ロッキード T-33
T-33 シューティングスター
2016年に飛行中のT-33デモ機
一般情報
種類練習機
製造元ロッキード
デザイナー
主要ユーザーアメリカ空軍
製造台数6,557
歴史
製造1948～1959年
初飛行1948年3月22日
退役2017年7月31日（ボリビア空軍）
開発元ロッキードP-80シューティングスター
派生型ロッキード T2V シースターカナディア T-33AN/CT-133 シルバースター
開発はロッキード F-94 スターファイアボーイング スカイフォックス

ロッキードT-33 シューティングスター（またはTバード）は、アメリカの亜音速ジェット練習機です。ロッキード社によって製造され、1948年に初飛行しました。T-33はロッキードP-80/F-80から開発され、当初はTP-80C/TF-80Cとして開発され、その後T-33Aと命名されました。アメリカ海軍では当初TO-2、その後TV-2、そして1962年以降はT-33Bとして運用されました。T-33の最後の運用者であるボリビア空軍は、44年間の運用を経て、2017年7月に退役させました。[ 1 ]

設計と開発

T-33は、ロッキードP-80/F-80の胴体を3フィート（1メートル）強延長し、副座席、計器、飛行制御装置を追加して開発されました。当初はP-80/F-80の派生型であるTP-80C / TF-80Cと命名されました。[ 2 ]

ロッキードP-80の設計作業は1943年に開始され、初飛行は1944年1月8日でした。ベルP-59に続き、P-80はアメリカ陸軍航空隊で本格的な飛行隊運用に入った最初のジェット戦闘機となりました。より高性能なジェット機が運用に入るにつれ、F-80は新たな役割、すなわちジェットパイロットの訓練を担うようになりました。2人乗りのT-33ジェット機は、プロペラ機の操縦資格を既に取得しているパイロットの訓練用に設計されました。

当初TF-80Cと命名されたT-33は、1948年3月22日にロッキード社のテストパイロット、トニー・ルヴィエの操縦により初飛行を行った。[ 3 ]ロッキード社での生産は1948年から1959年まで続いた。[ 4 ]アメリカ海軍は1949年からT-33を陸上練習機として使用した。TV -2と命名されたが、 1962年にT-33Bに改称された。海軍は元アメリカ空軍のP-80Cの一部をTO-1として運用し、約1年後にTV-1に変更した。その後、ロッキード社はP-80/T-33ファミリーの空母搭載型を開発し、最終的に1950年代後半から1970年代にかけてのT2V-1/T-1Aシースターにつながった。 TF-80C試作機2機は、全天候型複座戦闘機の試作機として改修され、後にF-94スターファイアとなった。T-33は合計6,557機が生産され、そのうち5,691機はロッキード社で、[ 4 ]川崎重工が210機、カナディアが656機をライセンス生産した。[ 5 ]

運用履歴

アメリカ空軍とアメリカ海軍

1957年12月、アルバニアのMiG-15によって撃墜されたアメリカ空軍のロッキードRT-33偵察機。アルバニアのジロカストラに展示されています
アメリカ空軍ロッキード NT-33A

2人乗りのT-33は高等練習機として適していることが証明され、無人機誘導や目標牽引などの任務に使用された。機首にカメラを搭載し、後部コックピットに追加装備を備えたRT-33Aと呼ばれる偵察型も製造された。 [ 4 ]主に輸出用であったが、アメリカ空軍は1961年から南ベトナムとラオスの秘密上空飛行にこの機種を1機使用し、これらの飛行はFIELD GOALというコードネームで呼ばれた。この任務は、この機体がより高性能なマクドネルRF-101ブードゥーに置き換えられるまで続いた。[ 6 ]

1960年代初め、アメリカ空軍は航空訓練司令部における第一線のパイロット訓練任務からT-33を段階的に排除し始め、学部生パイロット訓練（UPT）プログラムでセスナT-37ツイートとノースロップT-38タロンの航空機がT-33に取って代わり始めた。T-33はピーターソンフィールド（現在のコロラドスプリングスのピーターソン空軍基地）の空軍士官学校の士官候補生を訓練するために使用された。1975年、アカデミーの訓練用としてT-37がT-33に取って代わった。上級訓練に使用された最後のT-33は1967年2月8日にアラバマ州クレイグ空軍基地で交換された。[ 7 ]同様の置き換えがアメリカ海軍でもTV-1（1962年にT-33に改名）で起こり、ノースアメリカンT-2バックアイやダグラスTA-4スカイホークIIなどのより先進的な航空機の登場があった。 T-33 の USAF 版と USN 版は、USAF と USN で多用途機および技能訓練機として 1970 年代から 1980 年代まで使用され続け、一部の旧 USN 機は海軍航空機による空対空ミサイル試験や海軍艦艇による地対空ミサイル試験用の実物大の空中標的として使用されました。

T-33は、航空宇宙防衛司令部（Aerospace Defense Command）所属のマクドネルF-101 ブードゥー、コンベアF-102 デルタダガー、コンベアF-106 デルタダートの各部隊、そして同様の装備を持つ空軍州兵部隊に、訓練機および練習用「ボギー」機として配備された。他の機体は後に戦術航空司令部（TAC）に移管され、TACは空軍州兵のF-106とマクドネル・ダグラスF-4 ファントムII部隊を同様の任務で獲得したが、これらは退役し、最後に残ったのは1997年4月に退役したNT-33型であった。[ 3 ]

他国による軍事利用

T-33は約25カ国の軍隊でも使用され[ 5 ] 、小規模な空軍では練習機として運用され続けています。カナダエアはカナダ空軍（RCAF）向けに656機のT-33をライセンス生産し、CT-133シルバースターとして運用しました。また、川崎重工は日本で210機を製造しました。他にブラジル、トルコ、タイなどでもT-33が広く運用されました。

一部のT-33には射撃訓練用に2挺の機関銃が装備されており、一部の国ではT-33は実戦にも使用された。キューバ空軍はピッグス湾侵攻の際にこのT-33を使用し、輸送船2隻の撃沈を含む多数の戦果を挙げた。

インドネシア空軍のT-33A

インドネシア空軍は1973年、エアロL-29デルフィン練習機の代替として、非武装のT-33Aを19機受領した。後に数機が再武装され、機関銃2挺、廃棄されたIl-28爆撃機から供与された照準器、退役したB-25ミッチェルから供与された爆弾架が取り付けられた。再武装されたT-33は1976年に東ティモールに配備され、対反乱攻撃に使用された。インドネシア空軍は1980年にT-33を退役させた。[ 8 ]

RT -33A型は主に海外での使用を目的に製造された偵察機で、機首にカメラ、後部コックピットに追加装備が搭載されていました。T-33は、通貨訓練機、無人機牽引機、戦闘および戦術シミュレーション訓練機、「ハッキング」機、電子対抗手段、そして戦闘訓練・試験プラットフォームとして1980年代まで飛行を続けました。

1980年代には、T-33を改造してボーイング・スカイフォックスとして近代化する試みがなされましたが、受注の不足によりプロジェクトは中止されました。スカイフォックスにはT-33の機体の約70%が引き継がれましたが、動力はギャレット・エアリサーチ社製のTFE731-3Aターボファンエンジン2基でした。

2013年のボリビアのT-33

1990年代後半、ボリビア空軍から18機のT-33 Mk-IIIとT-33 SF-SCがカナダのケロウナ・フライトクラフト社に送られ、近代化改修が行われた。新しい航空電子機器が搭載され、胴体と主翼の詳細な検査と改修が行われた。機体の大部分は2001年初頭にカナダに戻り、2017年7月31日に正式に退役するまで運用された。[ 9 ]

1996年6月21日、ギリシャ空軍のT-33A-5-LO（練習機TR-602）1機が、イオアニス・コウラツォグルー中隊長の操縦で、アテネFIRに違反したトルコのF-16Cを低高度高G機動で迎撃することに成功した。[ 10 ]

民間利用

地上に留め置かれたT-33練習機をシコルスキーCH-54ターボチャージャーで持ち上げている

数機のT-33が個人所有されており、ボーイング社では2機が追跡機として使用されていました。2010年には、ボーイング社所有のT-33のうち1機がボーイング787の初飛行の追跡機として使用されました。[ 11 ] 2018年3月16日のボーイング737 MAX-7の初飛行にもT-33追跡機が登場しました。[ 12 ] 2020年1月25日のボーイング777-9の初飛行にもT-33追跡機が登場しました。KBFIを離陸し、KPAEで777-9と合流し、 KMWHに停止し、KBFIに戻る途中で777-9を追跡するために再び離陸し、着陸前にマウントレーニアの周りを飛行しました。[ 13 ] 2020年12月4日、ボーイング社は66年間の運用を経てT-33追跡機を退役させました。[ 14 ]ボーイング社が運用していたT-33は2機ともT-38タロン1機に置き換えられた。[ 15 ] 俳優でパイロットのマイケル・ドーンはT-33を所有しており、冗談でそれを「スターシップ」と呼んでいた。[ 16 ]

派生型

TP-80C
アメリカ陸軍航空隊向けロッキード・モデル580複座練習機の、当初のアメリカ軍の呼称。1947年にアメリカ空軍が独立した軍隊として設立された後、1948年6月11日にTF-80Cに、その後1949年5月5日にT-33Aに名称が変更され、20機が製造された
T-33A
アメリカ空軍向けの2人乗りジェット練習機。軍事援助プログラムに基づき外国の空軍にも納入され、5,871機が納入されました。そのうち699機はTV-2としてアメリカ海軍に転用されました
AT-33A
T-33Aを輸出用に改造し、近接支援型として翼下にパイロンと爆弾・ロケット弾用のハードポイントを装備した機体。 1972年から1975年頃、ニューメキシコ州キャノン空軍基地で行われた最初の戦闘機導入計画にも使用された
DT-33A
この名称は、無人機指揮装置に改造されたT-33Aの一部に与えられました
NT-33A
この名称は、特別試験機に改造されたT-33Aの一部に与えられました
QT-33A
この名称は、アメリカ海軍の空中標的無人機に改造されたT-33Aの数機に与えられました
RT-33A
T-33Aは納入前に単座偵察型として改造され、85機が製造されました。主に軍事援助プログラムに基づく輸出用です
T-33B
1962年にアメリカ海軍のTV-2から改称。
DT-33B
1962 年にアメリカ海軍の TV-2D 無人機指揮官に再指定されました。
DT-33C
1962年のアメリカ海軍TV-2KD目標の再指定
TO-1/TV-1
アメリカ海軍のP-80Cの呼称。1949年に50機がジェット練習機として米海軍に移管された（厳密にはT-33シューティングスターではない）。
TO-2
米空軍の生産から転用された649機のT-33Aに対するアメリカ海軍の呼称。アメリカ海軍向けの2人乗り陸上ジェット練習機。最初の28機はTO-2として納入された後、海軍は呼称をTV-2に変更した。残存するアメリカ海軍およびアメリカ海兵隊の機体は、1962年9月18日にT-33Bに再呼称された。[ 17 ]
TV-2
最初の28機が製造された後、TO-2の名称が変更されました。
TV-2D
TV-2 をドローン指揮官として改造し、後に DT-33B に改称。
TV-2KD
TV-2を無線操縦標的機として改造したもので、フェリー用の単座機として飛行可能となり、後にDT-33Cに改称されました

カナダ

シルバースター Mk 1
T-33Aのカナダでの呼称。20台が納入されました
シルバースターMk2
シルバースターMk3の原型となったT-33Aのカナダでの呼称。
T-33AN/CT-133 シルバースター Mk 3
T-33ANは、カナダ空軍向けのT-33Aのロールスロイス・ニーンエンジン搭載型です。カナディア社によって656機が製造され、社名はCL-30でした。カナダ軍の呼称は後にT-33ANからCT-133に変更されました。

その他

L-245
より強力なエンジンを搭載したロッキード社所有の試作機1機。後にT2Vシースターへと開発されました。[ 18 ]
アエロスパシアル ペガス
カナディアT-33ANは、アエロスパシアルによってS17a（17%厚の主翼断面）に改造されました。[ 19 ]
ボーイング スカイフォックス
包括的なアップグレードとエンジン交換プロジェクト。2基のギャレットTFE731ターボファンエンジンを搭載。唯一の試作機は、エンジンを搭載せずにオレゴン州メドフォードのローグ・バレー国際空港（MFR）に駐機されています
ホトカー
イランによるT-33Aの無人機への改造。[ 20 ]
TF-33A
ブラジル空軍におけるAT-33Aの呼称。[ 21 ]
BF11
（タイ語：บ.ฝ.๑๑）タイ王国軍におけるT-33Aの呼称。[ 22 ]
B.TF.11
（タイ語：บ.ตฝ.๑๑）タイ王国軍におけるRT-33Aの呼称。[ 22 ]

元運用者

ベルギー空軍のT-33
2012年、新竹空軍基地の台湾空軍のT-33
ギリシャ空軍のT-33シューティングスター
メキシコ空軍のT-33A
ペルー空軍のT-33A
T-33ポルトガル空軍
韓国空軍のT-33
スペイン空軍のT-33
フィリピン空軍のT-33
タイ王国空軍RT-33A
旧イラン帝国空軍（IIAF）所属のT-33
サウジアラビアのT-33
航空自衛隊のT-33A

カナダ製航空機の運航者については、Canadair CT-133 Silver Starを参照してください。

バングラデシュ
ベルギー
ボリビア
  • ボリビア空軍- ボリビアは1973年から1974年にかけてカナダから15機のT-33ANを取得し、1977年にはさらに5機をカナダから、1985年にはフランスから18機のT-33SFを購入しました。[ 23 ] 18機は2000年から2001年にかけてT-33-2000規格に改修されました。[ 24 ] 2017年に退役しました。[ 25 ]
 ブラジル
ビルマ
カナダ
 チリ
 中華民国
 コロンビア
 キューバ
 デンマーク
 ドミニカ共和国
 エチオピア
 エクアドル
 エルサルバドル
 フランス
 ドイツ
 ギリシャ
 グアテマラ
 ホンジュラス
 インドネシア
 イラン
 イタリア
  • イタリア空軍は 1952年から1982年まで、ロッキードT-33Aを60機、ロッキードRT-33Aを14機運用しました[ 29 ]
 日本（全員引退）
 リビア
 メキシコ
ウルグアイ空軍のT-33
 オランダ
 ニカラグア
  • ニカラグア空軍（FAN）は、1961年のピッグス湾侵攻失敗後、米国政府から4機のAT-33A航空機の納入を受けました。1979年に退役しました
 ノルウェー
 パキスタン
 パラグアイ
  • パラグアイ空軍は、 1990年に台湾から寄贈された6機のAT-33Aを運用していました。これらの機体は、グルポ・アエロタクティコ（GAT）第2戦闘飛行隊「インディオス」に所属していました。1998年に退役しました
 ペルー
フィリピン
 ポルトガル
 サウジアラビア
 シンガポール
 韓国
 スペイン
 タイ
 トルコ
 アメリカ合衆国
 ウルグアイ
 ユーゴスラビア

展示されている航空機

多数のT-33が博物館や記念展示として保存されています

注目すべき事故や事件

1951年1月28日
第二次世界大戦のエースパイロット、ドミニク・サルバトーレ・ジェンティーレは、メリーランド州フォレストビルで、T-33A-1-LOシューティングスター練習機（AF Ser. No. 49-0905）の墜落事故により死亡しました。ジェンティーレは戦闘任務中に20機の撃墜を記録しました
1955年8月4日
アメリカ空軍のエルマー・C・バイビー中尉（コロラド州ウォールデン出身）とコンラッド・J・ズバリク少尉（ペンシルベニア州グリーンズバーグ出身）は、ペリン空軍基地（テキサス州シャーマン）からT-33で訓練飛行中、旋回中に主翼が折れてしまいました。機体はダラス・フォートワース空港の北にあるグレープバイン湖ダム付近に墜落しました。2人のパイロット訓練生は墜落事故で亡くなりました。[ 39 ]
1957年6月4日
大日本帝国航空軍のエースパイロット、小林輝彦少佐は、浜松からの訓練出撃でT-33を操縦していたところ、離陸直後に技術的な問題が発生しました。彼は同乗していた同乗者に脱出を命じました。同乗者が脱出した後、彼は機体の操縦を試み、人口密集地から離れた場所に着陸しようとしましたが、まもなく墜落しました
1957年12月23日
ハワード・J・カラン少佐が操縦するアメリカのT-33機1機が、アルバニア領空を飛行する必要がある妨害行為があったと主張し、アルバニア領空に侵入しました。アナスタス・ンジェラとマフムト・ヒサが操縦するアルバニアのMiG-15機2機によって、彼はリナス空港に着陸を余儀なくされました。ハワード・J・カラン少佐は後に釈放されましたが、彼のT-33はギロカストラ城博物館に収蔵され、現在もそこに展示されています。[ 40 ]
1958年3月24日
第二次世界大戦中、ドゥーリットル空襲隊の一員であったジェイコブ・E・マンチ中佐は、ネバダ州ラスベガス郊外でT-33ジェット練習機の事故により死亡しました。彼は2人目の乗組員に脱出を命じ、地上の犠牲者を回避しながら、電源のない機体を小学校を含む住宅街の上空に誘導しました。最終的に脱出した際、パラシュートが十分に作動せず、地面に激突して死亡しました。[ 41 ]
1958年5月20日
空軍州兵のロッキードT-33Aが、メリーランド州ブランズウィック上空でキャピタル航空300便（ヴィッカース・バイカウント）と空中衝突しました
1968年9月19日
チリ空軍のT-33A機（ホルヘ・エンバーグ少尉とルネ・カタラン少尉搭乗）は、エル・ボスケ空軍基地からの離陸直後にエンジン故障により墜落した。[ 42 ]エンバーグ少尉は無事脱出できたが、カタラン少尉と地上の6人が飛行機がサンタ・エルナ地区に墜落し死亡した。[ 43 ]
1971年8月20日
1971年8月20日、パイロット・オフィサーのラシッド・ミンハスは、カラチのパキスタン空軍マスルール基地からロッキードT-33ジェット練習機を操縦する予定でした。教官パイロットのマティウル・ラーマン[ 44 ]は、ミンハスが離陸しようとしているのを見て、教官席から彼に合流しました[ 45 ] 。ラーマンはその後、T-33を空中でハイジャックしようとし、インドへ飛行させて亡命し、バングラデシュ解放戦争に参加しようとしました。ミンハスは意識を失う前に管制塔にハイジャックされたというメッセージを送信しました。警戒を解いたパキスタン空軍はF-86セイバージェットを緊急発進させましたが、T-33を発見できませんでした。その間にラシッドは意識を取り戻し、2人のパイロットの間で争いが起こり、飛行機はインド国境から40キロ離れたパキスタンに墜落し、2人のパイロットが死亡しました墜落の正確な原因は不明である。[ 46 ]

仕様（T-33A）

ロッキードTF-80Cの3面シルエット図
ロッキードTF-80Cの3面シルエット図

1913年以降のロッキード・エアクラフトのデータ[ 47 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 2名
  • 全長： 11.51メートル
  • 翼幅: 38フィート10.5インチ (11.849メートル)
  • 高さ: 11フィート8インチ (3.56 m)
  • 翼面積: 234.8平方フィート (21.81 m 2 )
  • 翼型：NACA 65-213 [ 48 ]
  • 空車重量: 8,365ポンド (3,794 kg)
  • 総重量: 12,071ポンド (5,475 kg)
  • 最大離陸重量: 15,061ポンド (6,832 kg)
  • 動力装置:アリソン J33-A-35遠心流ターボジェットエンジン1 基、水噴射による離陸推力 5,400 lbf (24 kN)
最大連続4,600 lbf (20,461.82 N)、乾燥時

性能

  • 最高速度：海面で時速600マイル（970km/h、520ノット）
  • 巡航速度: 455 mph (732 km/h、395 kn)
  • 範囲: 1,275 マイル (2,052 km、1,108 海里)
  • 実用上昇限度： 48,000フィート（15,000メートル）
  • 上昇率: 4,870 フィート/分 (24.7 m/s)

武装

  • ハードポイント： 2基、爆弾またはロケット弾2,000ポンド（907kg）搭載可能（AT-33）

参照

関連開発

類似の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

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  • ジークリスト、マーティン. 「ボリビアの航空力 ― 70年後」. Air International , Vol. 33, No. 4, 1987年10月. pp. 170–176, 194. ISSN 0306-5634 . 
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