ロッキードS-3バイキング

S-3 バイキング
VS-37ソーバックス対潜水艦隊のS-3Aバイキング
一般情報
タイプ空母搭載型対潜水艦戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード社
主なユーザーアメリカ海軍
建造数188
歴史
製造1974～1978年
導入日1974年2月20日
初飛行1972年1月21日
引退2016年（海軍）2021年（NASA）
変種ロッキード ES-3 シャドウ、ロッキード KS-3

ロッキードS-3バイキングは、アメリカの航空宇宙メーカー、ロッキード社が設計・製造した、乗員4名、双発ターボファンエンジン搭載の亜音速対潜水艦ジェット機です。特徴的な音から、掃除機のブランドにちなんで「ウォー・フーバー」という愛称で呼ばれています。

S-3は、グラマンS-2トラッカーの後継機となる対潜水艦戦（ASW）機を調達するためにアメリカ海軍（USN）が実施したVSXプログラムへの対応として開発されました。Ling -Temco-Vought社（LTV）の支援を受け、空母搭載型、亜音速、全天候型、長距離、多任務機として設計されました。

1972年1月21日、試作機YS-3Aが初飛行を行った。1974年2月に定常運用に入ると、信頼性の高い主力機であることを証明した。対潜水艦戦（ASW）任務では、S-3は自動化された武器と空中給油装置を搭載していた。 1980年代から1990年代にかけては、 ES-3Aシャドウ空母搭載型電子情報収集（ELINT）プラットフォームやUS-3A空母搭載型多目的貨物輸送機など、さらなる派生型が登場した。1990年代後半には、S-3Bの任務の焦点は水上戦闘と空母戦闘群への空中給油に移行した。1990年代初頭の湾岸戦争、 1990年代半ばから後半のユーゴスラビア戦争、そして2000年代のアフガニスタン戦争で実戦に投入された。

S-3は2009年1月に航空母艦に搭載された艦隊の最前線任務から外され、その任務はP-3C オライオン、P-8 ポセイドン、SH-60 シーホーク、およびF/A-18E/F スーパー ホーネットに引き継がれた。その後10年以上にわたり、一部のS-3はカリフォルニア州ベンチュラ郡ポイント・マグー海軍基地/ NAS ポイント・マグー射撃場の第30航空試験評価飛行隊( VX-30 )によって飛行され、 NAVAIR ポイント・マグー射撃場での射程距離掃引および監視活動に使用された。米海軍でのこれらの最後の運用中のS-3は2016年初頭に退役した。最後の運用中のS-3は、NASAが2021年半ばに退役させるまで、アメリカ航空宇宙局 ( NASA ) のグレン研究センターで使用されていた。退役したS-3のほとんどは将来の選択肢が調査される間、保管された。 2010年代には、ロッキード・マーティン社が空母搭載用に改修する計画を提案した。韓国海軍も改修したS-3を対潜水艦戦（ASW）に運用する計画を持っていたが、2017年に中止された。

発達

YS-3A試作機
S-3脱出システムのテスト

1960年代半ば、アメリカ海軍（USN）はVSX（Heavier-than-air, Anti-submarine, Experimental）要件を策定しました。これは、既存のピストンエンジン搭載型グラマンS-2トラッカーに代わる、空母から発進可能な専用の対潜水艦機を求めるものでした。海軍は産業界に提案依頼書（RFP）を発行しました。1968年8月、ロッキード・マーティン率いるチームと、コンベアとグラマンからなるライバルチームに対し、この要件を満たすための提案をさらに発展させるよう要請されました。[ 1 ]

この段階でロッキードは空母搭載機の設計経験が乏しいことを認識し、産業コングロマリットのリング・テムコ・ヴォート（LTV）に協力を求めた。LTVは機体の様々な要素、例えば折りたたみ式の主翼と尾翼、エンジンナセル、着陸装置などを担当した。これらの要素の一部は、LTVのA-7コルセアIIやヴォートF-8クルセイダーから流用されたものだった。スペリー・ユニバック・フェデラル・システムズは、センサーやソノブイからの入力を統合する機体搭載コンピューターの開発を任された。[ 2 ] [ 3 ]

1969年8月4日、ロッキードの設計がVSXコンテストの優勝者に選ばれ、YS-3Aと命名された8機の試作機の注文が直ちに同社に届いた。[ 4 ] [ 5 ] 1972年1月21日、最初の試作機が軍のテストパイロット、ジョン・クリスチャンセンの操縦で初飛行を行った。[ 6 ] [ 2 ]飛行テストは大きな問題もなく速やかに進み、2年後、S-3はアメリカ海軍で運用に入った。1974年から1978年にかけての生産期間中、合計186機のS-3Aが製造された。[ 5 ]残存したS-3Aの大部分は後に改良型のS-3B型に改修され、16機がES-3Aシャドウ電子情報収集機（ELINT）にも改造された。

デザイン

ロッキードS-3バイキングは、片持ち肩翼の従来型単葉機で、[ 7 ]わずかに後退角を持ち、前縁角は15°、後縁はほぼ直線となっている。主翼下のナセルに搭載されたGE TF-34高バイパスターボファンエンジン2基は優れた燃費効率を実現し、バイキングに必要な長距離と航続距離を実現している。 [ 8 ]また、エンジン停止時の特性も比較的穏やかである。[ 9 ]

拡張MADセンサーを搭載したS-3A

この機体には乗員4名（士官3名と下士官1名）が着席可能で、操縦席の前部に操縦士と副操縦士兼戦術調整官（COTAC）、後部に戦術調整官（TACCO）とセンサー操作員（SENSO）が着席する。[ 5 ]機体への乗り入れは、操縦席後ろの胴体右舷下部、右舷後部座席と前部座席の間にあるハッチ/はしごを折り畳んで行う。[ 8 ] 1990年代後半にこの機体の対潜水艦戦（ASW）の役割が終了した際に、下士官のSENSOは乗員から外された。空中給油機の乗員構成では、S-3Bは通常、操縦士と副操縦士兼COTACで飛行した。[ 10 ]翼には前縁フラップとファウラーフラップが取り付けられている。翼の上面と下面にはスポイラーが取り付けられている。すべての操縦翼面は、二重油圧ブースト式の不可逆システムによって作動します。二重油圧システムに障害が発生した場合、緊急飛行制御システム（EFCS）により、操縦桿力が大幅に増加し、操縦権が制限される手動操縦が可能になります。[ 11 ]

地上整備設備を必要とする多くの戦術ジェット機とは異なり、S-3は補助動力装置（APU）を搭載し、無人始動が可能であった。当初のAPUは、機体の冷却とエンジンの空圧式始動装置に必要な最小限の電力と加圧空気しか供給できなかった。新型でより強力なAPUは、機体に完全な電力供給を可能にした。APU自体は、コックピット内のハンドルを引くことで油圧アキュムレータから始動する。APUアキュムレータへの油圧供給は主油圧系統から行われていたが、コックピットから手動で（かなりの労力をかけて）ポンプアップすることもできた。[ 10 ]

乗員は全員、前向きで上向きに発射するダグラス エスカパックのゼロゼロ射出座席に座っている。「グループ射出」モードでは、前部座席のいずれかから射出を開始すると、乗員全員が順番に射出され、後部座席は前部座席より 0.5 秒早く射出され、安全な分離が確保される (これは、機外で何が起こっているかをより意識しているパイロットが、他の乗員と離れ離れになって射出を実行したり、緊急時に乗員に射出を指示するために射出を遅らせざるを得なくなることを防ぐためである。後部座席のいずれかから射出してもパイロットは射出されないため、後部乗員が予定より早く射出した場合に機体が失われるのを防ぐために、パイロットは自分で射出を開始する必要がある。パイロットが予定より早く射出すれば、いずれにせよ機体は失われるが、自動射出によって、乗員が何が起こったかに気付く前に無人機と衝突することが防止される。)後部座席は自動脱出が可能で、脱出シーケンスには発射薬の投入が含まれており、脱出直前に後部キーボードトレイを乗員の邪魔にならないように格納します。安全な脱出のためには、座席を2つずつ重りで固定する必要があり、後部座席に乗員が1人しか乗っていない場合は、空席側にバラストが取り付けられます。[ 10 ]

S-3が艦隊に配備されたとき、前例のないレベルのシステム統合が導入されました。ロッキードP-3オリオンやS-3の前身であるグラマンS-2トラッカーなどの以前の対潜水艦戦機では、各センサーシステムに個別の計器と制御が備えられていました。センサーオペレーターは、多くの場合、紙のトレースを監視し、機械式ノギスを使用して正確な測定を行い、スクロールする紙に書き込むことでデータに注釈を付けていました。S-3から、すべてのセンサーシステムは単一の汎用デジタルコンピュータ（GPDC）に統合されました。各乗組員ステーションには独自のディスプレイがあり、副操縦士/COTAC、TACCO、およびSENSOディスプレイは、多数のシステムからのデータを表示できる多目的ディスプレイ（MPD）でした。この新しいレベルの統合により、乗組員は複数のステーションで同時に同じデータを調べて互いに相談したり、特定のセンサーの責任をあるステーションから別のステーションに割り当てることで作業負荷を管理したり、各センサーからの手がかりを簡単に組み合わせて微弱なターゲットを分類したりできるようになりました。この統合の結果、乗員 4 名の S-3 は、能力の点では、乗員 12 名で運用されるはるかに大型の P-3 とほぼ同等であると考えられるようになりました。

この機体は翼下に2つのハードポイントを持ち、燃料タンク、汎用爆弾およびクラスター爆弾、ミサイル、ロケット、貯蔵ポッドを搭載できる。[ 5 ]また、汎用爆弾、航空魚雷、特殊弾（B57およびB61核兵器）を搭載できる4つの機内爆弾倉も備えている。59個のソノブイと専用の捜索救難（SAR）シュートを搭載できる。S-3にはALE-39妨害システムが搭載されており、3つのディスペンサーに最大90発のチャフ、フレア、および使い捨てジャマー（またはこれらすべての組み合わせ）を搭載できる。尾部には格納式の磁気異常探知機（MAD）ブームが装備されている。[ 5 ]

1990年代後半、S-3Bの任務は対潜水艦戦（ASW）から対水上艦戦（ASuW）に変更されました。この任務変更に伴い、MADブームと数百ポンドに及ぶ潜水艦探知電子機器が撤去されました。ソノブイ処理能力は残っていなかったため、ソノブイシュートの大部分は遮蔽板で覆われました。

運用履歴

S-3Aは1975年に旧式のS-2トラッカーに取って代わった。

1974年2月20日、S-3Aはカリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地の第41対潜水艦飛行隊（VS-41）「シャムロックス」で正式に運用を開始した。同飛行隊は、1980年代に大西洋艦隊に独立したS-3艦隊交代飛行隊（FRS）であるVS-27が設立されるまで、大西洋艦隊と太平洋艦隊の両方において初期のS-3艦隊交代飛行隊（FRS）として機能した。S-3Aの最初の実用巡航は、1975年に空母 ジョン・F・ケネディに搭載されたVS-21「ファイティング・レッドテイルズ」で行われた。[ 10 ]

バイキングの初期運用は空母運用において多少のトラブルを伴いました。その高度なミッションシステムはミッションコンピュータに大きく依存しており、カタパルトによる離陸時のストレスで頻繁に「ダンプ」が発生し、乗組員はコンピュータを再起動してソフトウェアをリロードする必要がありました。[ 5 ]また、米海軍はスペアパーツの調達量が不足しており、これが機体の任務遂行能力に悪影響を及ぼしていました。十分なスペアパーツが供給されると性能は大幅に向上し、S-3は優れた対潜水艦戦（ASW）兵器としてだけでなく、優れた水上偵察プラットフォームとしても機能するようになりました。[ 5 ]

1987年以降、S-3Aの大部分は段階的に改良型S-3B規格へのアップグレードを受け、いくつかの新型センサー、航空電子機器、兵器システムが追加され、 AGM-84ハープーン対艦ミサイルの発射能力も追加された。[ 12 ] [ 5 ] S-3Bには「バディストア」と呼ばれる外部燃料タンクも搭載可能で、これによりバイキングは他の航空機への燃料補給が可能となった。1988年7月、VS-30飛行隊はフロリダ州ジャクソンビルのセシル飛行場海軍航空基地を拠点とし、ハープーン/ISAR搭載能力を強化したS-3Bを受領した最初の艦隊飛行隊となった。

さらに、より特殊化された派生型も数多く生産された。16機のS-3Aは空母搭載型電子情報収集（ELINT）任務用にES-3Aシャドウに改修された。US -3Aと命名された6機は、特殊な用途と限定的な貨物空母搭載（COD）の要件を満たすように改修された。[ 12 ]このモデルは、1979年から1981年にかけてのイラン人質事件の救出作戦において米軍の重要な役割を果たした。[ 5 ] KS-3A空母搭載型タンカー機の開発計画もあったが、このプログラムはS-3A初期開発機1機の改修後に中止された。[ 13 ]

1990年代初頭のソ連崩壊とワルシャワ条約機構の崩壊の結果、ソ連・ロシアの潜水艦の脅威は大幅に減少したと認識され、バイキングは対潜水艦戦装備の大部分を撤去された。その後、同機の任務は海面捜索、海上および地上攻撃、水平線越しの標的探知、そして航空機への給油へと変更された。[ 3 ] [ 12 ]その結果、1997年以降のS-3Bは通常、パイロット1名と副操縦士1名で搭乗することになった。[NFO] 追加座席はS-3Bにそのまま残され、特定の任務では追加の乗員が使用することができた。これらの新しい任務を反映するため、バイキング飛行隊は「航空対潜水艦戦飛行隊」から「制海権飛行隊」へと改称された。[ 5 ]

VS-32 S-3A:冷戦時代、S-3の主な任務は対潜水艦戦であった。

米空母に搭載された同機が最前線での運用から退役する前に、数々の改修プログラムが実施された。その中には、空母搭載型慣性航法システムII（CAINS II）の改修が含まれる。これは、旧式のリングレーザージャイロスコープ搭載慣性航法装置をハネウェル社製のEGI（拡張GPS慣性航法システム）に交換し、デジタル電子飛行計器（EFI）を追加したものだ。マーベリック・プラス・システム（MPS）は、 AGM-65Eレーザー誘導式またはAGM-65F赤外線誘導式空対地ミサイル、およびAGM-84H/Kスタンドオフ対地攻撃ミサイル拡張対応（SLAM/ER）の運用能力を追加した。SLAM/ERは、AGM-84ハープーンをベースとしたGPS/慣性/赤外線誘導式巡航ミサイルで、AWW-13データリンクポッドを機体に搭載することで、飛行の終盤に搭乗員が操縦することができる。[ 3 ]

S-3Bは1991年の湾岸戦争で広く運用され、攻撃、タンカー、ELINT任務を遂行し、ADM-141 TALDデコイを発射した。そのような機体の一つが航空母艦USS セオドア・ルーズベルト （CVN-71）から発艦し、イラクのシルクワーム対艦ミサイル基地をAGM-84 SLAMミサイルで破壊した。[ 14 ]スカッドミサイル発射装置の捜索によく配備された。ヴァイキングはまた、多数のイラク海軍艦艇を特定して攻撃し、対空砲台や沿岸レーダーを破壊した。[ 14 ] [ 5 ]湾岸戦争は、この機種が陸上での攻撃航空攻撃能力に使用された最初の戦争であった。

バイキングは1990年代のユーゴスラビア紛争、そして2000年代の不朽の自由作戦にも参加しました。後者、すなわち2001年10月のアフガニスタン戦争勃発時には、多くのバイキングがタンカーとして配備され、米空母に搭乗する様々な戦闘員を支援するための給油任務を継続的に遂行しました。これにより、戦闘地域への往復飛行に必要な航続距離が確保されました。[ 14 ] [ 5 ]

電子監視

最初のES-3Aは1991年に納入され、2年間の試験を経て最前線に投入された。米海軍は2個飛行隊を編成し、それぞれ8機のES-3Aを装備した。これらの飛行隊は大西洋艦隊と太平洋艦隊に配備され、展開中の空母航空団に、通常2機の航空機、10人の士官、そして55人の下士官搭乗員、整備員、支援要員（4人の搭乗員を構成／支援）からなる分遣隊を派遣した。太平洋艦隊の飛行隊である第5艦隊航空偵察飛行隊（VQ-5） 、「シーシャドウズ」は、当初グアム島の旧アガナ海軍航空基地を拠点としていたが、1993年の基地再編・閉鎖（BRAC）決定によりアガナ海軍航空基地が1995年に閉鎖された際に、太平洋艦隊S-3バイキング飛行隊と共にカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に移転した。大西洋艦隊飛行隊VQ-6「ブラック レイブンズ」は、当初はフロリダ州ジャクソンビルの旧セシル飛行場に大西洋艦隊の全 S-3 バイキングと共に駐屯していたが、1993 年のアガナ飛行場閉鎖と同じ BRAC の決定によりセシル飛行場が 1999 年に閉鎖されたため、東に約 10 マイル (16 km) 離れたジャクソンビル飛行場に移転した。

KA-6Dの退役後、S-3Bが主な空中給油機となった。

ES-3Aは主に空母戦闘群で運用され、群と統合戦域司令官に有機的な「兆候と警告」支援を提供した。警告と偵察の役割、および非常に安定した操縦特性と航続距離に加えて、シャドウズは優先的な回収タンカー（帰還する航空機に給油を行う航空機）であった。また、活発な戦闘地域に展開され、ユーゴスラビア上空で目標を識別し、イラク上空の飛行禁止空域を強制するために使用された。 [ 14 ]シャドウズは、展開中、平均して月100時間以上飛行したと伝えられている。海軍航空予算が限られていた当時、過剰な利用により想定よりも早期に装備の交換が行われ、予算重視の意思決定者にとって格好の標的となった。また、この機種は運用を継続するには費用がかかりすぎると考える当局者もいた。[ 5 ] 1999年に、ES-3A飛行隊と16機の航空機すべてが退役し、ES-3Aの在庫はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地の航空宇宙整備再生グループ（AMARG）の保管庫に保管されました。

イラク戦争

S-3は、イラク侵攻作戦「イラクの自由作戦」に積極的に参加し、主に他の連合軍資産を支援する情報収集・偵察任務を遂行した。[ 5 ] 2003年3月、リチャード・マクグラス・ジュニア操縦の第38海上管制飛行隊（「レッド・グリフィンズ」）所属のS-3Bバイキング1機が、空母USS コンステレーション （CV-64）から発射したレーザー誘導式マベリックミサイルで、イラクの港湾都市バスラにあるイラク海軍および指導部の重要な標的を無力化するという、時間的に制約のある攻撃を成功させた。[14] これは、S-3がレーザー誘導式マベリックミサイルを実戦で発射した初めてのケースであった。 [ 5 ]紛争が進むにつれて、S-3は偵察機として定期的に使用され、即席爆発装置（IED）とそれを設置した反乱軍の特定に用いられることが多かった。[ 5 ]

S-3B バイキング「ネイビーワン」、USS エイブラハム・リンカーン、2003 年 5 月

2003年5月1日、ジョージ・W・ブッシュ米大統領は、カリフォルニア州ノースアイランド海軍航空基地からカリフォルニア沖の航空母艦エイブラハム ・リンカーンへVS-35バイキングの副操縦士席に搭乗した。空母はヘリコプターの航続距離内にあったが、S-3は望ましい雰囲気を醸し出す手段として使用されたと考えられている。[ 14 ]空母内で、大統領は2003年のイラク侵攻における主要戦闘の終結を発表する「任務完了」演説を行った。[ 14 ]飛行中、機体は大統領コールサイン「ネイビーワン」を使用した。ブッシュ大統領が搭乗した機体はその後まもなく退役し、2003年7月15日、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に展示された。

2008年7月から12月にかけて、最後の制海部隊であるVS-22チェックメイツは、バグダッドの西180マイル（290km）に位置するアル・アンバール州のアル・アサド空軍基地から4機のS-3Bからなる分遣隊を運用した。これらの機体にはLANTIRNポッドが搭載され、非伝統的な情報収集、監視、偵察活動に従事した。[ 14 ] 350回以上の任務を終えたチェックメイツは、2008年12月15日にフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地に帰還した。同部隊は2009年1月29日に解散した。[ 15 ]

晩年と退職

VX-30の S-3B、コールサイン「Bloodhound 700」、2010 年。
S-3B N601NAは2009年から2021年までNASAによって運用されました。

S-3、E-2、C-2の後継機として、共通支援機（Common Support Aircraft）と呼ばれる機体の提案が進められたが、この構想は実現に至らなかった。1998年、米海軍はロッキード・マーティン社に4,000万ドルの契約を結び、既存のS-3のフルスケール疲労試験を実施させた。2001年6月に開始されたこれらの試験は、残存機の耐用年数を延長することを目的としていた。当初、構造寿命は13,000飛行時間と認定されていた。この耐用年数を最大17,750時間まで延長できることが期待されていた。[ 16 ]

最後の空母搭載型S-3B飛行隊であるVS-22は、2009年1月29日にジャクソンビル海軍航空基地で退役した。翌日、最前線艦隊で運用されていた最後のS-3と共に、大西洋海上管制航空団も退役した。[ 17 ] [ 5 ]

2010年6月、カリフォルニア沖の太平洋ミサイル試験センターの射場周辺を巡回する3機のS-3のうち最初の1機が再稼働し、納入された。ジェット機は高速、10時間航続、最新式レーダー、LANTIRN照準ポッドを備え、試験開始前に試験場に迷い込んだ船舶や航空機がいないことを迅速に確認することができた。[ 18 ]これらのS-3Bは、カリフォルニア州ポイント・マグー海軍航空基地を拠点とする第30航空試験評価飛行隊（VX-30 ）によって運用されている。[ 19 ] [ 20 ] 2015年後半までに、米海軍は合計3機のバイキングを支援任務で運用していた。1機は2015年11月にボーンヤードに移管され、残りの2機は退役し、1機は保管、もう1機は2016年1月11日にNASAに移管された。[ 21 ] [ 22 ]

2004年、NASAは退役したS-3Bのうち4機を取得し、グレン研究センターで使用しました。[ 12 ] 2009年に、これらの航空機の1機（USN BuNo 160607）に民間登録N601NAが付与され、NASAが実施した多数のテストに使用されました。10年以上にわたって、この航空機はさまざまな研究プログラムをサポートするため、ほぼ毎日飛行していました。[ 12 ]そのような取り組みの1つは、米国の空域で運用される無人航空機の新しい連邦航空局通信規格の定義でした。[ 23 ]しかし、スペアパーツの不足とこのタイプのサポートの困難さの増大により、長期的に使用を継続することはできませんでした。その時点で運用されているこのタイプの最後の実用メンバーであったNASAのS-3Bの最後のものは、2021年7月13日に退役しました。[ 24 ] [ 12 ]

海軍のアナリストらは、退役したS-3によって生じた空母航空団の穴を埋めるため、米海軍は保管中のS-3のうち不特定の数を再び整備に回すべきだと示唆している。この動きは、中国海軍が空母航空機の攻撃範囲を超えて空母を脅かす高性能兵器をますます製造しているという認識への対応として推進された。DF -21D対艦弾道ミサイルに対して、空母搭載型のF/A-18スーパーホーネットとF-35CライトニングIIは無給油での攻撃範囲が半分程度であるため、S-3を空中給油任務に戻すことで、DF-21Dに対する距離が伸び、給油を強いられているスーパーホーネットの負担も軽減される。また、KlubやYJ-18のような対艦巡航ミサイルを装備した潜水艦に対しても、S-3は対潜水艦戦任務のエリアカバレッジを回復するだろう。 S-3の退役復帰は、少なくとも、新しい航空機が開発されるまでの間、航空母艦の生存性と能力を向上させるための暫定的な措置となる可能性がある。[ 25 ]

復活の可能性と提案

2013年10月、大韓民国海軍は、 16機のロッキードP-3オリオン航空機の艦隊を増強するため、最大18機の元米海軍S-3の取得に関心を示した。[ 26 ] 2015年8月、軍事プログラム検討グループは、保管中のS-3 12機をASW任務に組み込む提案を承認した。バイキング計画は、国防システム委員会による最終承認決定前に、さらなる評価のため国防調達計画局に送られた。これらの飛行機は比較的古いが、保管されていたため使用可能な状態を保っていたと考えられており、それらを使用することで、S-2トラッカーの退役によって失われた短距離空中ASW能力を満たすための手頃な手段となる。[ 27 ]改修されたS-3は2019年までに使用を再開できたはずである。[ 21 ] 2017年、韓国海軍は海上哨戒および対潜水艦任務のために改修およびアップグレードされたロッキードS-3バイキング機を購入する計画をキャンセルし、エアバス、ボーイング、ロッキード・マーティン、サーブからの提案をテーブルに残した。[ 28 ] [ 29 ]

2014年4月、ロッキード・マーティンは、ノースロップ・グラマンC-2Aグレイハウンドの代替機として、改修・再製造されたS-3（C-3 ）を空母搭載用に提供すると発表した。35機の要件は、現在保管されている91機のS-3で満たされる。[ 30 ] 2015年2月、海軍は、CODミッション用のC-2の代替機として、ベル・ボーイングV-22オスプレイを選定したと発表した。 [ 31 ] [ 32 ] SV-22は、米海軍が1980年代にS-3バイキングと後期型SH-2シースプライトASWヘリコプターの代替として研究した対潜水艦戦用の派生型である。[ 33 ]

変種

1987年のVRC-50のUS-3A
VQ-5のES-3A
S-3BとD-704バディストア
ES-3A VQ-6の影
S-3A
最初の量産型は187機が製造された。[ 34 ] [ 35 ]
S-3B
改良型航空電子機器、AN/APS-137逆合成開口レーダー、統合戦術情報配信システム、AGM-84ハープーン発射機能を搭載、初飛行1984年9月13日、119機がS-3Aから転換。
ES-3A シャドウ
空母搭載型、亜音速、全天候型、長距離、電子偵察 ( ELINT ) 機として設計。 EA-3B スカイウォリアーの後継機として 16 機が改修され、1993 年に艦隊配備された。 ES-3A は広範な電子センサーおよび通信装置を搭載し、 S-3 の潜水艦探知機、武装、海洋監視装置を ES-3A のセンサーを収容する航空電子機器ラックに置き換えた。 これらの改修による対気速度への影響はわずかで、定格最高速度が 450 ノットから 405 ノット (833 km/h から 750 km/h) に低下したが、機体の航続距離には目立った影響はなく、定格滞空時間はむしろ増加した。 これらの航空機はスタンドオフ表示および警告プラットフォームであり、侵入攻撃パッケージの一部となることを想定していなかったため、この新しい速度制限は重要ではないと見なされた。
KS-3A
燃料搭載量4,382米ガロン（16,600リットル）の専用空中給油機の提案。1機はYS-3Aから改造され、後にUS-3Aに改造された。[ 13 ]
KS-3B
S-3B をベースにしてバディ給油システムを採用した空中給油機の提案があったが、建造されなかった。
US-3A
S-3Aは空母搭載用に改造され、乗客6名または貨物4,680ポンド（2,120kg）を搭載可能で、1998年に退役した。
アラジンバイキング
地上偵察およびエリント任務用に6機の航空機を改修。ボスニア戦争で地上センサーを投下した可能性がある。
ベアトラップバイキング
まだ機密扱いとなっている改造が施されたS-3B。
カリプソバイキング
密輸防止用の派生型が提案されたが、製造されなかった。
灰色ウルフバイキング
主翼下の改造貨物ポッドにAN/APG-76レーダーを搭載した機体も1機ある。E -8 Joint STARSにちなんでSeaSTARSとも呼ばれる。
オルカバイキング
航空電子機器のテストベッド。
無法者バイキング
1 機の S-3B に OASIS III ( Over-the-horizo​​n Airborne Sensor Information System )が装備され、1998 年に通常の S-3B に戻されました。このバイキングは現在、退役したUSS ミッドウェイ (CV-41)にあるUSSミッドウェイ博物館に展示されています。
S-3 バイキングの派生型。
S-3 バイキングの主な派生型。
NASAバイキング
1機はNASAの最先端研究機へと徹底的に改修されました。海軍の南東艦隊即応センターとフロリダにあるボーイング社の施設で改修が行われ、商用衛星通信、GPS（全地球測位航法）、気象レーダーシステムが追加されました。また、かつて爆弾倉だった場所に研究機器ラックも設置されました。NASAのS-3Bバイキングは、環境監視、衛星通信試験、航空安全研究といった科学・航空ミッションを実施するための装備を備えていました。[ 36 ]

オペレーター

 アメリカ合衆国

展示されている航空機

エア・ズーに展示されているS-3
YS-3A
S-3A
ES-3A
  • 159404 – セレブリティ ロウ、デイビスモンサン空軍基地 (北側)、アリゾナ州ツーソン。
S-3B
パタクセント・リバー海軍航空博物館に展示されているS-3B

仕様（S-3A）

標準航空機特性データ[ 63 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4名 (機長、副操縦士、TACCO、センサーオペレーター)
  • 長さ: 53フィート4インチ (16.26 m)
  • 翼幅: 68フィート8インチ (20.93メートル)
  • 幅: 29フィート6インチ (8.99 m) 折りたたみ時
  • 高さ: 22 フィート 9 インチ (6.93 メートル) *尾部を折り畳んだ高さ: 15 フィート 3 インチ (5 メートル)
  • 翼面積: 598平方フィート (55.6 m 2 )
  • アスペクト比： 7.73
  • 翼型：根元：NACA 0016.3-1.03 32.7/100 mod；先端：NACA 0012-1.10 40/1.00 mod [ 64 ]
  • 空車重量: 26,581ポンド (12,057 kg)
  • 総重量: 38,192ポンド (17,324 kg)
  • 最大離陸重量: 52,539ポンド (23,831 kg)
  • 燃料容量： *内部燃料容量： 1,933 USガロン（1,610 impガロン; 7,320 L）のJP-5燃料
  • 外部燃料容量: 2 × 300 US ガロン (250 インペリアル ガロン; 1,100 L) ドロップタンク
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック TF34-GE-2ターボファンエンジン2基、推力9,275 lbf (41.26 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で429ノット（時速494マイル、時速795キロメートル）
  • 最高速度：マッハ0.79
  • 巡航速度: 350 ノット (400 mph、650 km/h)
  • 失速速度: 97 kn (112 mph、180 km/h)
  • 範囲: 2,765 nmi (3,182 マイル、5,121 km)
  • 戦闘範囲: 460.5 nmi (529.9 mi, 852.8 km) [ 65 ]
  • フェリーの航続距離: 3,368 海里 (3,876 マイル、6,238 km)
  • 実用上昇限度： 40,900フィート（12,500メートル）
  • 上昇率: 5,120 フィート/分 (26.0 m/s)
  • 翼面荷重: 68.5 ポンド/平方フィート (334 kg/m 2 )
  • 推力/重量： 0.353

武装

  • 最大 4,900 ポンド (2,200 kg) を 4 つの内部ハードポイントと 2 つの外部ハードポイントに搭載可能。
  • 翼下のハードポイントには、無誘導ロケットポッドまたは 300 米ガロン (1,136 L) の燃料タンクを取り付けることもできます。

航空電子機器

  • AN/APS-116 海上捜索レーダー、最大射程距離150 nmi (170 mi; 280 km)
  • OR-89前方監視赤外線（FLIR）カメラ（3倍ズーム）
  • 機体に13枚のブレードアンテナを備えたAN/ARS-2ソノブイ受信機で、ブイの正確な位置を特定します（ソノブイ基準システム）。
  • AN/ASQ-81磁気異常検出器（MAD）
  • AN/ALR-47電子支援手段（ESM）発信器位置特定システム。翼端に箱型の受信ポッドを取り付け、敵の通信機やレーダー送信機の位置を特定する。
  • ドップラーレーダー航法とTACANを備えたAN/ASN-92慣性航法システム（INS）
  • ソノブイ最大60個（戦術用59個、捜索救助用1個）

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

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参考文献

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  • ウィンチェスター、ジム編『冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）』ロンドン：グランジ・ブックス社、2006年。ISBN 1-84013-929-3。
  • 「ヴァイキング・ヴァリエーションズ」エア・インターナショナル、第31巻第1号、1986年7月、41～45頁。
  • ノートン、ビル著『ベル・ボーイングV-22オスプレイ ティルトローター戦術輸送機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド・パブリッシング、2004年。ISBN 1-85780-165-2。
ウィキメディア・コモンズには、ロッキード S-3 バイキングに関連するメディアがあります。
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