。全線は標準軌だった。バイエルン州では狭軌路線は他の州に比べてはるかに少なかった。
そのセクンデルバーン
ヴィツィナル鉄道は期待された収益を生み出さず、国が多額の救済をしなければならなかったため、1882年4月28日に新しい法律が公布され、支線の新しいカテゴリーであるセクンデルバーン（「二次線」）が導入されました。これらは国の費用で建設されることになりました。実際には、真のセクンデルバーンは1つだけ建設されました。ゲミュンデンからハンメルベルクへの路線で、現在は単線の本線の一部となっています。しかし、この名前は定着し、バイエルンの民間伝承に入り込み、支線を指すのに引き続き使用されています。正式なセクンデルバーンではありませんが、エアランゲンからグレーフェンベルクへの路線とその機関車はゼークーという愛称で呼ばれていました。セクンデルバーンという名の鉄道宿屋の看板を塗装していたという逸話があります。一晩中、Sekuの文字だけが完成した状態で放置されていました。これが愛称の由来です。
支線の時代 -ローカルバーン
1880年代までにバイエルン州の幹線鉄道網はほぼ完成し、内陸部への拡張に注目が集まりました。1884年4月21日、バイエルン州初のローカルバーン（Localbahn ）法が可決されました。この法律は、用地買収と建設の資金調達は地方自治体が行うものの、土木工事は国が負担するという前提に立ち返りました。ただし、利益も国が受け取ることになりました。
地方鉄道の実現可能性を高めるため、地方鉄道は可能な限り簡素な建設と運営が求められました。構造も簡素なものとされました。そのため、標準的な建物や構造物が広く利用されましたが、支線とその駅は、地域や建設に利用可能な現地の資材に基づいて、依然として多くの個性を残していました。
バイエルン州における支線建設の真のブーム期は1894年から1910年にかけてで、この時期に全支線の半数以上が完成しました。建設期間の平均は4年で、1キロメートルあたりの建設コストは幹線に比べて約5分の1でした。
バイエルンでは、日常会話において、ヴィツィナル鉄道、セクンダー鉄道、およびローカル鉄道に、支線を表す通常のドイツ語 である「ネーベン鉄道」という別名が使われるようになりました。
ドイツ国鉄時代
1920年3月31日、国鉄 ( Länderbahnen ) は正式に新しい「帝国」鉄道会社であるドイツ国鉄 ( Deutsche Reichsbahn)に統合され、バイエルン州の支線網はいくつかの民営路線を除いてドイツ帝国の所有となり、それによってドイツ国鉄の鉄道網の一部となった。
しかし、第一次世界大戦後の経済状況と猛烈なインフレにより、更なる大幅な拡張は頓挫した。1920年に構想された52路線のうち、実際に建設されたのは1928年にツヴィーゼルからボーデンマイスへの支線と、1929年にキンディングからバイルングリースへの連絡線のみであった。
戦後
バイエルン州の支線網の多くは、第二次世界大戦後に道路網との競争と自動車所有率の増加により、まず旅客輸送、次いで貨物輸送に打撃を与え、廃止されました。1970年代半ばまでに、当初の支線網の約半数が廃止され、その後もこの傾向は緩やかなペースではあるものの続いています。
支線構造
道床
フィツィナル鉄道は、旧式の幹線レール、あるいは軽量のフィツィナル鉄道レールを木製の枕木に敷設して使用していました。地方鉄道では、速度が低いため、より軽量な上部構造を採用することができ、輪重は4.25～5 t（4.18～4.92英トン）/4.25～5 t（4.68～5.51米トン）でした。1930年代までに、バイエルン支線の上部構造は、ハイドホーフのマクシミリアンヒュッテから供給される6 mのレールが、鉄製のベースプレートと木製の枕木に固定され、巨大なレールスパイクが取り付けられていました。その結果、バイエルン地方鉄道特有の軽量なレール形状が生まれました。
トラックレイアウト
線路レイアウトはさまざまでしたが、共通する標準レイアウトがいくつかありました。
- 端部積載ランプと側面積載ランプを組み合わせた積載ループを備えた停留所。
- キックバック式の積込側線を備えたターミナル駅。片側にはランプ、反対側には貨物上屋が設置されていた。機関車用の迂回ループと、機関車上屋や工業用側線へアクセスできる横断ループがあった。
あらゆる産業用側線は、関係する産業によって建設され、維持されなければなりませんでした。
停止
多くの停留所には駅名板が設置されているだけで、時には地元議会が用意したベンチ付きの簡素な待合所が設置されていることもありました。鉄道管理局は多くの駅で鉄道代理店の営業を許可しており、木造平屋建ての代理店棟という標準的な設計は、今日でも多くの場所で見ることができます。片側は旅客輸送を担い、待合室、切符売り場、土製のトイレが備えられていました。もう片側は事務所、貨物上屋、そして積込用スロープでした。エポック3には、これらの建物が拡張され、より堅牢に建てられることもありました。
駅
駅舎は石造りやレンガ造りであることが多く、駅舎が接する村や町の大きさに対して大きすぎるものが多かった。初期には、いわゆるヴュルフェルと呼ばれる標準的な立方体の形状が一般的だったが、後にデザインはより多様化した。駅名は大きな文字で描かれたり、建物の壁面に細長い砂岩の切石板に刻まれたりすることもあった。正面には、ホームで待つ乗客のための仮小屋として、片流れ屋根が設置されていることが多い。貨物上屋が併設されていることも多かった。
機関庫
機関庫は単に機関車を収容する建物ではありませんでした。それは「厩舎」、作業場、事務所、整備エリアを兼ねており、居住施設が併設されていることも少なくありませんでした。機関庫の外には、清掃ピット、給水クレーン、近くの石炭貯蔵庫といった機関車設備がありました。機関庫内には研磨設備もありました。作業台とバイス、勤務表、規則、操作説明書、その他の参考資料が置かれた事務室、職員用のロッカーと洗濯設備もありました。油は地下室に保管されていました。
石炭の積み込みは石炭貯蔵庫から手作業で行われ、石炭はプラットフォームにシャベルで積み上げられ、そこから機関車の石炭タンクに積み込まれました。後に簡易なクレーンやデリックが設置されました。
しかし、大規模な修理の場合は、機関車は車両基地（BahnbetriebswerkまたはBw）に送られ、代わりの機関車が用意されました。
機関車
エポック 1 の典型的なバイエルン支線機関車には次のようなものがあります。
- クラス D XI は、100 台以上が納入された古典的な支線機関車です。
- GtL 4/4 型は支線用の一般的な貨物列車用機関車です。
- PtL 2/2 クラスは、「ガラスの箱」（Glaskasten）という愛称で呼ばれ、短距離路線でのワンマン運転に適した珍しい設計です。
- クラス BB II、急カーブのある曲がりくねった丘陵路線向けに設計されたマレット機関車。
エポック 2 では、以前の軽量本線タンク機関車が、以下のものを含む支線に導入されました。
- クラス Pt 2/3は、第 2 時代および第 3 時代の典型的な支線動力となりました。
- 一部の路線に少数配備されたDクラスXII 。
1920 年代後半から 1930 年代にかけて、DRG 向けに新たに製造された Einheitsdampfloksがこれに加わりました。
- DRG クラス 64、愛称はBubikopf (「ボブ」ヘアスタイル)。
- DRG クラス 86、その大型の兄弟。
コーチ
以下は、Lokalbahn支線ネットワーク用に製造された客車の例です。
- BCL ベイ 09、ロングホイールベース客車
- CL Bay 06b、ショートホイールベースオープンコーチ
- PwPost Bay 06、ショートホイールベース郵便バン
- CL ベイ 11a、ロング ホイール ベース オープン コーチ
- GwL、ショートホイールベース貨物バン
貨物車の分類
バイエルン鉄道は、その時代によって、バイエルン州の国鉄時代の初期、中期、後期にほぼ対応する 3 つの異なる分類システムを持っていました。
第1紀（1867～1892年）
1867 年から 1892 年までの初期の期間。大文字は貨車の種類を示すために使用されました。たとえば、G は側面が低く短いオープン貨車、H は丸太貨車です。写真から、このシステムは開発に時間がかかり、 1877年にバイエルン東鉄道が国鉄に合併されてからようやく完全に確立されたことがわかります。貨車の年数を示すために、ローマ数字やアラビア数字も使用されました。たとえば、AI は 12 t (11.8長トン、13.2ショートトン) の荷物を積んだ古い 6 輪の貨物車であり、A³ は 15 t (14.8 長トン、16.5 ショートトン) の荷物を積んだ長さ 10 m (33 フィート) の「最新式」の貨車 (10 t または 9.8 長トンまたは 11.0 ショートトンが「標準」)、H 2は 1860 年から 1880 年の間に製造された丸太貨車です。所有者の銘はK.Bay.Sts.B.かなり四角い、王冠をかぶったバイエルンの紋章（白と青の菱形）が付いています。
第1紀（1893～1912年）
エポック Ib は、1893 年から 1912 年までの中期と見なすことができます。K.Bay. Sts.B. は、車両の全体的なカテゴリを示すために大文字を使用し続けましたが、より「直感的」になるように、場合によっては意味を変更しました。たとえば、G は有蓋貨車( G edeckter)、S は平貨車 ( S chienenwagen = レール運搬貨車)、V は家畜貨車 ( V iehwagen) になりました。さらに、小文字は、最大荷重、側面の高さなど、車両のクラスをさらに定義するために使用され、追加の車軸は、文字を 2 重または 3 重にすることで示されました。したがって、Xm は最大荷重が 10トンを超える部門別貨車(9.8ロング トン、11.0ショート トン)、SSml は 10 トン以上を運ぶことができる長い 8 輪の平貨車でした。所有者の銘文には、紋章はなく、K.Bay. Sts.B. のみでした。
第10紀（1913～1920年）
1909年、ドイツ国鉄は貨車の自由な交換を可能にし、生産・保守コストを削減することを目的として、ドイツ国鉄貨車協会（Deutscher StaatsbahnwagenverbandまたはDSV）を設立した。同時に、プロイセン方式に基づく標準化された貨車番号制度が導入された。バイエルンでは、これは1912年から1913年まで延期されたようである。さらに、バイエルンは命名制度を導入した。部門別貨車にはその鉄道部門の名前が与えられたが、その他の貨車には、その年数、種類、場所に応じてバイエルン部門の名前が付けられた。そのため、最大積載量が15トンを超える近代的な有蓋貨車は、Gm Münchenと命名された。さらに驚くべきことに、DSV貨車は1911年1月1日から赤茶色に塗装されることになっていた。しかし、これはバイエルンでは少なくとも1年遅れ、その後もしばらくの間は緑色の貨車が使われていた可能性が高い。第一次世界大戦後、国鉄がドイツ国鉄に統合されたことで、第10期は幕を閉じました。しかし、バイエルン地方の塗装はその後もしばらくの間、見られたと思われます。
参照
出典
- ロバート・ツィントル (1977)。バイエリッシュ・ネーベンバーネン。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 978-3-87943-531-9。
- ローター、シュピールホフ（2017 年 1 月）。 「Entwicklungsdarstellung des Wagenparks der Bayerischen Staatseisenbahnen」。レンダーバーンフォーラム。エスリンゲン - メッティンゲン。
外部リンク
- ユルゲン・ペプケのウェブサイト - バイエルン国鉄に関する総合サイト
- ドイツ国鉄フォーラム - ドイツ国鉄に関するフォーラム
- ジョン・オックスレイドによるバイエルン支線のモデリング
- ドイツ鉄道模型フォーラム - ドイツの鉄道模型のためのフォーラム
