ジェネラル・ダイナミクス F-16 ファイティング・ファルコンの派生型

F-16 ファイティング・ファルコン
円筒形の燃料タンクと兵器を搭載したジェット機が砂漠上空を飛行する航空写真
2008年、イラク上空を飛ぶアメリカ空軍のF-16C
一般情報
タイプ多用途戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカージェネラル・ダイナミクスロッキード・マーティン
状態稼働中、生産中
主なユーザーアメリカ空軍
建造数4,500以上
歴史
導入日1978年8月17日
初飛行1974年1月21日
変異体ジェネラル・ダイナミクス F-16 VISTA
開発されてヴォート モデル 1600ジェネラル・ダイナミクス F-16XL三菱 F-2

F -16ファイティング・ファルコンは 、1974年から1993年まではジェネラル・ダイナミクス社、1993年から1995年まではロッキード・コーポレーション社、そして1995年以降はロッキード・マーティン社によって製造されました。F-16の派生型、主要な改修プログラム、そしてF-16から大きな影響を受けた派生設計については、以下で詳しく説明します。

試作段階のバリエーション

YF-16

アメリカ空軍YF-16 と YF-17、1982年

軽量戦闘機（LWF）競争のために、単座のYF-16試作機2機が製造された。最初のYF-16は1973年12月13日にフォートワースでロールアウトされ、1974年1月21日に偶然にも初飛行を達成した。その後、1974年2月2日に予定通り「初飛行」が行われた。2機目の試作機は1974年3月9日に初飛行した。2機のYF-16試作機はノースロップYF-17試作機との飛行試験に参加し、LWFプログラムが改名されたことで、F-16が空中戦闘機（ACF）競争で優勝した。[ 1 ]

F-16 FSD

1975年1月、空軍は試験・評価用に8機のフルスケール開発（FSD）F-16（単座型F-16A 6機と複座型F-16B 2機）を発注した。FSD初号機のF-16Aは1976年12月8日に、FSD初号機のF-16Bは1977年8月8日に飛行した。長年にわたり、これらの機体は様々な研究開発・改修研究プログラムの試験デモンストレーターとして使用されてきた。[ 4 ]

F-16A（FSD）
F-16B（FSD）

主な生産バリエーション

ブロック モデル エンジン
1～15 F-16A / B PW F100-PW-200
15OCU、20 F-16A / B PW F100-PW-220
25,32,42 F-16C / D PW F100-PW-220E
30,40 F-16C / D GE F110-GE-100
50,70 F-16C / D / V GE F110-GE-129
52,72 F-16C / D / V PW F100-PW-229
60 F-16E / F GE F110-GE-132

F-16A/B

海上を飛行中の翼端にミサイルを搭載した航空機。各翼の下には、先端が尖った円筒形の外部燃料タンクがある。
AIM-9 サイドワインダーミサイル、AN/ALQ-131 ECMポッド、外部燃料タンクを装備したポルトガル空軍のF -16A。
ベネズエラ空軍のF-16B

F-16A（単座）とF-16B（複座）は、当初ウェスティングハウス社製AN/APG-66パルスドップラーレーダーと、プラット・アンド・ホイットニー社製F100 -PW-200ターボファンエンジンを搭載していました。出力は14,670  lbf（64.9  kN）で、アフターバーナー装着時は23,830  lbf（106.0  kN）でした。米空軍は375機のF-16Aと125機のF-16Bを購入し、1985年3月に納入が完了しました。

F-16A/B ブロック 1/5/10

初期のブロック（ブロック1/5/10）は、それぞれの違いが比較的小さかった。その後、1980年代初頭にブロック10構成にアップグレードされた機体が多く、ブロック1は94機、ブロック5は197機、ブロック10は312機が生産された。ブロック1は初期生産モデルで、レドームが黒く塗装されている。

ブロック1機の黒色のレドームは遠距離から容易に識別できることが分かり、ブロック5機ではレドームの色が低視認性の灰色に変更されました。F-16ブロック1の運用中に、胴体内の特定の箇所に雨水が溜まる可能性があることが判明したため、ブロック5機の前部胴体と尾翼部分に排水穴が開けられました。

ソ連は1970年代後半にチタンの輸出を大幅に削減したため、F-16の製造業者は可能な限りアルミニウムを代わりに使用しました。また、ブロック10機体では波形アルミニウムをエポキシ樹脂の表面にボルトで固定する新しい手法も採用されました。これは、以前の機体で使用されていたアルミニウムハニカムをエポキシ樹脂の表面に接着する従来の方法に代わるものです。

内訳は、F-16Aブロック1が90機、F-16Bブロック1が4機、F-16Aブロック5が100機、F-16Bブロック5が97機、F-16Aブロック10が300機、F-16Bブロック10が12機となっている。各型の生産数は不明だが、概ね妥当な数字と言える。前述の通り、A型375機、B型125機がアメリカ空軍に納入され、残りは輸出された。

F-16A/B ブロック15

F-16における最初の大きな変更点であるブロック15は、大型化された水平安定板、空気取り入れ口下部への2つのハードポイントの追加、改良されたAN/APG-66 (V)2レーダー、[要出典]垂直安定板にある追加の空中給油灯、および翼下のハードポイントの容量増加を特徴としていた。ブロック15には、Have Quick IIセキュアUHF無線も追加された。新しいハードポイントの追加重量に対抗するため、水平安定板は30%大型化された。さらに、元々空気取り入れ口下部に配置されていた下部UHF/IFFアンテナ、下部脅威警報アンテナ、全気温プローブ、および2つの周囲空気感知ポートは、新しいハードポイントの配置のために再配置された。

ブロック15はF-16の中で最も多く生産された派生型で、983機が生産されました。F-16Aブロック15は900機、F-16Bブロック15は83機が生産・ロールアウトされ、最後の1機は1996年にタイ王国空軍に納入されました。

F-16A/B ブロック20

いくつかの情報源によると、中華民国空軍向けのF-16A/B派生型はF-16AMブロック20 [ 8 ]およびF-16BMブロック20と指定されている。 [ 9 ]他の情報源では、中期更新の「M」指定に言及せずに、単にF-16A/Bブロック20と呼ばれている。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]ブロック20では、F-16C/Dブロック50/52の機能がいくつか追加された。2種類のBVRミサイル（AIM-7MスパローミサイルとAIM-120 AMRAAM）を誘導するためのCWモードが追加された改良型AN/APG-66（V）3レーダー、AGM-84ハープーンミサイル、およびLANTIRN航法および照準ポッドの搭載。ブロック20のコンピューターは、1997年以降のブロック50/52に統合され、カラーMFDも取得するようになった以前のバージョンと比較して大幅に改善されています。 中華民国（台湾）は150機のF-16A/Bブロック20航空機を受領しました。 一部の情報源ではF-16中期寿命更新をブロック20と呼んでいますが、ブロック20の指定は新規製造ジェット機にのみ使用され、アップグレードされたジェット機はMLUまたはブロック15 MLUと呼ばれています。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]内訳はF-16Aブロック20が100機、F-16Bブロック20が50機ですが、Aモデル10機が任務中に失われています。 一時期、14機の航空機が訓練のために米国本土に送られました。

F-16C/D

アメリカ空軍のF-16C
トルコ空軍のF-16D

F-16C（単座）とF-16D（複座）。アメリカ空軍で最終的に製造・運用された機数は、F-16Cブロック25が209機、F-16Cブロック30が200機、F-16Cブロック32が100機、F-16Cブロック40が200機、F-16Cブロック42が115機、F-16Dブロック25が35機、F-16Dブロック30が200機、F-16Dブロック32が133機、F-16Dブロック40が200機、そしてF-16Dブロック42が100機であった。この時点でA/B型は退役し、輸出、部品取り、あるいはモスボール保管施設への移送が行われた。現在、F-22ステルス戦闘機の導入とF-35の量産により、C/D型は急速に退役しており、現在（2024年）の米空軍と州兵に残存する機体は、F-16Cブロック25が123機、F-16Cブロック30が200機、F-16Cブロック32が100機、F-16Cブロック40が200機、F-16Cブロック42が115機、F-16Dブロック40が37機、F-16Dブロック42が100機となっている。

F-16C/D ブロック25

ブロック 25 F-16C は 1984 年 6 月に初飛行し、9 月に USAF で就役しました。この航空機バージョンには、ウェスティングハウスAN/APG-68レーダーが搭載され、精密夜間攻撃能力が向上しています。ブロック 25 では、改良された射撃管制および補給管理コンピューター、アップフロント コントロール (UFC) 統合データ制御パネル、データ転送装置、多機能ディスプレイ、レーダー高度計、その他多くの変更点を含む、コックピットの航空電子機器が大幅に改善されました。ブロック 25 は、最初に Pratt & Whitney F100-PW-200 エンジンを搭載して納入され、後に Pratt & Whitney F100 -PW-220E にアップグレードされました。209 機のブロック 25 C モデルと 35 機の D モデルが納入され、現在では USAF の航空州兵と航空教育訓練司令部のみがこの派生型を使用しています。 「リーサル・レディ」の愛称を持つF-16Cの1機は、2008年4月までに7,000時間以上飛行した。[ 18 ]製造された209機のF-16Cブロックと35機のF-16Dブロックも最前線に配備された。

F-16C/D ブロック 30/32

2008年、アメリカ空軍のF-16ブロック30機3機が韓国上空を編隊飛行する。

これは代替戦闘機エンジン・プロジェクトの影響を受けた最初のF-16ブロックであり、このプロジェクトでは従来のプラット・アンド・ホイットニー製エンジン、あるいは初めてゼネラル・エレクトリック製F110 -GE-100エンジンを搭載した。この時点から、「0」で終わるブロック（例：ブロック30）はGE製エンジンを搭載し、「2」で終わるブロック（例：ブロック32）にはプラット・アンド・ホイットニー製エンジンが搭載される。最初のブロック30のF-16は1987年に就役した。主な違いは、 1991年9月に就役したAGM-45シュライク、AGM-88 HARM、およびAIM-120ミサイルの搭載である。ブロック30Dからは、推力が増加したGEエンジン用に、より大きなエンジン吸気口（モジュラー共通吸気ダクトと呼ばれる）が機体に取り付けられた。ブロック32はプラット・アンド・ホイットニーF-100エンジンを継承していたため、小型エンジン（通常のショックインレット）がこれらの機体にも採用されました。F-16Cブロック30は200機、F-16Dブロック30は200機、F-16Cブロック32は100機、F-16Dブロック32は133機が製造されました。これらのうち、初期のブロック30のみが6カ国に輸出されました。米空軍サンダーバード飛行展示飛行隊に配備されたブロック32H/J機は1986年と1987年に製造され、空軍で最も古い運用F-16機の一つです。

空軍州兵は、老朽化が進むブロック32機群に対し、改良型慣性誘導システム、改良型電子戦システム（AN/ALQ-213 ）、ノースロップ・グラマン社製LITENING照準ポッド搭載のための改修など、多くの改修を行った。標準装備の慣性航法装置（INU）は、当初リングレーザージャイロに変更され、その後、全地球測位システム（GPS）受信機と慣性航法システム（INS）を組み合わせた組み込み型GPS/INS（EGI）システムに改修された。EGIは、統合直接攻撃弾（JDAM）やその他のGPS支援弾（下記のブロック50リストを参照）の使用を可能にした。この機能とLITENING照準ポッドの組み合わせにより、この機体の性能は大幅に向上した。ベースラインのブロック30にこれらの改修を加えた機体は、一般にF-16C++（「プラスプラス」と発音）版として知られている。

F-16C/D ブロック 40/42

2008年、イラク上空を飛行する米空軍のF-16Cブロック40

1988年に就役したブロック40/42は、 LANTIRNポッドを搭載した改良型の終日/全天候型攻撃​​機です。非公式にはF-16CG/DGとも呼ばれ、その夜間性能から「ナイトファルコンズ」の異名を持ちました。このブロックは、LANTIRNポッド用の強化された降着装置、改良型レーダー、GPS受信機を搭載しています。2002年以降、ブロック40/42はJDAM、AGM-154統合スタンドオフ兵器（JSOW）、風向補正弾薬ディスペンサー（WCMD）、（改良型）EGBU-27ペイブウェイ「バンカーバスター」など、搭載可能な兵器の射程範囲を拡大しました。また、このブロックには、アビエイターの夜間視力画像システム（ ANVIS）と互換性のあるコックピット照明システムも追加されました。夜間視力（NVIS）対応システムを追加した米空軍の時間順守技術命令（TCTO）は2004年に完了しました。F-16Cブロック40は200機、F-16Dブロック40は200機、F-16Cブロック42は115機、F-16Dブロック42は100機が製造されました。いずれもアメリカ空軍で運用されましたが、後継機に置き換えられた後、輸出されました。

F-16C/D ブロック 50/52

当初はアメリカ空軍に配備されたが、老朽化に伴い改修されイラクに送られた。最初のブロック50型F-16は1991年後半に納入された。この機体は改良型GPS/INSを装備し、9つのハードポイントにAGM-88 HARMミサイル、JDAM、JSOW、WCMDといった先進ミサイルを追加搭載できる。[ 19 ] [ 20 ]ブロック50型機はF110-GE-129エンジンを搭載し、ブロック52型機はF100-PW-229エンジンを搭載している。イラクにはブロック50/52型ジェット機が36機供給され、うち24機は単座、12機は双座で、F-16IQの呼称でも知られている。[ 21 ]

F-16C/D ブロック 50/52 プラス

パキスタン空軍第5飛行隊のF-16Cブロック52+（コンフォーマル燃料タンク搭載） 。

これは輸出モデルであり、アメリカ空軍に配備されることはなかった。全機が完成後、各国に納入された。この派生型の主な違いは、コンフォーマル燃料タンク（CFT）のサポート、背部脊柱コンパートメント、APG-68（V9）レーダー、機内酸素発生装置（OBOGS）、そしてJHMCSヘルメットの追加である。また、エンジンの違いは50/52と同じである。ブロック50はF110-GE-129を搭載し、ブロック52はF100-PW-229を搭載している。[ 20 ]

CFTは主翼上、胴体両側に搭載されており、容易に取り外し可能です。CFTは440米ガロン（1,665リットル）、または約3,000ポンド（1,400キログラム）の追加燃料を供給し、航続距離や滞空時間を延長するとともに、主翼下の燃料タンクの代わりに武器を搭載するためのハードポイントを確保します。[ 22 ]全ての2人乗り「Plus」機には、コックピット後方から尾部まで延びる、大型のアビオニクス搭載用背部スパインコンパートメントが装備されています。これにより機体の容積が30立方フィート（850リットル）増加し、重量と抗力の増加をわずかに抑えながら、アビオニクスの搭載量を増やすことができます。[ 23 ]

ポーランド空軍F-16C ブロック 52+、2006 年

ポーランドは2006年9月15日に最初のF-16Cブロック52+機を受領した。「ポーランド・ピース・スカイ・プログラム」には36機のF-16Cと12機のF-16Dが含まれる。全48機は2008年に納入された。[ 24 ]ギリシャ空軍は2003年5月2日に最初のF-16Cブロック52+機を受領した。ギリシャ空軍は世界で初めてこのF-16型を運用する空軍である。[ 25 ]ギリシャの発注数は合計60機のF-16C/Dであった。[ 26 ]イスラエルのF-16Iとそのシンガポールの同等型は、ブロック52+機をベースにしている。 2010年3月、エジプト空軍がブロック52航空機20機（F-16C 16機、F-16D 4機）を購入することが発表され、その最初の機体が2012年4月に試験のために到着した。[ 27 ]

PEACE ONYX III CCIPプログラムに基づき、トルコ航空宇宙産業はトルコ空軍のF-16のうち165機をブロック50+規格にアップグレードした。[ 28 ]

パキスタン空軍は、 F-16C ブロック 52+ 戦闘機 12 機と F-16D ブロック 52+ 戦闘機 6 機を購入した。

F-16E/F

F-16E（単座）とF-16F（複座）。当初、ジェネラル・ダイナミクスF-16XLの単座型はF-16E、複座型はF-16Fと命名される予定だった。しかし、1984年の改良型戦術戦闘機試験飛行において、空軍が競合機であるF-15Eストライク・イーグルを選択したことで、この名称は取り消された。「ブロック60」の名称は、1989年にA-16用に確保されていたが、このモデルは廃止された。[ 29 ]現在、F-16E/Fの名称はアラブ首長国連邦空軍向けに特別に開発された型を指し、非公式に「デザート・ファルコン」と呼ばれることもある。

F-16E/F ブロック60

アラブ首長国連邦空軍のF-16 ブロック 60 がテキサス州フォートワースのロッキード・マーティン工場 (フォートワース NAS JRB )から離陸します。

ブロック60はアラブ首長国連邦空軍（UAEAF）向けに設計された。[ 30 ] F-16C/Dブロック50/52をベースとし、改良されたレーダー、アビオニクス、コンフォーマル燃料タンクを備えている。かつてこのバージョンは誤って「F-16U」と称されていた。以前のブロックとの大きな違いは、ノースロップ・グラマン製AN/APG-80アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーを搭載していることである。これにより、この機体は地上および空中の脅威を同時に追尾・破壊する能力を獲得している。ブロック60のゼネラル・エレクトリック製F110 -GE-132エンジンは、-129モデルの発展型で、定格出力は32,500lbf  （144  kN）である。電子戦システムは非常に先進的とされており、ノースロップ・グラマン製ファルコン・エッジ統合電子戦スイート（RWR）とAN/ALQ-165自己防衛ジャマー（SSJ）が含まれている。ノースロップ・グラマン社がブロック60専用に開発したファルコン・エッジは、脅威の方位だけでなく距離も表示できる。

ブロック60は、ブロック 50/52と互換性のあるすべての兵器に加え、AIM-132先進短距離空対空ミサイル（ASRAAM）、AGM-84Eスタンドオフ対地攻撃ミサイル（SLAM）の搭載が可能です。コンフォーマル燃料タンクは追加で450 米ガロン（2,045  L）の燃料を供給できるため、航続距離や滞空時間を延長できます。これにより、翼下の燃料タンクが占めていたハードポイントを兵器用に空けるという利点もあります。ブロック60は、特定のレガシーシステムをサポートするためにMIL-STD-1553データバスを維持しながら、データ処理能力を1,000倍向上させるMIL-STD-1773光ファイバーデータバスも備えています。UAEは、ブロック60の開発費用30億ドル全額を負担し、その代わりに、ブロック60機が他国に販売された場合にロイヤルティを受け取ることになります。フライト・インターナショナルが引用した報道によると、これは「米国が自国の部隊が運用するよりも優れた航空機（F-16）を海外に売却した初めてのケース」だという。[ 31 ] F-35と同様に、ブロック60のF-16には、ハードポイントを占有し、抗力とRCSを増加させる専用ポッドではなく、FLIR/IRST/レーザー照準システムが組み込まれている。[ 32 ]

2014年、UAEはブロック61の改修と、同レベルの航空機30機の追加購入を要請しました。しかし、UAEはF-16E/Fブロック61の購入と改修の注文をキャンセルしました。

F-16V

2012年2月15日、ロッキード・マーティンは2012年シンガポール航空ショーでF-16の新型機を公開した。F-16Vは、AN/APG-83アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、ミッションコンピュータとアーキテクチャのアップグレード、コックピットの改良といった改良が施される。これらはすべて、米空軍と複数の海外顧客が将来の改良点として挙げていた機能である。この新型機は「ヴァイパー」と名付けられ、第5世代戦闘機との運用性を向上させることを目的としている。ロッキードのF-16INブロック70/72「スーパーヴァイパー」とは混同しないように注意する必要がある。スーパーヴァイパーは、インドの中型多用途戦闘機コンペティションに提供され、2009年のエアロ・インディア航空ショーで公開された。[ 33 ]ロッキード・マーティン・エアロノーティクスの事業開発担当副社長、ジョージ・スタンドリッジ氏は、「新型F-16Vは、新たなF-16のベースラインとなるだろう」と述べた。 2015年10月16日、F-16VはAPG-83スケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダーAESA、新型センターペデスタルディスプレイ、近代化されたミッションコンピュータ、自動地上衝突回避システム（ACC）など、多くのアップグレードを装備して初飛行した。これらのアップグレードは、新規生産のF-16に搭載することも、既存のF-16に後付けすることもできる。[ 34 ]これらの最初のアップグレードは、中華民国空軍（台湾）のF-16A/Bブロック20向けだった。144機の航空機群のアップグレードは2017年1月に開始され、2024年2月に完了した。[ 35 ] 2019年、台湾と米国は、66機の新規製造ブロック70航空機を納入する80億ドルの契約を締結した。 [ 36 ] [ 37 ]

F-16 ブロック 70/72

バーレーン空軍

2017年9月、米国国務省はバーレーンへの有償軍事援助を承認し、19機の新型F-16Vを調達し、既存の20機のF-16C/Dブロック40をF-16V規格にアップグレードすることを決定した。

2018年6月、バーレーンは16機の新造F-16Vの発注を確定した。[ 38 ]

ギリシャ空軍

2017年10月、米国はギリシャに対し、既存のF-16CおよびD戦闘機を新しいF-16ブロック72規格に適合させるための123のアップグレードキットの販売を承認した。 [ 39 ] 2018年4月28日、ギリシャは84機の航空機のアップグレードを決定した。[ 40 ]

大韓民国空軍

韓国はまた、2025年11月までにF-16C/D機体のうち134機をF-16V規格にアップグレードする計画である。[ 41 ]

スロバキア空軍

2018年4月、米国務省はスロバキアへの新型F-16V14機の購入を有償軍事援助で承認したが、米国議会の承認待ちとなっている。[ 42 ]スロバキア国防省は2018年7月11日、老朽化し​​たミコヤンMiG-29戦闘機群を置き換えるため、ロッキード・マーティン社からF-16ブロック70航空機14機を購入する意向を発表した。[ 43 ]武装と訓練を含むこのパッケージは15億8000万ユーロ（18億ドル）相当で、スロバキア近代史上最大の軍事購入となる。2018年12月12日、首都ブラティスラバで行われた記者会見で、ペーター・ガイドシュ国防相がロッキード・マーティン社のアナ・ヴゴフスキ代表と契約に署名した。 [ 44 ]政府が購入を承認した後のことである。[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]

最初の完成したジェット機は2023年9月7日にメーカーによって公開され、[ 49 ]最初の2機は2024年7月22日にスロバキアに納入されました。[ 50 ]

ブルガリア空軍

2018年12月、ブルガリアはMiG-29の代替機として16機のF-16 C/Dブロック70/72を選択した。[ 51 ] 2019年7月10日、ブルガリアは8機のF-16 C/Dブロック70/72を12億5,000万ドル（2024年には約15億1,000万ドル）で購入することを承認した。[ 52 ] 2022年11月4日、ブルガリア議会は8機のF-16 C/Dブロック70/72を13億ドルで購入することを承認した。[ 53 ]

中華民国空軍（台湾）

2019年2月27日、台湾は老朽化したミラージュ2000とF-5戦闘機の代替として、約130億ドル（2024年には約157億ドル）で66機の新型F-16ブロック70/72機体の購入を要請した。[ 54 ]

2019年8月16日、米国務省は議会にパッケージを提出した。[ 55 ]総額80億ドル（2024年には約96億5000万ドル）相当のF-16ブロック70 66機とその他のスペアパーツの購入である。[ 56 ] 2019年12月13日、米国と台湾はF-16Vの注文を確定した。[ 57 ] 2020年8月14日、台湾はロッキード・マーティン社製のF-16Vジェット機66機を購入する契約に正式に署名した。[ 58 ]

モロッコ王立空軍

2019年3月25日、米国防総省はモロッコへのF-16Vハードウェアの2セットの対外軍事販売の承認を発表した。1つは既存の23機のF-16をF-16V構成にアップグレードするためのもので、価値は9億8520万ドルである。もう1つは、25機の新しいブロック72の機体、29個の新しいエンジン、精密誘導兵器のパッケージ、および訓練のバッチで、価値は37億8700万ドルである。[ 59 ] [ 60 ]

ヨルダン空軍

2020年3月3日、ヨルダン空軍は、改修ではなく、最新のF-16ブロック70/72モデルを購入し、現在保有する旧式のF-16機群を置き換えることを検討していると発表された。ヨルダン空軍は、2017年9月には、オハイオ州ライト・パターソン空軍基地に拠点を置くアメリカ空軍ライフサイクルマネジメントセンター（AFLCMC）と協力し、ヴァイパーブロック70の運用改修プログラムを開始していた。この調査はまだ進行中だが、ヨルダンにこれらの可能性を売り込むために議会の承認が必要となる場合に、このプログラムが適用されるかどうか、またいつ適用されるかは不明である。[ 61 ]

トルコ空軍

2021年9月30日、トルコは米国に対し、F-16ブロック70/72の新型機40機と、F-16C/D戦闘機をF-16ブロック70/72型に近代化するためのキット約80個を購入するよう正式に要請した。[ 62 ]トルコは後にこの契約からアップグレードキットをキャンセルし、F- 16を国内で近代化することを決定した。

他の

2021年5月、アメリカ空軍はロッキード・マーティン社に140億ドル（2024年には約159億ドル）の契約を授与し、2026年までにバーレーン、スロバキア、ブルガリア、台湾、モロッコ、ヨルダンに代わって新しいブロック70/72 F-16ファイティング・ファルコン戦闘機128機を製造することとした。[ 63 ] [ 64 ]

主な変更バリエーション

F-16A/B ブロック 15 ADF

タイ空軍のF-16ADF（AIM-120 AMRAAM搭載）

F-16防空戦闘機（ADF）は、ブロック15の特別派生型で、アメリカ空軍州兵の戦闘機迎撃任務向けに最適化された。1989年に開発が開始され、270機の機体が改修された。アビオニクスはアップグレードされ（バードスライシング型IFFアンテナを備えた敵味方識別（IFF）インタロゲーターの追加を含む）、夜間識別のためにコックピット前方下部にスポットライトが取り付けられた。これはAIM-7スパロー空対空ミサイルを搭載した唯一のアメリカ型であった。1994年以降、これらの機体は新型F-16C型に置き換えられ始めた。2005年までに、この派生型を運用していたのはノースダコタ州空軍州兵の第119戦闘機群「ハッピーフーリガンズ」のみとなり、これらの最後の機体は2007年までにアメリカ軍から退役した。[ a ]

F-16A/B ブロック15 OCU

1988年1月以降、ブロック15のF-16A/B全機に運用能力アップグレード（OCU）が施されて納入された。ブロック15 OCU機には、F-16C/Dブロック25で初めて導入された広角HUD、より信頼性の高いF100-PW-220ターボファンエンジン、最新の防御システム、AGM-65マーベリック空対地ミサイルの発射能力、ノルウェーのコングスベルグ社が開発したAGM-119ペンギンMk.3対艦ミサイル、そしてAIM-120 AMRAAMへの対応能力が組み込まれている。タイを含む多くの海外の顧客[ 65 ]が、自社の機体をF-16A/Bブロック15OCU規格にアップグレードした[ 66 ] 。

F-16AM/BM MLU

キャノピーの前に4つのMLU IFFアンテナが見えるオランダのF-16AM

1989年、米空軍および欧州パートナー空軍（EPAF）のF-16A/Bの機体寿命中期アップグレードに関する2年間の研究が開始された。その結果、F-16の機体寿命中期アップグレード（MLU）パッケージは、コックピットとアビオニクスをF-16C/Dブロック50/52と同等にアップグレードし、レーダー誘導空対空ミサイルの運用能力を追加し、運用性能を全体的に向上させ、機体の信頼性、サポート性、整備性を改善することを目的として設計された。[ 67 ]主要なアップグレードには、データ処理速度が高速化されたモジュール式ミッションコンピュータ、レーダー限界を超えるBVR兵器投下を可能にする高度なIFFシステム、そして射程距離が延び、より多くの標的を追尾・交戦できる改良型レーダーAPG-66(V)2Aなどがある。 [ 13 ] [ 68 ]この一連のアップグレードを受けた航空機は、F-16AMまたはF-16BM（それぞれ単座または複座）と指定されました。[ 14 ] [ 69 ]一部の情報源ではF-16 MLUをブロック20と呼んでいますが、ブロック20の名称は新規生産ジェット機にのみ使用され、アップグレードされたジェット機はMLU、またはブロック10 MLUなどと呼ばれています。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] [ 75 ]

開発は1991年5月に始まり、1997年まで続けられたが、米空軍はブロック50/52航空機用のモジュラーミッションコンピュータを調達したものの、1992年にMLUプログラムから撤退した。[ 76 ] [ 77 ]

5機の試作機転換のうち最初の1機は1995年4月28日に飛行し、最初の量産キットは1996年11月に納入された。[ 78 ]当初の計画では553キット（ベルギー向け110、デンマーク向け63、オランダ向け172、ノルウェー向け57、アメリカ空軍向け130）の生産が予定されていた。最終的な発注は325キット（ベルギー向け72、デンマーク向け61、オランダ向け136、ノルウェー向け56）であった。EPAFはMLUを受け取ったF-​​16A/B機をそれぞれF-16AM/BMに再呼称した。後にポルトガルもこのプログラムに加わり、20機のうち最初の1機が2003年6月26日に再納入され、さらに20機が国内で更新を受ける予定であった。近年、チリ、ヨルダン、パキスタンは、オランダとベルギーの余剰F-16AM/BMを空軍用に購入した。[ 77 ]

MLUプログラムでは、新たなソフトウェアおよびハードウェアの改修開発が継続されている。M3ソフトウェアテープは、F-16AM/BMを米空軍の共通構成導入プログラム（CCIP）の基準に適合させるため、ファルコン・スター構造改修と並行して導入された。2002年から2007年にかけて、合計296個のM3キット（ベルギー向け72個、デンマーク向け59個、ノルウェー向け57個、オランダ向け108個）の納入が発注され、導入は2010年に完了する予定である。また、追加兵器とパンテラ照準ポッドの使用を可能にするM4テープも開発されており、ノルウェーは2008年にこれらの改修済み航空機を用いてアフガニスタンでの飛行作戦を開始した。M5テープは、より幅広い最新のスマート兵器の運用を可能にし、2009年に初めて導入された。2015年にはM7テープが実装された。[ 77 ]

パキスタンは、2009年に契約を締結した後、トルコ航空宇宙産業の支援を受けて、2014年に41機のF-16ブロック15をブロック15 MLUにアップグレードしました。[ 79 ] [ 80 ]

AIM-9XとAIM-120ミサイルを搭載したルーマニアのF-16AM

ピース・カルパチアン計画の一環として、ルーマニア空軍がポルトガルから購入したF-16機は 2016年頃からMLU 5.2R規格に近代化改修された。このバージョンには、ブロック50/52派生型と同様の機能を提供する多くの特徴が含まれている。[ 81 ]改修プロセスの主要要素には、PW F100-PW-220Eエンジン、暗視システムと互換性のある標準F-16 C/Dブロック50/52コックピット、 2つの多機能ディスプレイ、モジュラーミッションコンピューター、近代化された射撃管制レーダー、ハイブリッド航法システム、高度なIFFシステム、電子戦管理システム、リンク16データ伝送システムなどがある。[ 82 ]さらに、このパッケージには、スナイパー高度標的ポッドや、AIM-120C-7 AMRAAM、AIM-9M、AIM-9Xサイドワインダーミサイルで使用するためのJHMCSヘルメットなどの他のデバイスの統合も含まれていた。[ 83 ]

ルーマニアのF-16をM.6.5.2構成にさらにアップグレードする計画は、2020年に米国によって承認されました。[ 82 ] [ 84 ]

F-16C/D ブロック30 F-16N/TF-16N

トップガンF-16NとA-4Fの編隊飛行

アメリカ海軍は、異種航空戦闘訓練（DACT）用の敵機資産として使用するため、ブロック30の改修型F-16Cを22機取得した。このうち4機はTF-16N複座機であった。これらの航空機は1987年から1988年にかけて納入された。西海岸ではカリフォルニア州ミラマー海軍航空基地の第126戦闘飛行隊（VF -126）と海軍戦闘機兵器学校（NFWS）（または「トップガン」）がこれらの航空機を運用した。東海岸の敵機訓練飛行隊は、バージニア州オーシャナ海軍航空基地の第43戦闘飛行隊（ VF-43）とフロリダ州キーウェスト海軍航空基地の第45戦闘飛行隊（VF-45）であった。各飛行隊は5機のF-16Nと1機のTF-16Nを保有していたが、トップガン飛行隊はそれぞれ6機と1機を保有していた。絶え間ない戦闘訓練による高負荷のため、これらの航空機の翼には亀裂が生じ始め、海軍は1994年に退役を発表した。1995年までに、これらの航空機は1機を除いてすべて、保存と保管のために第309航空宇宙整備再生グループ（AMARG）に送られ、1機のF-16Nは博物館の展示品としてフロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に送られた。敵機であった海軍のF-16Nはそのカラフルな外観で有名だった。ほとんどの海軍のF-16Nは、3トーンの青灰色の「ゴースト」スキームで塗装されていた。トップガンには、3色の砂漠スキーム、ライトブルー、そして海兵隊のマーキングが付いたグリーンスプリンター迷彩バージョンなど、よりカラフルなモデルがいくつか登場した。VF-126にも、ユニークな青いモデルがあった。

2002年、海軍は航空宇宙整備再生センター（AMARC）から、当初パキスタン向けだったF-16A型およびB型を14機受領し始めました。これらの機体（F-16N/TF-16Nの名称は使用されていません）は、海軍打撃航空戦センター（NSAWC）/トップガンによって敵機訓練用に運用されており、先代のF-16Nと同様に、エキゾチックな塗装が施されています。

F-16CJ/DJ ブロック 50/52

第20戦闘航空団のF-16CJ
飛行中の第157戦闘飛行隊のF-16CJ

ブロック50/52は、敵防空軍の制圧（SEAD）任務を遂行できるよう改造され、F-4G「ワイルド・ウィーゼル」機に代わるものとして、数え切れないほどの数がアメリカ空軍に納入された。これらは非公式にF-16CJ/DJと命名された。最初のF-16CJ（シリアルナンバー91-0360）は1993年5月7日に納入され、ブロック52のF-16は、1989年にネリス空軍基地で開催されたガンスモーク射撃競技会での優勝によって得られた新たな評判により、1994年2月に第157飛行隊に納入された（この優勝により、同じ理由でアメリカ空軍州兵に初めて配備されたF-16もブロック52となった）。[ 20 ] [ 85 ] [ 86 ] AGM-88高速対レーダーミサイル(HARM) とAGM-45シュライク対レーダーミサイルの両方を発射可能なF-16CJ/DJには、ロッキード・マーティンAN/AAS-35Vペイブ・ペニー・レーザースポットトラッカーとテキサス・インストゥルメンツAN/ASQ-213 HARM標的システム (HTS)が搭載されており、HTSポッドはLANTIRNナビゲーションポッドの代わりに左舷吸気ハードポイントに取り付けられている。これらのポッドとF-16用のライトニングIIの最初の実戦使用は、イラクの自由作戦中に、サウスカロライナ州空軍州兵第157飛行隊飛行隊（別名「スワンプ・フォックス」）のブロック52 F-16CJで行われた。[ 87 ]彼らは、HARMターゲティングシステムを搭載したF-16CJを運用する数少ない空軍州兵飛行隊の一つであり、これらのポッドをイラクの統合防空システム（IADS）に対して使用し、SAMを制圧するだけでなく、徹底的に破壊した。 [ 87 ]彼らは、サダム・フセインに対する有名なF-117攻撃を含む、戦争の初期の攻撃においてSEADを「最初に」提供した。F -16にとってもう一つの先駆的出来事は、M3.1Bソフトウェアを搭載した第157戦闘飛行隊のF-16CJが、敵機撃墜の交戦規則を満たすために、空対空IDマトリックス全体を独立して実行できた唯一のF-16であったことである。 [ 87 ] F-16CJは、アナコンダ作戦中に同じ飛行隊によって航空支援にも使用された。[ 87 ]

F-16C/D ブロック 52M

ギリシャ空軍F-16D ブロック 52+
ギリシャ空軍展示チームとして展示中の第340飛行隊のF-16Cブロック52+

2005年、ギリシャ政府はさらに30機のF-16C/Dを発注した。20機は単座、10機は複座である。これらの航空機はF-16C/D Block 52+ Advancedと呼ばれているが、ギリシャ空軍では F-16 Block 52M として知られている（ミッション・コンピュータMMCの計算能力が向上しているため）。通常の Block 52+ と Block 52+ Advanced の違いは、Advanced バージョンにはLINK 16通信システム、より強力なミッション・コントロール・コンピュータ、可動式マップ・ナビゲーション付きの追加の多機能ディスプレイ、高度なデブリーフィング・システム、および RECCE 偵察ポッドを搭載する機能があることである。これらには、ロッキード・マーティンとHellenic Aerospace Industryによる主要なアップグレードも施されている。最初の航空機は2009年5月にギリシャ空軍に納入され、アラクソス空軍基地 の第335飛行隊「タイガー」で飛行している。

F-16Iスファ

飛行中のIAF F-16Iスーファ

F-16Iは、イスラエル国防軍空軍（IDF/AF）向けに開発されたブロック52の2人乗り派生型である。[ 88 ]イスラエルは1997年9月に要求仕様を公表し、1999年7月にF-15Iに代えてF-16を選定した。最初の「ピース・マーブルV」契約は2000年1月14日に締結され、2001年12月19日には追加契約が締結され、合計102機の調達となった。IDF /AFでは「スファ（嵐）」と呼ばれるF-16Iは、2003年12月23日に初飛行し、2004年2月19日にIDF/AFへの納入が開始された。[ 89 ] F-16Iの推定単価は約7,000万米ドル（2006年）である。[ 90 ]

F-16Iがブロック52から大きく外れている点は、約50%の航空電子機器がイスラエル製に置き換えられたことで、ALE-50に代わるイスラエル製の曳航式デコイや、地上計器に依存せずに訓練演習を行える自律空中戦闘機動計器などがある。エルビット・システムズは、この航空機のヘルメット装着型照準器、ヘッドアップ・ディスプレイ（HUD）、ミッションおよびプレゼンテーション・コンピュータ、デジタル・マップ・ディスプレイを製造した。さらに、F-16Iはラファエルのパイソン5赤外線誘導空対空ミサイルを採用でき、航続距離を延ばすためにイスラエル航空宇宙産業（IAI）の着脱式一体型燃料タンク（CFT）をよく使用する。アメリカ製の主要システムには、IDF/AFのF-15Iと共通性のあるF100-PW-229ターボファンエンジン、およびAPG-68 (V)9レーダーがある。[ 91 ]

特別ミッションのバリエーション

A-16

A-16は、1980年代後半にGDプロジェクトとして開始されました。このプロジェクトは、 F-16をベースとした近接航空支援 （CAS）バージョンを開発するものであり、装甲を追加し、主翼を強化して30mm機関砲や7.62mm  M134ミニガンのガンポッドなど、より重火器を搭載できるようにしました。2機のF-16Aブロック15がこの仕様に改修されました。A -10の後継機として構想され、「ブロック60」の名称が付与される予定でしたが、1990年11月26日に議会がアメリカ空軍にA-10を2飛行隊分保有するよう命じたため、A-16は生産されませんでした。[ 29 ]

F/A-16

この指令の第二の成果として、空軍はA-10の改修ではなく、ブロック30/32のF-16機400機を新型装備に換装し、CAS（対空防衛）と戦場航空阻止（BAI）の両方の任務を遂行できるようにすることを決定した。この「F/A-16」ブロック30の新システムには、デジタル地形マッピングシステム[ 92 ]と全地球測位システム（GPS）の統合による航法精度と兵器投下精度の向上、そしてパイロットと地上部隊間で直接デジタル目標/任務データ交換を可能にする自動目標ハンドオフシステム（ATHS）が含まれていた。しかし、このアプローチは1992年1月に中止され、ブロック40/42のF-16C/D機にLANTIRNポッドを装備することが採用された[ 29 ] 。

その他のCASの取り組み

1991年、ニューヨーク州空軍州兵の174戦闘航空団（1988年にA-10から移行した部隊）に所属する24機のF-16A/Bブロック10航空機が、 A-10Aで使用されていた7連装GAU-8/A機関砲の派生型である4連装GAU-13 /A 30mm機関砲を装備した。この武器はセンターラインステーションのジェネラル・エレクトリックGPU-5/Aペイブクロー機関砲ポッドに搭載され、353発の弾薬が補給された。F-16Cをこの構成に改修し、A -10のAN/AAS-35Vペイブペニーレーザースポットトラッカーを組み込む計画もあった。しかし、射撃時の機関砲の振動がひどく、機体の照準と操縦が困難になったため、試験は2日後に中止された。第174飛行隊の航空機は砂漠の嵐作戦中にCASに使用されたが、ガンポッドは実戦では使用されず、ブロック10のF/A-16は戦後段階的に廃止された。[ 29 ] 

F-16A(R)

オランダ空軍（RNLAF）の約24機のF-16Aには、退役するRF-104Gから移植された国産のアウデ・デルフト・オルフェウス低高度戦術偵察ポッドが供給された。F-16A(R)と命名されたこの機体は、1983年1月27日に初飛行し、1984年10月にRNLAFの第306飛行隊に配備された。機体は通常のF-16と共通であったが、中央線に搭載されたポッドを操作するための追加パネルがコックピットに装備されていた。MLUプログラムの下で、より標準化されたインターフェースが導入され、オルフェウス・ポッド、あるいは標準化されたインターフェースを備えた他のポッドをすべての航空機で操作できるようになった。

1995年初頭、ベルギー空軍は自前のミラージュ5BR偵察機を、ミラージュから借り受けたオルフェウスポッドとヴィンテンカメラを搭載した少なくとも12機のF-16A(R)に置き換えた。これらは1996年から1998年にかけて、より高性能なペル・ウドセン・モジュラー偵察ポッドに置き換えられた。F-16A(R)は主に戦闘機であり、副次的な偵察任務も担った。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]

F-16偵察

最初の偵察型は、1986年に試験的にセンターライン・マルチセンサー・バスタブ型ポッドを搭載した米空軍のF-16Dでした。米空軍は1988年、老朽化し​​たRF-4Cファントム機群を、コントロール・データ・コーポレーション製の先進戦術空中偵察システム（ATARS）センターライン・ポッドを搭載したF-16Cブロック30に置き換えることを決定しました。このポッドは様々なセンサーを搭載可能でした。しかし、ATARSプログラムに問題が生じたため、米空軍は1993年6月に撤退しました。1990年代半ば、米空軍はプロトタイプ・ポッドである電気光学式1（EO-1）ポッドを皮切りに、一連のセンターライン偵察ポッドの設計実験を行いました。その後、バルカン半島で運用された4機の「リッチモンド偵察ポッド」が開発されました。米空軍は最終的に、後に決定版となるAN/ASD-11戦域空中偵察システム（TARS）を決定した。試作型TARSを搭載したF-16の初飛行は1995年8月26日に行われ、米空軍は1996年9月27日にこのポッドの最初の量産発注を行った。1998年半ば以降、5つの空軍州兵（ANG）飛行隊のブロック30とブロック25がこのシステムを受領している。しかし、米空軍はこれらを「RF-16」とは呼ばない。[ 93 ] [ 96 ] [ 97 ]

RF-16A/C

RF-16Aの呼称はデンマーク空軍によって使用されている。1994年初頭、10機のデンマーク空軍F-16AがRF-16A戦術偵察機として再指定され、1993年末に退役したRF-35ドラケンの後継機となった。暫定措置として、当初はドラケンの光学カメラと電気光学（EO）センサーをペル・ウドセン社製の「レッド・バロン」偵察ポッドに再パッケージ化して搭載していたが、数年後にはペル・ウドセン社製のモジュラー偵察ポッド（MRP）に置き換えられた。[ 93 ] [ 96 ]

主要なアップグレードプログラム

F-16 MSIP

1980年、ジェネラル・ダイナミクス、米空軍のF-16システムプログラムオフィス（SPO）、そしてEPGパートナーは、 F-16の新機能の開発、技術開発におけるリスクの軽減、そして変化する脅威環境に対する最新性の確保を目的として、長期にわたる多国籍段階的改善プログラム（MSIP）を開始した。1982年に開始された新技術と新機能の調査・評価プログラムであるF-16ファルコン・センチュリー・プログラムは、MSIP派生開発を通じてF-16に統合する新しいコンセプトを特定するためにも活用された。全体として、MSIPプロセスは、従来の独立型システム強化・近代化プログラムと比較して、新機能の導入をより迅速、低コスト、そして低リスクで実現することを可能にした。[ 98 ]

最初の段階であるMSIP Iは1980年2月に開始され、ブロック15航空機を特徴づける新技術を導入した。基本的に、MSIP Iの改良は将来のシステムの改修費用の削減に重点が置かれていた。これには、広視野角ラスターHUDの構造および配線設備、多機能ディスプレイ（MFD）、高度な射撃管制コンピュータおよび中央兵器インターフェースユニット、統合通信・航法・識別（CNI）システム、視界外（BVR）空対空ミサイル、電気光学式および目標捕捉ポッド、内部電子対抗手段（ECM）システム、および容量増加した環境制御および電力システムが含まれていた。最初の米空軍MSIP  Iブロック15航空機は1981年11月に納入され、最初のEPG MSIP  I航空機の作業は1982年5月に開始された。[ 85 ] [ 99 ]

MSIP IIは1981年5月に始まり、F-16C/Dブロック25/30/32につながった。ブロック25では、MSIP  Iの規定で有効化されていたシステムが追加されました。最初のMSIP II F-16Cブロック25は1984年7月に納入されました。ブロック30/32は、F-16にゼネラル・エレクトリックF110-GE-100（ブロック30）と新しくアップグレードされたプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-220（ブロック32）の2種類のエンジンから選択できる代替戦闘機エンジン・プログラムを活用しています。より推力の高いGEエンジンをフル活用するため、ブロック30にはより大型のモジュール式の吸気ダクトが取り付けられました。 ブロック30/32で導入されたMSIP IIの機能には、AMRAAMで複数の航空機をターゲットにする機能、AN/APG-68レーダーの範囲、解像度、信号プロセッサの改善も含まれていました。リングレーザージャイロスコープ、ALQ-213電子戦システム、より強力な航空電子機器群のための冷却空気容量の増加、そしてAGM-45シュライク対レーダーミサイルの採用など、様々な改良が行われた。最初のブロック30は1986年7月に納入された。[ 85 ] [ 100 ]

MSIP III では、ブロック 40/42/50/52 が製造されました。1985 年 6 月に開始され、最初の MSIP III ブロック 40 は 1988 年 12 月に納入され、最初のブロック 50 は 1991 年 10 月に納入されました。MSIP III ブロック 40/42 では、LANTIRN ナビゲーションおよびターゲティング ポッド、関連する回折光学HUD、信頼性が向上した APG-68V 射撃管制レーダー、F-16D の後部座席 HUD モニター、4 チャンネル デジタル飛行制御システム、GPS、高度な EW および敵味方識別(IFF) 装置、および航空機の増大する重量に対抗するためのさらなる構造強化が導入されました。ブロック 50/52 には、アップグレードされた F100-GE-129 および F110-PW-229 エンジン改良型APG-68V5射撃管制レーダー、自動目標引き継ぎシステム、妨害電波対策無線、ALE-47チャフディスペンサー、 AGM-88 HARM対レーダーミサイルの統合。 [ 101 ]

当初は3段階しか計画されていなかったが、GDはMSIP IVセグメント（「アジャイル・ファルコン」として販売）を提案したが、これは1989年に空軍に拒否された。しかし、その要素の大部分（大規模な航空電子機器のアップグレード、カラーディスプレイ、電子戦管理システム（EWMS）、偵察ポッド、AIM-9Xサイドワインダー赤外線空対空ミサイルの統合、ヘルメット搭載型照準器など）は、それ以降に導入されている。[ 85 ] [ 102 ] [ 103 ]

ペーサーロフトIとII

F-16A/Bブロック1と5は、ペーサーロフトI（1982-1983年）とペーサーロフトII（1983-1984年）の2段階のプログラムでブロック10規格にアップグレードされました。[ 66 ]

ファルコンUP

F-16は当初、8,000飛行時間の運用を想定して設計されていたが、実際の運用は予想以上に過酷であることが判明し、機体へのシステムや構造の追加に伴う重量増加によって状況はさらに悪化した。その結果、F-16A/Bの想定平均運用寿命はわずか5,500飛行時間にまで低下した。1990年代初頭から、ファルコンUPプログラムにより、米空軍のブロック40/42機の運用寿命は8,000時間まで回復した。この結果に満足した米空軍は、ファルコンUPの取り組みを拡張し、ブロック25および30/32機の運用寿命向上プログラム（SLIP）で6,000飛行時間を確保するとともに、F-16A/B機の運用寿命延長プログラム（SLEP）で8,000時間飛行時間達成を保証した。[ 104 ]

ファルコンスター

インドネシア空軍のF-16AM（旧F-16Aブロック15 OCU、ファルコンスターeMLUアップグレード後）

ファルコンSTAR（構造増強ロードマップ）は、F-16A/B/C/D全機の重要な機体部品の修理・交換を行うプログラムです。ファルコンUPと同様に、8000時間の耐用年数を確保することを目的としていますが、より最近の運用統計に基づいています。最初の再納入は2004年2月に行われ、2007年には米空軍がブロック40/42/50/52のF-16機651機を改修すると発表しました。これにより、1999年に開始されたファルコンSTARプログラムは2014年まで延長される予定です。[ 104 ]

F-16 エース

イスラエル・エアクラフト・インダストリーズは、F-16向けにオープンアーキテクチャのアビオニクス・スイート・アップグレード「アビオニクス能力強化（ACE）」を開発した。このアップグレードは、運用中のF-16機体としては初となる「フルグラスコックピット」を導入し、先進的な射撃管制レーダー、アップフロント・コントロールパネル（UFCP）、そして広角ヘッドアップディスプレイまたはヘルメットマウントディスプレイのオプションを特徴としていた。ACEを搭載したF-16Bの初飛行は2001年5月に実施された。イスラエル空軍はACEアップグレードを採用せず、代わりにF-16Iの2次バッチを発注した。イスラエル空軍はベネズエラにACEを提案したが、米国政府はこれを阻止し、ACE全体ではなく、一部のみの輸出を認めると述べた。[ 105 ] [ 106 ]

F-16 ファルコンワン

シンガポール・テクノロジーズ・エアロスペース（STエアロ）も、MLUの代替として、最先端の「グラスコックピット」型アビオニクス・スイートを開発しました。Falcon ONEスイートには、FLIR画像を表示できる広角HUD、ストライカー・ヘルメットマウント・ディスプレイ（HMD）、データリンク機能、そしてFIAR Grifoレーダーが搭載されています。2000年7月25日のファーンボロー航空ショーで初公開されましたが、まだ顧客は見つかっていません。[ 107 ] [ 108 ]

F-16 CCIP

共通構成実施プログラム（CCIP）は、訓練と整備を簡素化するため、全ての米空軍ブロック40/42/50/52 F-16を共通のブロック50/52ベースの航空電子機器ソフトウェアとハ​​ードウェア構成に標準化することを目的とした20億ドルの近代化プロジェクトであった。ロッキード・マーティンは1998年6月に第1フェーズのCCIP構成アップグレードパッケージの開発契約を獲得し、キット生産作業は2000年に開始され、納入は2001年7月に開始された。[ 109 ] [ 110 ] 2007年、大韓航空はCCIP、ファルコン-STAR、ドロップイン整備作業を含むF-16アップグレードについて米空軍の契約を獲得した。この契約に基づき、大韓航空は100機の米空軍F-16のアップグレードと整備を行うことになっていた。この作業は2013年まで6年間継続されました。[ 111 ]

CCIPフェーズ1では、国内配備のブロック50/52機に新型モジュラー・ミッション・コンピューター、カラーコックピット・ディスプレイ・キット、先進的なIFFシステムが追加され、新型スナイパー・アドバンスト・ターゲティング・ポッド（ATP）も導入された。F-16CJ/DJのGPS誘導兵器運用能力は、ブロック50/52機体全体に拡張された。フェーズ1改修機の再納入は2002年1月に開始された。フェーズ2では、これらの改修が海外配備のブロック50/52ファルコンにも拡張され、再納入は2003年7月から2007年6月にかけて行われた。フェーズ2では、自律型視界外空中迎撃能力、Link-16データリンク、統合ヘルメット搭載型目標捕捉システム（JHMCS）の導入も含まれていた。[ 109 ]

現在進行中のフェーズ3は、ブロック40/42 F-16に重点を置いています。開発は2003年7月に開始され、2007年6月までにロッキード・マーティン社は米空軍のブロック40/42機の約4分の1を完成させました。フェーズ3には、M3+運用飛行プログラム（OFP）が組み込まれており、これは最初の2つのフェーズで得られた機能をブロック40/42機に拡張し、新しいNATO標準データリンクネットワークである多機能情報配信システム（MIDS）を追加します。M4+ OFPの開発は2002年後半に開始されており、このアップデートにより、ブロック40/42/50/52機でレイセオンAIM-9Xを使用できるようになります。ノースロップ・グラマンは、 2004年初頭にブロック40/42/50/52ファルコンのAN/APG-68(V)5レーダーをAN/APG-68(V)9規格に更新するためのM5+アップグレードキットの開発契約を獲得した。ブロック40/42航空機のアップグレードは2007年に開始され、2010年までにブロック50/52航空機で運用可能になる予定である。M6+ OFPが検討されており、これにはCCIP航空機へのGBU-39小口径爆弾（SDB）の統合が含まれる可能性があり、これは2012年度に開始される予定である。[ 109 ]

トルコは、2005年4月26日に「ピース・オニクスIII」対外有償軍事援助（FMS）プログラムに基づき、当初80機のブロック40/50と37機のブロック30 F-16C/Dをフェーズ3/M5+ OFP規格相当に改修する11億ドルの契約を締結し、CCIP改修の最初の国際顧客となった。この作業はトルコ航空宇宙産業（TAI）によって実施され、トルコは残りの100機のブロック40改修のオプション権を保有しており、これによりプログラムは延長される可能性がある。[ 109 ] [ 112 ]

キューピッド

戦闘能力向上計画統合詳細（CUPID）は、旧式のアメリカ空軍州兵および空軍予備役のコマンドブロック25/30/32型F-16をブロック50/52の仕様に近づけるための継続的な取り組みです。CUPIDは、精密攻撃能力の向上、暗視装置、データリンク、ライトニングII赤外線照準ポッドの搭載、レーザー誘導兵器およびGPS誘導兵器の追加に重点を置いています。[ 104 ]

F-16C/Dバラク 2020

2011年[ 113 ]、イスラエル空軍は老朽化したF-16C/D（ブロック30および40）機群の改修プログラムを発表し、2020年以降も運用可能な機体とすることを目指しました。この改修には、新しい航空電子機器と配線の搭載が含まれ、ブロック30/40の機体はIAFのI型（Sufa）（ブロック52+型F-16Dの改修型）に近づきました。このプログラムは2014年に完了しました[ 114 ]。

F-16C/D オズギュル/オズギュル II

2012年、トルコ空軍はF-16ブロック30機35機の近代化改修を発表した。改修内容には、トルコ空軍のミッションコンピューター、セキュアボイス無線モジュール、IFFシステムの交換、その他様々な計器類および航空電子機器システムのアップグレードが含まれる。2023年には、トルコ空軍のブロック40型機をはじめとする他のF-16機にもこのアップグレードが適用されることが発表された。[ 115 ]当該機は「F-16C/Dブロック30TM」と称される。

ÖZGÜRと共同で実施されているもう一つの重要なプロジェクトは、アセルサン社が開発した国産アクティブ電子フェーズドアレイ（AESA）レーダーである。このレーダーはまずバイカル社のAKINCI無人航空機（UCAV）に搭載され、その後試験とF-16への搭載が行われる。[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] ÖZGÜR IIプログラムの範囲内で、F-16ブロック40/50の近代化改修が行われ、ブロック30には追加アップグレードが実施される。これには、様々な弾薬タイプ、小型爆弾、ASELPOD照準ポッドの外部積載証明の取得が含まれる。このプロジェクトではまた、通信・無線機器の組み込みや、ボズドアン弾とHGK-82弾のブロック30への搭載促進も目指している。[ 115 ]

F-16 C/D ポストブロック統合チーム (PoBIT)

2022年、アメリカ空軍はF-16ブロック40とF-16ブロック50のうち608機をF-16ブロック70（F-16V）規格に近代化すると発表した。[ 118 ] PoBITプログラムのアップグレードには、AN/APG-83スケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）、センター・ディスプレイ・ユニット（CDU）、プログラム可能なデータ・ジェネレーター、新世代電子戦機能、通信スイートのアップグレード、近代化されたミッション・コンピューターの導入が含まれる。[ 119 ]

技術デモンストレーターとテストバリアント

アメリカ空軍のF-16D自動衝突回避技術（ACAT）航空機

飛行制御のバリエーション

YF-16 CCV

YF-16の初期試作機は、1975年12月に米空軍飛行力学研究所の操縦構成機（CCV）試験機として再設計された。CCVのコンセプトは、機体の操縦翼面を「分離」し、それぞれが独立して動作できるようにすることである。このアプローチにより、機体を傾けることなく旋回させるなど、特殊な操縦が可能になる。ある面を操縦しながら同時に別の面に移動できる能力は、戦闘機にとって斬新な戦術性能をもたらすと考えられていた。CCV YF-16の設計は、エアインテークの真下に垂直に取り付けられた2枚の旋回式腹板を備え、3重冗長フライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行制御システム（FCS）は、主翼後縁にフラッペロンを設置できるように改良され、全可動式スタビレーターと連動するようになった。燃料システムは再設計され、燃料タンク間で燃料を移送することで機体の重心を調整できるようになった。 CCV機は1976年3月16日に初飛行を達成した。飛行試験プログラムは1977年6月30日まで実施されたが、1976年6月24日のハードランディングにより修理完了まで試験が延期された。CCVプログラムは成功と評価され、より野心的な後継プロジェクトとして「先進戦闘機技術統合」（AFTI）F-16の開発が進められた。[ 97 ] [ 120 ] [ 121 ] AFTIプログラムにおける最初の成果は、マクドネル・ダグラス、フェアチャイルド・リパブリック、ロックウェル・インターナショナルの3社による共同研究で、直接揚力制御、直接横力制御、抗力調整といった新しい概念を用いた先進航空機技術実証機の設計を目指した。[ 122 ]

F-16 戦闘機

ジェネラル・ダイナミクスは、 1976年に国防高等研究計画局（DARPA）から前進翼試験機の提案開発の契約を獲得した米国の航空機メーカー数社のうちの1社であった。GDの提案である前進翼（SFW）F-16は、大型の先進複合材製主翼を搭載するために胴体をわずかに延長していた。1981年1月、DARPAはグラマンの提案を選定し、これは後にX-29Aとして知られるようになった。SFW F-16は選定されなかったものの、X-29はF-16の機能の一部、特にFBW飛行制御システムと降着装置を採用した。[ 123 ]

F-16XL

F-16XLは、標準的なF-16の主翼面積の2倍以上となる、斬新な「クランク・アロー」型のデルタ翼を採用していた。当初は超音速巡航機動プログラム（SCAMP）として知られていたプログラムの下で開発されたこの設計は、低速機動性を損なうことなく、亜音速または超音速域での抗力低減を目指したものであった。その結果、F-16XLはアフターバーナーを使用せずに超音速で効率的に巡航することができ、これは一般にスーパークルーズと呼ばれている。[ 124 ] 1980年後半、米空軍はGD社に3機目と5機目のFSD型F-16を提供し、単座型と双座型のF-16XL試作機に改修することに同意した。大型化した主翼を収容するため、機体は前部胴体に30インチ(76 cm)のプラグを追加し、後部胴体の着陸装置隔壁直後に26インチ(66 cm)のセクションを追加して56 インチ(142 cm)延長された。後部胴体も3度上方に傾斜し、離着陸時の迎え角を増やした。F-16XLは27個のハードポイントでF-16の2倍のペイロードを運ぶことができ、内部燃料搭載量が82%増加したため航続距離が40%長くなった。単座のF-16XLは1982年7月3日に初飛行し、続いて複座が1982年10月29日に初飛行した。F-16XLは強化戦術戦闘機(ETF)プログラムでF-15Eストライクイーグルと競合したが、不合格となった。もし競争に勝っていたら、量産型はF-16E/Fと命名されるはずだった。[ 125 ] 1984年2月の選定発表後、F-16XLの両機は飛行可能な状態で保管された。[ 126 ]   

1988年後半、2機の試作機は保管場所から取り出され、アメリカ航空宇宙局（NASA）に引き渡されました。このプログラムは、持続的な超音速飛行中に翼上の層流を改善するための空力コンセプトを評価するためのものでした。1989年から1999年にかけて、両機はNASAの複数の実験研究プログラムに使用され、2007年にはNASAは単座のF-16XLを運用状態に戻してさらなる航空研究を行うことを検討していました。F-16XLは、通常のF-16 A/Bブロック15よりもはるかに優れた揚力と操縦性を備えていました。[ 126 ] [ 127 ]

ファルコン 21++

ファルコン21++のぼやけた解像度の低い画像
ファルコン 21++

1991年4月22日に開催された上院の幹部会議「空軍調達計画および近代化要件」において、米空軍戦術プログラム部長のジョセフ・W・ラルストン少将は、ファルコン21++はAIM-120 AMRAAMを胴体内に搭載する新型胴体を持つ予定だったと証言した。ファルコン21++は、1990年に、後にF-22ラプターとなる先進戦術戦闘機のより安価な代替機として研究された。解像度の低いぼやけた画像では、ファルコン21++がデルタ翼と双垂直尾翼を備えていることが分かる。ラルストン少将によると、ファルコン21++はATFエンジン（P&W F119）とATFアビオニクスを備えたAESAレーダーを搭載し、「そのような航空機に施せる限りの可視処理」が施される予定だったという。[ 128 ]

F-16X ファルコン 2000

1993年、ロッキード社はF-16の新型機の開発を提案した。このF-16X「ファルコン2000」は、F-22のデルタ翼をベースとし、新翼を搭載するために胴体を延長した。F-16Xは機内燃料容量が80%増加した。また、この設計によりAIM-120 AMRAAMのコンフォーマル搭載も可能となった。ロッキード社は、F-16XはF/A-18E/Fスーパーホーネットの3分の2のコストで製造できると主張した。[ 85 ] [ 129 ]

NF-16D/ビスタ/MATV

1980年代後半、ジェネラル・ダイナミクスとゼネラル・エレクトリックは、 F-16多軸推力偏向制御（MATV）プログラムの下、推力偏向制御（TVC）技術をF-16に適用する研究を開始した。当初、イスラエル国防軍／空軍はこのプロジェクトにF-16Dを供給する予定だった。しかし、当初このプログラムへの支援を断っていた米空軍が考えを変え、1991年にMATVプロジェクトを引き継ぎ、イスラエルは翌年撤退した[ 130 ]（後に不運なSTS-107の宇宙飛行士となるイラン・ラモンが、エドワーズ空軍基地での飛行試験中にMATV F-16を操縦した際に、イスラエル国防軍もこのプロジェクトに関与した。）

一方、ジェネラル・ダイナミクスは1988年に可変安定性飛行シミュレータ試験機（VISTA）の開発契約を獲得した。F -16 VISTAの開発は、アメリカ空軍、アメリカ海軍、そしてNASAの資金援助を受けて行われた。ジェネラル・ダイナミクスの下請け企業であるカルスパンは、ライト研究所所有のブロック30 F-16Dに、サイドスティック・コントローラーに加えてセンタースティック、新型コンピュータ、そして他の航空機の性能をある程度模倣できるデジタル飛行制御システムを搭載した。NF -16Dに改称され、VISTA仕様での初飛行は1992年4月9日に行われた。[ 97 ] [ 130 ]

1993年、VISTAから可変安定コンピュータとセンタースティックがMATVプログラムの飛行試験のために一時的に取り外され、7月30日に推力偏向の飛行試験が初めて実施された。推力偏向は軸対称偏向排気ノズル（AVEN）の使用によって可能になった。1994年3月にMATV試験が終了した後、VISTAの可変安定コンピュータは再装備された。1996年にはNF-16Dに多方向推力偏向ノズルを装備するプログラムが開始されたが、同年後半に資金不足のため中止された。F-16 VISTAプログラムは成功と見なされたものの、アメリカ空軍はF-16に推力偏向を採用しなかった。[ 130 ] [ 131 ]

F-16U

F-16Uは、1990年代初頭にアラブ首長国連邦向けに提案された複数の構成のうちの1つでした。F-16Uは、F-16XLの多くの特徴とF-16Xのデルタ翼を組み合わせた2人乗りの航空機でした。[ 132 ]

F-16先進戦闘機技術統合

1989年のAFTI/F-16

1980年3月、ジェネラル・ダイナミクス社は、飛行力学研究所（FLD）とNASAの共同先進戦闘機技術統合（AFTI）プログラムの技術実証機として、6機目のFSD F-16Aの改修に着手しました。AFTI F-16は、ジェネラル・ダイナミクス社のYF-16 CCVプログラムでの経験を基に設計され、CCV機から2枚の旋回式垂直尾翼が流用され、同様にエアインテークの下に設置されました。また、機体背部には追加電子機器を収容するための狭い背面フェアリングが取り付けられました。 AFTI F-16に導入・試験された技術には、フルオーソリティの3重デジタル飛行制御システム（DFCS）、6自由度自動機動攻撃システム（AMAS）、256語の音声制御対話型装置（VCID）によるアビオニクス制御、そしてヘルメットに装着する目標指示照準装置（FLIR装置とレーダーをパイロットの頭部の動きに自動的に連動させる）などがある。AFTI F-16の初飛行は1982年7月10日に行われた。空軍協会は1987年、科学技術における最も優れた業績に対してセオドア・フォン・カルマン賞をAFTI F-16チームに授与した。[ 97 ] [ 133 ]

AFTI F-16は数多くの研究開発プログラムに参加した。[ 134 ]

  • AFTIフェーズIテスト（1981-1983）：DFCSシステムを検討するためのプログラムで、VCIDの分析を行い、騒音と重力加速度が音声認識率に与える影響を評価した。[ 135 ]
  • AFTI フェーズ II テスト (1983 ～ 1987 年): 翼根部に取り付けられた FLIR と AMAS システムの評価。
  • 自動GCASの開発と試験（1986～1992年）：1986年、AFTI飛行試験チームのメンバーはジェネラル・ダイナミクスと共同で、自動操縦機能に新たな地上衝突回避方程式を適用し、視覚および聴覚による合図を改良することで、自動地上衝突回避（Auto-GCAS）システムを開発しました。このシステムにより、パイロットは操縦する平均海面または地上からの最低高度を設定でき、最低高度に近づくと視覚および聴覚による警告が発せられました。パイロットが操作しなくても、Auto-GCASが制御を引き継ぎ、5Gの重力加速度で上昇します。1987年に飛行試験が開始されたこのAuto-GCASは、「地形への制御飛行」（CFIT）事故の発生率を低減することを目的としていました。AFTIシステムの後のバージョンでは、デジタル地形データベースとの統合により、3次元操縦機能が実現しました。このシステムを開発した飛行試験チームは、1990年にこのシステムで特許番号US 4924401 Aを取得しました。この AFTI Auto-GCAS は、1994 年から 1996 年にテストされ、後に F-16、F-22、F-35 に組み込まれた AGCAS システムの基礎となりました。
  • CAS/BAI (1988-1992): 自動ターゲット ハンドオフ システム (ATHS) (地上局または他の航空機から AFTI F-16 にターゲット データを転送) や軸外兵器発射など、さまざまな低レベルの近接航空支援/戦場航空阻止 (CAS/BAI) 技術をテストする 5 段階の評価プログラム。
  • タロンソード ブラボー (1993-1994): 遠方のセンサーからデータリンクされた標的情報に基づいて航空機が標的に発砲する協力交戦技術のデモンストレーション。主に調査された兵器はAGM-88 高速対レーダーミサイル(HARM) でした。
  • EGI (1994 および 1997): 妨害環境における GPS の信頼性の評価を含む、組み込み GPS/INS (EGI) ナビゲーション システムのテスト。
  • AGCAS (1994 - 1996): 「地形への制御飛行」(CFIT) の発生を減らすための自動地上衝突回避システム (AGCAS または Auto-GCAS) のテスト。このプログラムから得られた教訓は、F-16 GCAS でさらに発展しました。
  • J/IST (1997–2000): 統合打撃戦闘機統合サブシステム技術 (J/IST) プログラムによる世界初の全電気式飛行制御システムのテスト。

F-16 GCAS

AGCASへの取り組み後、AFTIのF-16が利用できなくなったため、ブロック25のF-16Dが改造され、CFITインシデントを減らすための地上衝突回避システム（GCAS）技術の継続的な調査が行われました。この共同作業は、アメリカ空軍、ロッキード・マーティン、NASA、スウェーデン空軍によって1997年から1998年にかけて実施されました。[ 136 ]最近、アメリカ空軍がF-16、F-22、F-35（すべてロッキード・マーティン設計のフライ・バイ・ワイヤ戦闘機）をAGCASシステムでアップグレードすることを決定したと報じられました。[ 137 ]

F-16 アジャイルファルコン

F-16アジャイル・ファルコンは、ジェネラル・ダイナミクス社が1984年に提案した派生型で、主翼を25%拡大し、エンジンをアップグレードし、既に計画されていたMSIP IVの改良点を基本F-16にいくつか加えたものでした。先進戦術戦闘機（ATF）の競争における低コストの代替案として提案されましたが、その機能の一部はF-16C/Dブロック40に組み込まれ、アジャイル・ファルコンは日本のF-2戦闘機開発の基盤となりました。[ 138 ]

F-16 ES

F-16強化戦略機（ES）は、コンフォーマル燃料タンクを装備したF-16C/Dの航続距離延長型で、標準ブロック50より40％長い航続距離を実現しました。F-16ESは機内FLIRシステムも備えており、外部ポッドに伴う抵抗なしにLANTIRN航法および照準システムの機能を提供しました。 1993年後半にF-15Iストライクイーグルの代替としてイスラエルに提案されましたが、失敗に終わりました。これはアラブ首長国連邦に提案された複数の構成オプションの1つであり、最終的に同国向けのF-16E/Fブロック60の開発につながりました。F-16Cブロック30は、機首の上下に装備されたコンフォーマル燃料タンクと模擬FLIRセンサータレットをテストするためにES構成に改造されました。 F-16ESは1994年11月5日に初飛行し、飛行試験は1995年1月に完了した。[ 139 ] [ 140 ]

F-16ローン

F-16低視認性軸対称ノズル（LOAN）実証機は、1996年後半にF-16Cに搭載された試作ノズルであり、レーダーおよび赤外線シグネチャが大幅に低減され、メンテナンス要件も低減された。1996年11月に試験が行われ、統合打撃戦闘機（JSF）プログラム向けの技術評価が行われた。[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]

F-16D「CK-1」

イスラエル空軍の飛行試験センターであるMANATは、1987年に「CK-1」と命名されたテストベッド機として納入された、特別に製造されたブロック40型F-16Dを運用していることが知られています。この機体は、イスラエル空軍による新しい飛行形態、兵器システム、アビオニクスの試験に使用されています。 [ 138 ]

F-16 DSI

DSIコンセプト（ダイバータレス超音速インレット）は、1994年半ばにトレード・スタディ項目としてJAST/JSFプログラムに導入された。ロッキード社製DSIの最初の飛行試験は、技術実証プロジェクトの一環として1996年12月11日に実施された。DSIは F-16ブロック30 戦闘機に搭載され、機体の従来の吸気ダイバータに代わった。改修されたF-16はマッハ2.0の最高速度（マッハ2.0はF-16のクリーン認証最高速度）と、通常のF-16と同様の操縦特性を示した。亜音速比過剰出力はわずかに向上した。トレード・スタディには、追加のCFD、試験、重量およびコスト分析が含まれた。DSIは、従来のインレットに比べて30%軽量で、製造および整備コストが低いことが証明され、性能要件をすべて満たした後、ロッキード・マーティン社製F-35ライトニングIIの設計に組み込まれた。[ 144 ]  

エンジンのバリエーション

F-16/79

試作型F-16/79

1977年2月、ジミー・カーター大統領が武器拡散を抑制するため、外国への武器輸出は能力を縮小した兵器のみに限定するよう指示したことを受け、ジェネラル・ダイナミクス社は、旧式のゼネラル・エレクトリック社製J79ターボジェットエンジンを搭載できるよう設計されたF-16A/Bの輸出向け改良型を開発した。ノースロップ社は、この市場をF-20 タイガーシャーク で獲得しようとした。J79-GE-119エンジンを搭載するには、F-16の吸気口の改造、鋼鉄製熱シールドの追加、トランスファー・ギアボックス（エンジンを既存のF-16ギアボックスに接続するためのもの）、そして機体後部を18インチ（46cm ）延長する必要があった。初飛行は1980年10月29日であった。F-16/J79の開発総費用は1800万ドル（2024年時点で68,692,246ドル相当）で、機体単価は約800万ドル（2024年時点で30,529,887ドル相当）と予測されていた。韓国、パキスタン、その他の国々にこれらの戦闘機の提供が提案されたが拒否されたため、標準的なF-16を販売するための多くの例外が設けられた。その後、1980年にカーター大統領の下で政策が緩和され、ロナルド・レーガン大統領の下で取り消されたため、F-16/79もF-20も最終的に販売されることはなかった。[ 145 ]

F-16/101

1979年2月、ゼネラル・エレクトリックは、米空軍と海軍の共同派生型戦闘機エンジン (DFE) プログラムに基づき、79,900,000米ドル(2024年時点で346,160,064米ドルに相当) の契約を獲得し、当初はB-1A爆撃機用に設計されたF101ターボファンエンジンの派生型を、F-16 (標準のP&W F100の代替) およびF-14A (P&W TF30の代替) で使用することとした。最初のフルスケール開発 (FSD) F-16A (シリアル番号75-0745 ) にはF101X DFEエンジンが搭載され、1980年12月19日に初飛行を行った。F101はF100よりも性能が優れていたが、実用化には至らなかった。しかし、F-16/101の試験データはF110ターボファンの開発に役立ち、F101はその中核となり、F110はF-16とF-14の両方の代替エンジンとなった。[ 146 ] [ 147 ]

提案およびその他の変種

ヴォート モデル 1600/1601/1602

ヴォート社/ジェネラル・ダイナミクス社製 モデル1600は、ジェネラル・ダイナミクス社製F-16ファイティング・ファルコンの海軍仕様派生型で、アメリカ海軍の海軍航空戦闘機（NACF）計画向けに設計された。モデル1600はノースロップ社/マクドネル・ダグラス社製F / A - 18ホーネットに敗北した。

F-16BR ブロック62+スーパーバイパー

ロッキード・マーティンはブラジル空軍向けF-X2戦闘機プログラムにおいて、 F-16BRスーパーバイパーを提案した。F-16BRはF-16E/Fブロック60をベースとし、コンフォーマル燃料タンク、AN/APG-80 AESAレーダー、FADEC制御付きGE F110-132Aエンジン、電子戦装備と赤外線捜索（IRST）、最新式のグラスコックピット、ヘルメット搭載型キューイングシステムなどを備えている。F-16BRはJAS-39グリペンEとの競争に敗れた。[ 148 ]

F-16IN ブロック70/72スーパーバイパー

米空軍の F-16 ブロック 50 が、エアロ インディア 2011 のバンガロールにあるイェラハンカ空軍基地で離陸のため滑走路へ地上タキシング中。

ロッキード・マーティンは、インドの126機からなるインド空軍中型多用途戦闘機（MMRCA）競争において、先進的な派生型であるF-16INを候補機として提案した。同社の同プログラムの事業開発ディレクターであるチャック・アルティモビッチ氏によると、「F-16INはこれまでで最も先進的なF-16です」とのことだ。F-16INの注目すべき特徴としては、AN/APG-80アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、先進的な電子戦装備、赤外線捜索追尾（IRST）システムなどが挙げられる[149]。さらに、 F - 16INのRCSは1.5m²から0.1m²に縮小され、 F -18スーパーホーネット、ラファール、ユーロファイター・タイフーンと同クラスとなっている[ 150 ] 。

ロッキード・マーティン社がコンペティションで優勝した場合、最初の18機を供給し、残りの機体についてはインドのパートナー企業と共同でインドに組立ラインを設置し生産する。このプログラムの規模は最大5500億ルピー （140億米ドル）と報じられている。[ 151 ] [ 152 ] F-16INスーパーバイパーは、 2009年のエアロ・インディアで公開された。[ 153 ]

インドは当初、インド空軍のMiG-21戦闘機群を代替するため、インド空軍に126機の多用途戦闘機を供給するための進行中のインドMRCA（多用途戦闘機供給競争）のために、F-16C/Dブロック52+構成の航空機に関するRFI（提案依頼書）を提出した。2008年1月17日、ロッキード・マーティンはインドのMMRCA契約に対し、 F-16のカスタマイズ版であるF-16INスーパーバイパーを提案した。 [ 154 ] F-16ブロック60に類似したF-16INは、第4.5世代機となる。

ロッキード・マーティンはF-16INを「これまでで最も先進的で高性能なF-16」と評している。UAEに供与されたF-16E/Fブロック60をベースにしたF-16INの特徴としては、コンフォーマル燃料タンク（CFT）、AN/APG-80 AESAレーダー、[ 155 ] 推力32,000ポンド（143 kN）のGE F110-132Aエンジン（ FADEC制御付き）、電子戦システムと赤外線捜索追尾（IRST）、3つの大型ディスプレイを備えた先進的な全色グラスコックピット、ヘルメット装着型キューイングシステムなどが挙げられる。[ 156 ]ロッキード・マーティンのインド事業開発担当副社長、オービル・プリンスは、「スーパー・バイパーはパキスタンに供与されている[ブロック50/52+]F-16よりもあらゆる面ではるかに先進的であることは間違いない」と述べている。[ 157 ] 

2009年9月、F-16INスーパーバイパーは実地試験の一部を完了しました。ロッキード・マーティン社は、実地試験の第1フェーズは終了し、1週間の訓練フェーズは9月7日から2週間続く第2フェーズの実地試験の準備段階であると述べました。

最終的に、F-16INスーパーバイパーはフランスのダッソー・ラファール戦闘機に敗北した。2012年9月21日、インド空軍が同年にフランス製ラファール戦闘機126機を購入する契約を締結すると報じられた。これは2012年最大の兵器購入の一つとなった。 [ 158 ]インドアジア通信社によると、ラファール126機の契約額は200億ドルである。ラファールは双発、カナード、デルタ翼の多用途戦闘機である。

2015年にラファールの発注が36機に削減された後、ロッキードはインドにF-16ブロック70航空機の生産、運用、輸出の独占的機会を提供した。[ 159 ]

2017年、F-16INはJAS-39グリペンEとの競争に敗れ、ロッキードはインドでの生産を撤退し、生産ラインをテキサス州フォートワースからサウスカロライナ州グリーンビルに移転することを決定した。[ 160 ]

2017年現在、ロッキード・マーティンは、老朽化し​​たミグシリーズ戦闘機の後継機として単発機の購入を求めるインドの要請に対する同社の入札をインド政府が受け入れた場合、インドの防衛企業タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドとインド国内でのジェット機製造に関する意向書に署名することで合意している。新しい生産ラインは、インド国内へのジェット機の供給だけでなく、海外への輸出にも活用できる。[ 161 ] [ 162 ] 2017年6月19日、パリ航空ショーの期間中、タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドとロッキード・マーティンは、MMRCAに基づきロッキード・マーティンがインド空軍にジェット機を提供するという申し出に基づき、インド国内でF-16ブロック70機を生産する契約に署名した。[ 163 ]

F-21

MMRCAの入札をキャンセルした後、インド空軍は2018年4月に、非公式にMRFAと呼ばれていた約110機の航空機の入札のための別の情報要求を開始しました。[ 164 ]

一方、タタ・アドバンスト・システムズ・リミテッドとロッキード・マーティンは、2018年9月4日にインドでF-16の主翼を生産するための新たな契約を締結した。[ 165 ] 2019年9月時点で、インドの施設から試作主翼が2020年までに納入される予定であった。 [ 166 ]タタ・ロッキード・マーティン・エアロストラクチャーズ・リミテッド（TLMAL）のハイデラバード施設で製造された主翼の試作機は2021年12月に納入され、認証を受けたため、同施設がロッキード・マーティンへのF-16主翼の唯一の供給業者となる道が開かれた。主翼は「燃料搭載型9G、12,000時間、互換性があり交換可能な戦闘機主翼」と説明された。[ 167 ] [ 168 ]この施設は、C-130Jの尾翼を年間24機ずつ独占的に供給している施設でもあり、2018年4月までに85機を生産した。[ 169 ]

ロッキード・マーティンは、2019年2月20日に開催されたエアロ・インディア航空ショーでF-21コンセプトを発表しました。F -21には114の「インド固有の改良点」が含まれます。ロッキード・マーティンはMMRCA入札において当初F-16IN型を提案していましたが、ハイデラバードの既存施設でタタ・アドバンスト・システムズと共同で製造される現行のF-21を提案しました。[ 170 ] [ 171 ] [ 172 ]

F-21航空機の具体的な改良点と変更点は以下の通りである。[ 173 ] [ 174 ] [ 175 ]

KF-16

アイエルソン空軍基地の韓国空軍KF-16

韓国航空宇宙産業（KAI）は、1990年代にロッキード・マーティンのライセンスに基づき、KF-16C/Dブロック52戦闘機を140機製造した。韓国戦闘機計画（KFP）の競争入札では当初F/A-18ホーネットが勝利したが、費用をめぐる論争と賄賂疑惑により、韓国政府は入札を取り下げ、代わりにF-16を選定した。KF-16と命名された最初の12機は、 1994年12月に大韓民国空軍（ROKAF）に納入された。 [ 176 ]オリジナルのF-16C/Dから約2,500点の部品が変更されている。[ 176 ]当初、KF-16にはプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-229改良型エンジン、ASPJ内蔵ECM、AN/APG-68(V)7レーダー、LANTIRN照準航法ポッド、AMRAAM、HARM、SLAM対艦ミサイル機能、先進的なIFFが搭載されていた。[ 177 ] JDAMの機能は後に韓国空軍によって追加され、韓国空軍はソフトウェアを開発し、3回のテストを成功裏に実施し、2011年1月末にパイロット訓練を終了した。 韓国のJDAMには通常のJDAMにはない主翼キットが装備されているが、ボーイングと韓国が開発している2,000ポンドのJDAM拡張射程キットには装備されていない。 [ 178 ]韓国のF-16は、LIG Nex1のALQ-200Kレーダー妨害装置や、その他の国内開発された戦術ELINTおよびEO/IR標的ポッドも使用できる。[ 179 ] [ 180 ]

2011年後半、韓国はKF-16の中期改修の競争を開始した。この改修には、新型AESAレーダーなどが組み込まれる予定だ。[ 181 ]候補となるレーダーは、ノースロップ・グラマン社のスケーラブル・アジャイル・ビーム・レーダー（SABR）と、契約を獲得したレイセオン社のRANGRである。[ 182 ]改修対象となる派生型は、ロッキード・マーティン社の新開発F-16Vと報じられている。KF-16にはステルス巡航ミサイルも搭載される予定だ。[ 183 ]​​ 135機のKF-16の航空電子機器の改修と武装統合に10億ドルの予算が提案されている。[ 184 ]韓国空軍は2009年に、保有する35機のF-16ブロック32の改修を別途要請していた。改修後の機体は、JDAM（対空ミサイルレーダー）、AMRAAM（対空ミサイルレーダー）、改良型データモデム、安全な音声通話機能、試験・支援機器、その他の関連訓練・兵站支援機能の搭載が可能となる予定だった。改修費用は2億5000万ドルと見積もられていた。[ 185 ] BAE社が11億ドルでこの契約を獲得した。[ 186 ]

GF-16

F-16A/B/C各機種は少数が整備要員の非飛行地上訓練に使用されています。

QF-16

2013年にメキシコ湾上空で初の無人飛行を行った第82空中標的飛行隊のQF-16無人標的ドローン

米空軍は、QF-16制空目標（AST）プログラムの下で、ブロック15 F-16Aとブロック25/30 F-16Cを実物大の標的ドローンに改造する計画である。 [ 187 ]これらのASTドローンは、空対空ミサイル（AAM）のアップグレードや交換を評価するための兵器システム評価プログラム（WSEP）で使用され、また、戦闘に入る前にパイロットに実際のAAMの射撃と破壊の経験を積ませるのにも役立つ。 QF-16はQF-4無人機の後継機であり、最後の飛行は2016年であった。[ 188 ]空軍の航空兵器センターは、2007年7月16日から19日にかけてフロリダ州エグリン空軍基地で、関心のあるベンダー向けの最初の「インダストリーデー」を開催した。 [ 189 ]国防総省は、2010年3月8日にボーイング社に約7000万ドルのQF-16フルスケール空中標的（FSAT）契約を授与し、[ 190 ]最初の納入は2014年に予定されている。[ 191 ]

2010年4月22日、空中標的機に改修される最初のF-16がフロリダ州ジャクソンビルのセシルフィールドにあるボーイングの施設に到着した。[ 192 ]開発段階では、エンジニアリングテストと評価用のプロトタイプとして、6機のF-16が改修される。2014年からは、最大126機のQF-16無人機が製造される予定。プロトタイプのQF-16は2012年5月に初飛行を行った。2013年1月、第576航空宇宙整備再生飛行隊の改修チームが、QF-16プログラムの改修作業を開始する予定だった。デービスモンサンには、改修用に210機のF-16が保管されている。その中から、空軍は計画されている126機のQF-16無人機用の機体を引き抜くことになる。[ 193 ] F-16Cブロック30B s/n 85-1569は、2012年11月に納入された最初の航空機でした。

2013年9月19日、ボーイングとアメリカ空軍が試験飛行を行った空のF-16ジェット機は、フロリダ州パナマシティのティンダル空軍基地から飛行中、2名のアメリカ空軍パイロットが地上から操縦した。[ 194 ]ボーイングは、この技術革新が最終的にはパイロットの訓練に役立ち、射撃訓練の対象となる敵機を提供する可能性があると示唆した。アリゾナ州の施設で15年間保管されていたこのジェット機は、高度4万フィート（12.2km ）、速度マッハ1.47（時速1,119マイル/時）で飛行した。機体はバレルロールや「スプリットS」を含む一連の機動を実施した。スプリットSとは、機体が逆さまになってから半周し、反対方向に正しい向きで飛行する動きである。これは戦闘においてミサイルのロックオンを回避するために使用できる。同社はまた、飛行は7Gの加速度に達したが、9Gでの操縦はパイロットに身体的問題を引き起こす可能性があると付け加えた。[ 195 ]ボーイングは、2013年10月10日に低率初期生産（LRIP）ロット1のQF-16 13機の契約を獲得した。2014年5月20日の2回目の契約は、生産ロット2を対象とし、さらに23機のQF-16を含む。2015年3月27日、ボーイングはロット3のQF-16 25機とQF-16ドローン特有の機器の4年保証25件について2,446万ドル（2024年には約3,150万ドル）の契約を獲得した。最初のロット1生産型FSATであるQF-16C （機体番号： 86-0233、「QF-007」）は、2015年3月11日にティンダル空軍基地に納入されました。この機体は、以前はミシガン州空軍州兵第107戦闘飛行隊第127航空団で運用され、その後第309空軍州兵に保管された後、2013年4月にQF-16の仕様変更のためセシル飛行場へ移送されました。[ 196 ]    

2017年7月19日、最初のQF-16がコンバットアーチャー兵器システム評価プログラム（WSEP）演習中に撃墜された。[ 197 ]

派生型戦闘機

F-16の性能と柔軟性は、自国の航空宇宙産業の設計・製造技術の向上を目指す3カ国の航空機開発プログラムに重要な、そして目に見える影響を与えてきました。これらのプログラムはロッキード・マーティンと提携し、正式にはF-16とは呼称されていないものの、設計要素と開発経路をF-16と共有する 機体を開発しています。

AIDC F-CK-1A/Bチン・クオ国産防衛戦闘機（IDF）

アメリカが台湾にF-16/79もF-20も供給することを拒否したため、中華民国政府は航空宇宙工業開発公司（AIDC）に国産戦闘機の開発を委託した。予備設計研究は1980年に始まり、国産防衛戦闘機（IDF）計画は2年後に開始された。台湾の産業界はそれ以前に高性能の戦闘機を開発したことがなかったため、AIDCはジェネラル・ダイナミクスや他の大手アメリカ航空宇宙企業に設計開発の支援を求めた。[ 198 ]こうした支援を受けて、1985年に設計が完成した。IDFの設計は決してF-16のコピーではないが、操縦翼面のレイアウトなど明らかにF-16の影響を受けており、また双発エンジンの構成などF-5の設計要素も備えている。いくつかの部品は西側企業から供給された。[ 199 ] 1988年12月、イスラエル国防軍の航空機は故蒋経国総統にちなんでF-CK-1と命名された。試作機4機（単座3機、双座1機）のうち最初の1機は1989年5月28日に初飛行した。1994年から2000年にかけて、合計130機の蒋経国戦闘機（単座F-CK-1A 102機、双座F-CK-1B 28機）が納入された。[ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]

三菱 F-2A/B（FS-X/TFS-X）

1982年、日本の技術研究所（TRDI）は、三菱F-1戦闘機の後継機として国産戦闘機の設計検討を開始しました。この構想は後にFS-X（戦闘支援実験機、複座練習機は当初「TFS-X」と命名されていました）と命名されました。防衛庁（JDA）は、完全な国産開発はコストが高すぎると判断し、FS-Xの要件を満たす既製戦闘機を探しましたが、どれも完全に受け入れられるものはありませんでした。その結果、JDAは既存戦闘機の派生型に基づく共同開発プログラムを模索し、1987年10月21日にジェネラル・ダイナミクス社の「アジャイル・ファルコン」コンセプトに基づくF-16C/Dの改良型を選定したことを発表しました。 FS-XはF-16よりも大型で重量も重く、翼面積も広く、主に日本製の航空電子機器と装備を搭載している。このプログラムは1年後に開始され、XF-2A/B試作機4機のうち最初の1機が1995年10月7日に飛行した。日本の内閣は1995年12月15日に生産を承認し、単座型と複座型にはそれぞれF-2A/Bの名称が割り当てられた。F-2Aの初飛行は1999年10月12日に行われ、量産機の納入は2000年9月25日に開始された。当初は141機のF-2A/B（F-2A 83機、F-2B 58機）が計画されていたが、1995年に承認されたのはわずか130機（F-2A/B 83機、複座型47機）であった。コスト高のため、2004年12月に総数は98機に制限され、2007年初頭には94機に削減されました。[ 203 ] [ 204 ] [ 205 ] [ 206 ]

界 FA-50 ゴールデンイーグル (KTX-2)

サムスン・エアロスペースは、KF-16のライセンス生産を基盤として、1992年にBAEホーク67、ノースロップT-38タロン、A-37ドラゴンフライ、そして最終的には大韓民国空軍（ROKAF）が運用するF-4ファントムIIおよびF-5E/FタイガーIIに代わる、タンデムシートの超音速戦闘可能ジェット練習機の設計に着手しました。サムスンはロッキードと緊密に協力し、1995年までにKTX-2の基本設計を完成させました。この時点で、サムスン、大宇、現代の航空宇宙部門が統合され、韓国航空宇宙産業（KAI）が設立されました。これは、KTX-2の開発を成功させるのに十分な産業的「臨界質量」を確保するためでした。 T-50は80%スケールのF-16に似ているが、多くの違いがあり、特に、翼下面の単一の空気取り入れ口の代わりに各翼付け根の下にエンジンの空気取り入れ口があるという事実や、F/A-18ホーネットのものに似た前縁延長部がある。韓国政府は1997年7月3日に承認し、10月に本格的な開発作業が開始された。2000年2月、KTX-2はT-50ゴールデンイーグルと命名され、2機のT-50飛行試験試作機のうち最初の機が2002年8月20日に飛行した。続いて2003年8月29日には、韓国空軍によって「A-50」と命名され戦闘能力を備えた2機のT-50リードイン戦闘機練習機（LIFT）試作機のうち最初の機が初飛行した。ロッキード・マーティンとKAIがT-50を国際的に共同販売した。[ 207 ]韓国空軍は、T-50高等練習機、T-50B曲技飛行実証機、TA-50LIFT/軽攻撃機、そしてFA-50多用途戦闘機の取得を計画している。最初の生産契約は2003年12月に締結されたT-50 25機で、最初の2機は2005年12月29日に納入され、2007年4月に運用開始となった。2006年12月には、韓国空軍はT-50、T-50B、そしてTA-50の各派生型について2回目の生産契約を締結した。残存する旧式戦闘機の代替機として、FA-50の開発は2010年現在も継続中である。[ 208 ] [ 209 ] [ 210 ]

仕様

YF-16F-16A/BF-16C/D ブロック30F-16E/F ブロック60F-16 ブロック70
クルー 1台（A/C/Eモデル）/2台（B/D/Fモデル）1つ
長さ 48 フィート5 インチ（14.8 メートル）49フィート6インチ（15.1メートル）49フィート5インチ（15.1メートル）49フィート4インチ（15.0メートル）49.3フィート（15.027メートル）
翼幅 31フィート0インチ（9.45メートル）31フィート0インチ（9.45メートル）31フィート0インチ（9.45メートル）31フィート0インチ（9.45メートル）31.0フィート（9.449メートル）
身長 16フィート3インチ（4.95メートル）16フィート8インチ（5.08メートル）16フィート8インチ（5.08メートル）16フィート8インチ（5.08メートル）16.7フィート（5.090メートル）
空重量 13,600 ポンド（6,170 キログラム）16,300ポンド（7,390キログラム）18,900ポンド（8,570キログラム）22,000ポンド（9,980キログラム）20,300ポンド（9,210キログラム）
最大離陸重量 37,500ポンド（17,000 kg）42,300ポンド（19,200キログラム）46,000ポンド（20,900キログラム）48,000ポンド（21,800キログラム）
最高速度 マッハ2.0マッハ2以上
戦闘半径 295 nmi (546 km)
エンジン PW F100-PW-200PW F100-PW-200GE F110-GE-100GE F110-GE-132GE F110-GE-129
推力 23,800  lbf (106  kN )23,800ポンド（106kN）28,600ポンド（127kN）32,500 lbf (145 kN)29,400ポンド（131 kN）
レーダー AN/APG-66AN/APG-68AN/APG-80AN/APG-83

出典：USAFシート、[ 211 ]国際軍用機ディレクトリ、[ 212 ]グレートブック、[ 213 ] F-16.netのF-16バージョン、[ 214 ]ロッキード・マーティン[ 215 ]

注記

参考文献

  1. ^ 「YF-16：戦闘機の誕生」 F-16.net 2008年5月21日閲覧。
  2. ^「航空機」バージニア航空宇宙科学センター。 2023年7月11日閲覧。
  3. ^「YF-16 #2 ファイティング・ファルコン」フォートワース航空博物館。 2023年7月11日閲覧。
  4. ^ Goebel, Greg (2007年4月1日). 「F-16 Origins」 . Vectorsite . 2005年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月30日閲覧。
  5. ^ a b c「航空機在庫リスト」空軍飛行試験博物館。 2023年7月31日閲覧。
  6. ^「ジェネラル・ダイナミクス NF-16A AFTI」。国立アメリカ空軍博物館。 2023年7月31日閲覧。
  7. ^「ジェネラル・ダイナミクス YF-16B ファイティング・ファルコン」。Wayback Machine Frontiers of Flight Museumに2023年6月1日アーカイブ。 2023年7月31日閲覧。
  8. ^スタッフ（2019年7月13日）「ジェネラル・ダイナミクス F-16」。航空機認識ガイド。2025年3月9日閲覧。既存のF-16Aの性能をF-16Cに近づけるため、大規模な改修プログラムが実施され、ブロック15 MLU（しばしばF-16AMと呼ばれる）が開発されました。この場合の「M」はMid-Life Update（MLU）の略です。MLUアップグレードされたこれらのF-16はブロック20と呼ばれることもありますが、これらはあくまでも新造機です（次段落参照）。[…] ブロック20は中華民国空軍向けに新造されたF-16Aです。外観はブロック15 MLUと同じです。
  9. ^スタッフ（2019年7月13日）「ジェネラル・ダイナミクス F-16」。航空機認識ガイド。2025年3月9日閲覧。F -16Bブロック15のミッドライフアップデート（MLU）版はF-16BMと呼ばれています[...] ブロック20は外観が非常に類似したバージョンで、中華民国空軍向けです。
  10. ^ Zhicheng、Chen (2023 年 12 月 14 日)。「F-16戰機問世50周年！ 首架「戰隼」原型機出廠照露出」【F-16戦闘機生誕50周年！初の『ファイティング・ファルコン』試作工場写真が公開された】自由時報電子報。
  11. ^ “軍武／鐵鷹 F-16 高C／P值輕型戰機” . 2019年8月19日。
  12. ^ 「2026年までに66機の新型戦闘機が台湾に到着」。2019年11月12日。報道によると、台湾の既存の142機のF-16AおよびF-16B戦闘機の改修は2023年に完了する予定で、台湾は2026年までに合計208機のF-16Vを保有する予定だという。
  13. ^ a b Hehs, Eric (2014年2月19日). 「F-16ファイティング・ファルコンの歴史」 . Code One Magazine . 2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月5日閲覧。
  14. ^ a bジェニングス、ガレス（2023年10月12日）「ウクライナ紛争：ベルギー、デンマーク、ノルウェー、オランダに続きキエフにF-16を配備」 Janes.com 2023年11月5日閲覧。
  15. ^ 「タイ – F-16 中期運用改修 | 国防安全保障協力局」 www.dsca.mil . 2010年9月30日. 2023年11月7日閲覧。
  16. ^ 「ルーマニア - F-16ブロック15 MLU航空機向け武器、装備、支援 | 国防安全保障協力局」www.dsca.mil . 2013年11月8日. 2023年11月7日閲覧。
  17. ^ 「ベルギー - F-16A/B ブロック15航空機の中間寿命アップグレード | 国防安全保障協力局」 www.dsca.mil . 2014年5月12日. 2023年11月7日閲覧。
  18. ^リング・ウィルソン (2008年4月7日). 「バーモント州空軍、国内最長飛行のF-16を誇りに」ボストン・グローブ. 2008年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月24日閲覧。
  19. ^ 「F-16ハードポイント：包括的ガイド」 2025年3月7日。
  20. ^ a b c「F-16C/D、ブロック50/52」。F -16.net 。 2009年1月25日閲覧。
  21. ^ Jennings, Gareth (2019年5月8日). 「イラク、最後のF-16を受領」 . Janes . 2023年5月5日閲覧。
  22. ^ 「ニュース」 . Lockheed Martin UK . 2001年9月6日. 2008年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  23. ^ 「F-16 Current Options」 . Lockheed Martin . 2009年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月16日閲覧。
  24. ^ 「ポーランド、F-16ブロック52+初号機を受領」 F-16.net 2006年9月15日. 2008年12月24日閲覧。
  25. ^ 「F-16C/D ブロック52+ ファイティング・ファルコン」ギリシャ空軍。2017年12月13日閲覧。
  26. ^ Valmas, Theodore L. (2009年5月28日). 「ギリシャ、F-16ブロック52+初号機を受領」 . Jane's . 2009年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ 「ロッキード・マーティン、エジプト向け新型F-16戦闘機20機を2億1300万ドルで受注」『ディフェンス・エアロスペース』 2010年3月3日。
  28. ^ 「トルコ空軍 - 現状と展望」 2019年5月7日。
  29. ^ a b c d「A-16、F/A-16、F-16A（30 mm砲）」 F-16.net 2008年5月21日閲覧。 
  30. ^ 「ロッキード・マーティン、新型機のアップグレードと派生型によりF-16の需要が増加」ジェーンズ誌。2019年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  31. ^ 「ドバイ 2007: UAE、最新鋭のファルコンを披露」 Flightglobal 2007年11月11日. 2009年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月14日閲覧。
  32. ^ 「現代のフェーズドアレイレーダーによる航空宇宙システムの改善」(PDF)ノースロップ・グラマン・エレクトロニック・システムズ2002年10月 p.8。2011年1月3日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
  33. ^ 「シンガポール：ロッキード社がF-16ヴァイパーの派生型を発表」。ディフェンス・ニュース。2012年2月16日。 2013年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月8日閲覧。
  34. ^ 「F-16Vの登場：世界で最も技術的に進歩した第4世代戦闘機」ロッキード・マーティン、2018年9月25日。 2019年12月31日閲覧。
  35. ^ 「台湾のF-16Vプログラムの第一段階が完了」 airandspaceforces.com 2024年2月5日. 2025年8月15日閲覧。
  36. ^ 「米国、台湾への新型F-16戦闘機の納入を迅速化へ」アルジャジーラロイター2022年3月2日閲覧。
  37. ^トレビシック、ジョセフ。「台湾、米政府の合意を受け、ブロック70型F-16の新型導入を発表」。ザ・ウォーゾーン。 2022年3月2日閲覧。
  38. ^シャミム、アシフ（2017年9月8日）「バーレーン、新型F-16Vを19機購入、現行ブロック40を20機改修へ」 F-16.net 2017年12月13日閲覧。
  39. ^ Trvithick, Joseph (2017年10月17日). 「ギリシャ、F-16戦闘機艦隊のアップグレードに数十億ドルを費やす計画」 . The War Zone . 2018年1月8日閲覧。
  40. ^ 「ギリシャ、2027年までにF-16戦闘機84機をヴァイパー仕様に改修へ」ディフェンス・ポスト、2018年4月28日。 2019年4月28日閲覧。
  41. ^ビル・ケアリー（2016年11月26日）「ロッキード・マーティン、韓国向けF-16戦闘機のアップグレード契約を締結」AINonline . 2018年1月6日閲覧。
  42. ^ Trvithick, Joseph (2018年4月4日). 「スロバキア – F-16 ブロック70/72 V構成航空機」 .国防安全保障協力庁. 2018年4月4日閲覧。
  43. ^ Garrett, Reim (2018年7月12日). 「スロバキア、ロッキード・マーティンF-16を14機購入へ」 . FlightGlobal . 2018年7月12日閲覧。
  44. ^ソリューション (www.aglo.sk)、AGLO。「Najväčší modernizačný projekt ozbrojených síl v histórii sa stáva realitou, 大臣 obrany podpísal zmluvy k obstaraniu lietadiel F-16:: スロバキア共和国国防省」。mosr.sk 。2019 年4 月 28 日に取得。
  45. ^ 「スロバキア、史上最大の武器取引を締結」 news.yahoo.com 2019年4月28日閲覧。
  46. ^ 「スロバキア、史上最大の武器取引を締結」 msn.com 2018年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月28日閲覧。
  47. ^ 「スロバキア、史上最大の武器取引を締結 - Channel NewsAsia」 。2018年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  48. ^トリムブル、スティーブン（2018年6月25日）「バーレーンからの発注によりF-16の生産は継続」 Flightglobal.com 2019年4月28日閲覧。
  49. ^ホイル、クレイグ（2023年9月8日）「ロッキード・マーティン、スロバキア向け初のF-16戦闘機を発表」 FlightGlobal . 2023年9月18日閲覧。
  50. ^ 「スロバキア、防空力強化のため初の新型F-16を導入」ロイター通信、 2024年7月22日。
  51. ^ 「F-16.net - 究極のF-16、F-35、F-22リファレンス」。
  52. ^ 「ブルガリア、F-16を承認」 flightglobal.com 2019年7月10日. 2019年7月10日閲覧。
  53. ^ Jaroslaw Adamowski (2022年11月5日). 「ブルガリア議会、13億ドルでF-16購入を承認」 . DefenseNews.com .
  54. ^ 「台湾、米国からのF-16V戦闘機66機購入要請を確認」 defenseworld.net 2019年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年4月28日閲覧。
  55. ^ 「トランプ政権、台湾に80億ドルの戦闘機売却を計画、中国を怒らせる」ワシントン・ポスト紙。2019年8月16日閲覧。
  56. ^ 「国防安全保障協力局ニュースリリース」 2019年8月20日。
  57. ^ストロング、マシュー（2019年12月21日）「台湾と米国、F-16V戦闘機取引で合意」台湾ニュース。2020年1月18日閲覧。
  58. ^ 「中国との緊張が高まる中、米国は台湾へのF-16戦闘機売却を正式化」 Bloomberg.com 2020年8月14日。
  59. ^ 「モロッコ – F-16ブロック52+のF-16V構成へのアップグレード」国防安全保障協力局。 2019年4月28日閲覧。
  60. ^ 「モロッコ – F-16 ブロック72」国防安全保障協力局。2019年4月28日閲覧。
  61. ^ 「RJAFは現在、現行の旧型F-16機群の代替として、最新のF-16Vブロック70/72モデルの購入を検討している」 www.udefense.info . 2020年3月. 2024年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月7日閲覧。
  62. ^ SABAH, DAILY (2021年10月12日). 「バイデン政権、トルコの60億ドルのF-16購入要請を支持と報道」 . Daily Sabah . 2021年10月16日閲覧。
  63. ^ 「140億ドルの契約は、パートナー諸国向けの米国製F-16戦闘機製造への新たな取り組みの始まりとなる」 Military.com 、 2021年5月19日。
  64. ^ 「空軍、対外軍事販売向けに新たなF-16生産ラインを開設」 AFLCMC . 2021年5月17日。
  65. ^ 「F-16.net - F-16、F-35、F-22の究極のリファレンス」 www.f-16.net . 2025年1月8日閲覧。
  66. ^ a b「F-16A/B: Block 1/5/10/15/15OCU/20」 . F-16.net . 2008年6月7日閲覧。
  67. ^ Reuber, Eric (2015年10月)、「次期多国籍多役割戦闘機取得のためのテンプレート」 (PDF)、マクスウェル空軍基地、アラバマ州、米国、  6～ 7ページ、 2023年11月5日閲覧。{{citation}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
  68. ^ “RNLAF:Upgraded systems | planken.org” . planken.org . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月6日閲覧。
  69. ^ “兵器システム - F-16 - クライネ・ブローゲル空軍基地” . www.kleinebrogelairbase.be 。2023 年11 月 6 日に取得。
  70. ^ Hehs, Eric (2014年2月19日). 「F-16ファイティング・ファルコンの歴史」 . Code One Magazine . 2023年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月5日閲覧。
  71. ^ Jennings, Gareth (2023年10月12日). 「ウクライナ紛争：ベルギー、デンマーク、ノルウェー、オランダに続きキエフにF-16を配備」 . Janes.com . 2023年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月5日閲覧。
  72. ^ “タイ – F-16 中期運用改修 | 国防安全保障協力局” . www.dsca.mil . 2010年9月30日. 2021年7月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月7日閲覧。
  73. ^ 「ルーマニア – F-16ブロック15 MLU航空機向け武器、装備、支援 | 国防安全保障協力局」 www.dsca.mil . 2013年11月8日. 2023年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月7日閲覧。
  74. ^ “ベルギー - F-16A/B ブロック15航空機の中間寿命アップグレード | 国防安全保障協力局” . www.dsca.mil . 2014年5月12日. 2023年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月7日閲覧。
  75. ^ 「アルゼンチン空軍、間もなくF-16B MLUブロック10戦闘機の初受領を準備」 zona -militar . Redaccion Zona Militar. 2024年11月11日. 2025年11月27日閲覧。
  76. ^ 「F-16 MLU: 中期運用アップデート」 F-16.net 2008年5月30日閲覧。
  77. ^ a b c「ロッキード・マーティン（ジェネラル・ダイナミクス）F-16ファイティング・ファルコン - EPAF中期運用アップデート（MLU）」。ジェーンズ・エアクラフト・アップグレード。2008年4月28日。
  78. ^ “RNLAF:Developments | planken.org” . planken.org . 2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月6日閲覧。
  79. ^ 「TAI、パキスタンのF-16Sを近代化へ」 www.defenceturkey.com . 2023年11月5日閲覧。
  80. ^ 「TAI近代化F-16の最後の4機がパキスタン空軍に納入」。DefenceTalk 。2014年9月4日。 2023年11月5日閲覧。
  81. ^社説、Defense Brief（2021年3月26日）。「ルーマニア、ポルトガルから17機目かつ最後のF-16を受領」。Defense Brief 。 2023年11月5日閲覧。
  82. ^ a bビクター・コズメイ (2020 年 11 月 4 日). 「România vrea să-ři modernizeze în plus toate avioanele F-16 din flotă」。HotNews (ルーマニア語)。
  83. ^ “F-16 MLU 5.2R” . RoAF (ルーマニア語). 2016年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月17日閲覧。
  84. ^ギャレス・ジェニングス（2020年11月4日）「米国、ルーマニア向けF-16改修を承認」ジェーンズ誌。
  85. ^ a b c d e「ロッキード・マーティン F-16 ファイティング・ファルコン」『世界の航空機』ジェーンズ誌、2008年1月21日。
  86. ^ 「SCANGの歴史におけるトップ10の瞬間」第169戦闘航空団、2021年12月9日。
  87. ^ a b c d「スワンプフォックスの歴史 - イラクの自由作戦」第169戦闘航空団。2014年3月21日。
  88. ^ 「Advanced F-16」 . Defense Update . 2005年12月13日. 2011年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月26日閲覧。
  89. ^「イスラエルのF-16：最新の開発状況」Air Forces Monthly 、2004年6月、 36～ 39ページ 。
  90. ^ Harel, Amos (2006年7月20日). 「ネゲブでイスラエル国防軍の戦闘機が離陸中に墜落、負傷者なし」ハアレツ. 2006年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  91. ^「ロッキード・マーティン F-16 ファイティング・ファルコン」『世界の航空機』ジェーンズ誌、2008年1月21日。
  92. ^ Burnett, Paul C.; et al. (1986年3月). 「F-16デジタル地形システム：運用と支援の概念（受入番号：ADA177737）」 .国防技術情報センター. 2008年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月21日閲覧。
  93. ^ a b c「RF-16/F-16(R): Recce Versions」 . F-16.net . 2008年5月30日閲覧。
  94. ^ 「F-16A/B ブロック1/5/10/15/15OCU/20」 F-16.net 2008年5月30日閲覧。
  95. ^ピーコック 1997、38ページ。
  96. ^ a bピーコック 1997年、48～49頁。
  97. ^ a b c d Goebel, Greg (2007年4月1日). 「F-16 Variants」 . Vectorsite . 2005年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月26日閲覧。
  98. ^カム 1993 .
  99. ^ Camm 1993、33～35ページ。
  100. ^ Camm 1993、35～37ページ。
  101. ^ Camm 1993、37～39ページ。
  102. ^ 「新興C&EE諸国にとってのF-16『ファイティング・ファルコン』の遺産」 F-16.net 2008年6月6日閲覧。
  103. ^ Camm 1993、27ページ。
  104. ^ a b c「ロッキード・マーティン（ジェネラル・ダイナミクス）F-16ファイティング・ファルコン - ロッキード・マーティン・ファルコンUP/ファルコン・スター」。ジェーンズ・エアクラフト・アップグレード。2007年11月21日。
  105. ^ 「IAIの改良型F-16、パリで展示」。Defence Systems Daily。2001年6月21日。2008年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月30日閲覧。
  106. ^「ロッキード・マーティン（ジェネラル・ダイナミクス）F-16ファイティング・ファルコン - IAI/ELBITアビオニクス機能強化（ACE）アップグレード」Jane's Aircraft Upgrades 2008年1月11日。
  107. ^ Low, Celina (2000年7月25日). 「ST Aero、F-16アップグレードスイートの戦略的パートナーとしてBAE Systemsと契約」 STエンジニアリング(プレスリリース). 2008年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月30日閲覧。
  108. ^「ロッキード・マーティン（ジェネラル・ダイナミクス）F-16ファイティング・ファルコン - StAero Falcon Oneアップグレード」。Jane 's Aircraft Upgrades . 2008年1月15日。
  109. ^ a b c d「ロッキード・マーティン（ジェネラル・ダイナミクス）F-16ファイティング・ファルコン - 共通構成実装プログラム（CCIP）」。ジェーンズ・エアクラフト・アップグレード。2008年1月21日。
  110. ^ Dewitte, Lieven (1998年6月30日). 「ロッキード・マーティン、F-16C/Dの大規模改修計画を発表」 . F-16.net . 2008年5月31日閲覧。
  111. ^ 「大韓航空、F-16改修で米国と契約」 F-16.net 2007年8月20日2015年4月1日閲覧。
  112. ^ 「F-16 Peace Onyx III プログラムが TAI で開始」 F-16.net 2007年7月11日. 2015年4月1日閲覧。
  113. ^ 「イスラエル空軍」。
  114. ^ 「イスラエル、F-16バラクの改修を完了」。
  115. ^ a b c「F-16ブロック30 ÖZGÜR-IIおよびF-16ブロック40/50 ÖZGÜR-IIプロジェクトの契約締結」 www.defenceturkey.com . 2023年12月14日閲覧。
  116. ^ “F-16 Blok 30 Modernizasyonu: ÖZGÜR Projesi | SavunmaSanayiST” (トルコ語)。 2020 年 11 月 9 日。2021 年6 月 19 日に取得。
  117. ^ 「F-16 ÖZGÜR projesinde seri imalat başlıyor」（トルコ語）。 2021 年 5 月 25 日。2021 年7 月 28 日に取得。
  118. ^ 「米空軍、F-16の大規模アップグレード計画を発表」 2022年3月3日。
  119. ^ 「8FW、7AF PoBITアップグレード版F-16を初飛行」群山空軍基地、2023年4月7日。
  120. ^ 「F-16/CCV: 管制構成車両」 F-16.net 2008年5月25日閲覧。
  121. ^ Baugher, Joseph F. (2000年3月31日). 「General Dynamics YF-16/CCV」 . American Military Aircraft . 2009年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月26日閲覧。
  122. ^ 1977会計年度軍事調達、研究開発、現役、選抜予備役および民間人員の承認：第94回議会、米国上院軍事委員会公聴会。ワシントン：米国政府印刷局。1976年。4891頁。
  123. ^ 「F-16 SFW: Swept Forward Wing」 . F-16.net . 2008年5月30日閲覧。
  124. ^ Chambers 2000、p. 147：「ラングレーは、アフターバーナーを使用せずに超音速で効率的に巡航できる派生型である非常に印象的な F-16XL を含む、F-16 のいくつかの派生型の研究に携わっていました。」
  125. ^ダーリング2003、63ページ。
  126. ^ a b「F-16 XL: クランクト・アロー・ウィング」 F-16.net 2008年5月25日閲覧。
  127. ^ Somerville, Jon (2007年7月9日). 「NASA​​はF-16XLを再び空中に飛ばす可能性がある」 . F-16.net . 2008年5月25日閲覧。
  128. ^ 「1992年度および1993年度の国防総省の歳出承認：米国上院軍事委員会、第102回議会、第1会期、S.1507に関する公聴会」。1991年。
  129. ^ピーコック 1997年、51～52頁。
  130. ^ a b c「F-16 VISTA/MATV/NF-16D：可変安定性飛行シミュレーター試験機、多軸推力偏向」 F-16.net 2008年5月30日閲覧。
  131. ^ピーコック 1997年、47～48頁。
  132. ^ピーコック 1997、51ページ。
  133. ^ 「F-16 AFTI: 先進戦闘機技術統合」 F-16.net 2008年5月25日閲覧。
  134. ^デウィット、リーヴェン (2001 年 1 月 10 日)。「AFTI/F-16の歴史」。F-16.net 。2008 年5 月 26 日に取得。
  135. ^イシャメル、スティーブン D.マクモナグル、ドナルド・R.大尉（1983年10月）。「AFTI/F-16戦闘試験の結果と教訓」(PDF)。 NASA。2021 年 10 月 21 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年3 月 15 日に取得。
  136. ^ 「F-16 GCAS：地上衝突回避システム」 F-16.net 2008年5月26日閲覧。
  137. ^トリンブル、スティーブン（2009年10月1日）「自動GCAS技術はF-22、F-16、F-35でも生き残る」Flightglobal .
  138. ^ a b「F-16 – 各種：アジャイル・ファルコン／生産延長」F-16.net . 2008年5月30日閲覧。
  139. ^ 「F-16 ES: 強化戦略機」 F-16.net 2008年5月30日閲覧。
  140. ^ピーコック 1997、50ページ。
  141. ^ 「F-16 LOAN: 低視認性非対称ノズル」 F-16.net 2008年5月30日閲覧。
  142. ^ 「ロッキード・マーティン、新型エンジンノズルの試験を完了」。ディフェンス・デイリー。1996年11月20日。 2008年5月30日閲覧。
  143. ^ 「P&Wの低視認性ノズルがF-16でテスト」 FlightGlobal 、 1996年12月4日。 2021年2月28日閲覧。
  144. ^ 「F-35のダイバータレス超音速インレットのテストに使用されたF-16の写真はこちら」 www.theaviationgeekclub.com 2018年2月11日. 2022年2月18日閲覧。
  145. ^ 「F-16/79: FX輸出戦闘機」 F-16.net 2008年5月21日閲覧。
  146. ^トーマス・R・ダブニー、マイケル・J・ヒルシュバーグ（1998年7月13～15日）「エンジン戦争：米国戦闘機エンジン生産をめぐる競争」第34回AIAA/ASME/SAE/ASEE共同推進会議・展示会。オハイオ州クリーブランド。
  147. ^ 「F-16/101: 派生型戦闘機エンジン」 F-16.net 2008年5月24日閲覧。
  148. ^ 「F-X2：ブラジル、ラファールやスーパーホーネットよりもサーブのJAS-39E/Fグリペンを購入」。国防産業日報。2014年11月19日。 2014年12月19日閲覧。
  149. ^ 「F-16IN スーパーバイパー」。Defence Aviation 、2009年2月5日。 2009年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月6日閲覧。
  150. ^アシュリー・J・テリス：「ドッグファイト！インドの中型多機能戦闘機に関する決定」カーネギー国際平和財団、2011年
  151. ^ Pandey, Vinay (2008年1月17日). 「F-16メーカーのLockheedがインドでキャンペーンを展開」 . The Times of India . 2011年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月24日閲覧。
  152. ^ 「F-16メーカーのロッキードがインドでキャンペーンを展開」『Defense Industry Daily』2008年5月11日。 2008年5月24日閲覧。
  153. ^ 「エアロ・インディア2009：ロッキード・マーティンがF-16INスーパーバイパーとC-130Jスーパーハーキュリーズを展示」インド国防省、2024年8月。
  154. ^ Pandey, Vinay (2008年1月17日). 「F-16メーカーのロッキードがインドでキャンペーンを展開」 . The Times of India . 2010年4月17日閲覧。
  155. ^ 「新型ノースロップ・グラマンAN/APG-80レーダー」ノースロップ・グラマン2009年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月31日閲覧。
  156. ^ 「Products F-16IN」 .ロッキード・マーティン. 2009年10月25日閲覧。
  157. ^ Lakshman, Narayan (2010年3月29日). 「インドに提供されるF-16はパキスタンのものより優れている：ロッキード・マーティン」 The Hindu . 2010年4月17日閲覧。
  158. ^ 「インド空軍、フランス製戦闘機を購入へ」 Upi.com 2012年9月21日. 2013年8月8日閲覧。
  159. ^ 「米空軍：技術移転問題がF-16生産ラインのインド移転の鍵」国防ニュース、2016年9月8日。 2016年9月8日閲覧。
  160. ^ americagreatagain「Lockheed to Move F-16 Production to South Carolina」Defense One、2017年3月22日。2017年3月22日閲覧。
  161. ^ 「ロッキード・マーティンとタタ、F-16インド提携を発表」（プレスリリース）ロッキード・マーティン2017年6月19日. 2025年7月22日閲覧。
  162. ^ Gady, Franz-Stefan (2017年6月20日). 「ロッキード・マーティン、インドでF-16戦闘機の製造に合意」 . The Diplomat . 2017年12月13日閲覧。
  163. ^ 「ロッキード・マーティンとタタ、F-16インドでの提携を発表」 www.tata.com . 2025年3月13日閲覧。
  164. ^ Gurung, Shaurya Karanbir (2018年7月6日). 「インドの戦闘機110機に関するRFIにグローバル企業6社が回答」 . The Economic Times . 2025年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月13日閲覧。
  165. ^ 「タタとロッキード・マーティン、インドでF-16戦闘機を製造」（プレスリリース）タタ・サンズ2018年9月4日. 2025年7月22日閲覧。
  166. ^ 「ロッキード、2020年にインド工場からF-16翼の供給開始へ」ロイター2019年11月26日. 2025年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月13日閲覧。
  167. ^ 「タタとロッキード・マーティン、ハイデラバードでF-21の翼を製造へ」タイムズ・オブ・インディア、2021年12月8日。ISSN 0971-8257 。 2025年3月13日閲覧。 
  168. ^ 「エアロ・インディア：既にインドで製造：米企業ロッキード・マーティン」ザ・トリビューン。2025年3月13日閲覧。
  169. ^ 「タタとロッキード・マーティン、インドに最先端の航空宇宙技術を導入」（プレスリリース）タタ・サンズ2018年4月18日. 2025年7月22日閲覧。
  170. ^ 「ロッキード・マーティン、インド製新型F 21戦闘機を発表 - BusinessToday」Business Today、2019年2月20日。2025年7月22日閲覧。
  171. ^ 「インド向けに設計された戦闘機F-21」Mint、2019年2月20日。
  172. ^ 「ロッキード、インド向けに設計された新型F-21戦闘機を発表」ロイター通信、 2019年2月20日 – reuters.com経由。
  173. ^ GDC (2019年9月30日). 「米ロッキード・マーティン社、『メイク・イン・インディア』構想に基づきF-21製造提案書を提出」 . Global Defense Corp. 2025年3月13日閲覧。
  174. ^ “Lockheed Martin F-21” . 2019年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月17日閲覧。
  175. ^ 「F-21」 .ロッキード・マーティン. 2019年4月28日閲覧。
  176. ^ a b「韓国のF-16」 F-16.net 2008年5月20日閲覧。
  177. ^ 「韓国、ブロック52のF-16購入契約を締結」 F-16.net 2012年2月18日閲覧。
  178. ^ 「JDAM：GPS-INSアドオンが空爆の精度を向上」。Defense Industry Daily 。 2012年2月18日閲覧。
  179. ^ 「ALQ-200Kレーダー妨害装置（韓国）」ジェーンズ。2011年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月18日閲覧。
  180. ^ “RKF-16용 전술전자정보수집기 (戦術エリングシステム)” .韓国防衛。2012 年2 月 18 日に取得。
  181. ^ 「ソウル、F-16レーダー改修コンテストを開始」 Flightglobal 、 2011年11月23日。 2012年2月18日閲覧。
  182. ^ 「韓国、戦闘機にミシシッピ州の戦闘レーダー技術を採用」クラリオン・レジャー紙、2013年4月10日。
  183. ^ 「韓国、来年ステルス巡航ミサイル177発を購入へ」 Korea Times . 2011年12月6日. 2017年12月13日閲覧。
  184. ^ 「戦闘機のアップグレードをめぐる省の争い」台北タイムズ、2011年12月14日。 2015年4月1日閲覧。
  185. ^ 「韓国のF-16ブロック32航空機のアップグレード」。ディフェンストーク。 2012年2月18日閲覧。
  186. ^ラムスタッド、エヴァン（2012年7月31日）「韓国、戦闘機のアップグレードにBAEを選択」ウォール・ストリート・ジャーナル。
  187. ^ 「無人機QF-16 、フロリダで初飛行」エアフォース・タイムズ、2013年9月24日。 2014年1月6日閲覧。
  188. ^ 「QF-4 ファントムII 最終飛行」 .国防視覚情報配信サービス. 2023年1月18日閲覧。
  189. ^ 「Defense Watch: Drone Fest」 . Defense Daily . 2007年7月9日. 2008年6月7日閲覧。
  190. ^ 「契約：ボーイング、6,970万ドル」 Gulf Coast Aerospace Corridor News、2010年3月8日。
  191. ^ 「News Now」ボーイング。2010年3月10日閲覧。
  192. ^ 「ボーイング社、QF-16無人機への転換のため最初のF-16を受領」 Space Daily、2010年5月28日。 2010年5月31日閲覧。
  193. ^「Desert Lightning News」2012年6月。
  194. ^ Valencia, Andrea (2013年9月23日). 「QF-16無人機初飛行」 . Tyndall AFB . アメリカ空軍. 2013年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月3日閲覧。
  195. ^ケリオン、レオ（2013年9月24日）「ボーイングと米空軍が空のF-16ジェット機をテスト」 BBCニュース。
  196. ^「米空軍、QF-16を25機追加発注」Air Forces Monthly 326号、スタンフォード、リンカンシャー、英国：Key Publishing、2015年5月、14ページ。
  197. ^ Majumdar, Dave (2017年7月24日). 「アメリカのF-16ファイティング・ファルコンは無人機に改造可能（そして撃墜された）」ナショナル・インタレスト. 2017年7月25日閲覧。
  198. ^ 「MILAVIA Aircraft - AIDC F-CK-1 Ching-Kuo Indigenous Defensive Fighter (IDF) History」 www.milavia.net . 2023年11月9日閲覧。
  199. ^ 「Ching-Kuo (IDF) Multirole Fighter Jet」 . Airforce Technology . 2023年11月9日閲覧。
  200. ^「AIDC F-CK-1 チン・クオ」.ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト. 2004年1月15日.
  201. ^ Goebel, Greg (2007年4月1日). 「AIDC Ching Kuo Indigenous Fighter」 . Vectorsite . 2005年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月31日閲覧。
  202. ^匿名。「清国（IDF）台湾国産防衛戦闘機」。Airforce Technology。2008年5月31日閲覧。
  203. ^ 「F-16 FSX/F-2: F-16にインスパイアされた日本の戦闘機」 F-16.net 2008年5月31日閲覧。
  204. ^「三菱F-2」.ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト. 2007年10月9日.
  205. ^ Goebel, Greg (2007年4月1日). 「Mitsubishi F-2」 . Vectorsite . 2005年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月31日閲覧。
  206. ^匿名。「F-2攻撃戦闘機、日本」空軍技術。2008年5月31日閲覧。
  207. ^ 「T-50ゴールデンイーグルが超音速飛行」メディア- ロッキード・マーティン2003年2月19日. 2023年11月9日閲覧。
  208. ^「KAI T-50 ゴールデンイーグル」。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト。2007年12月5日。
  209. ^ Goebel, Greg (2007年4月1日). 「KAI T-50 Golden Eagle」 . Vectorsite . 2005年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月31日閲覧。
  210. ^「T-50ゴールデンイーグルジェット練習機および軽攻撃機、韓国」 Airforce-technology.com。2008年5月31日閲覧。
  211. ^ 「F-16ファクトシート」アメリカ空軍、2007年10月。2005年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  212. ^フローリー、ジェラード (2002).国際軍用航空機ディレクトリ. 航空宇宙出版. p. 114. ISBN 1-875671-55-2。
  213. ^スピック 2000 .
  214. ^ 「F-16 バージョン」 F-16.net 2009年1月26日閲覧。
  215. ^ 「F-16 ファイティング・ファルコン」 lockheedmartin.com 2022年12月5日。

参考文献

  • チェンバース、ジョセフ (2000). 「自由のパートナー：ラングレー研究所による1990年代の米軍用航空機への貢献」（PDF） . ワシントンD.C.: NASA. SP-2000-4519. 2021年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） . 2022年3月15日閲覧。
  • 「ロッキード・マーティン F-16 ファイティング・ファルコン」。『世界の航空機』誌、ジェーンズ誌、2008年1月21日。
  • Camm, Frank (1993). 「F-16多国籍段階的改善プログラム：リスク評価とリスク管理の事例研究」(PDF) . RAND. 受入番号 ADA281706.オリジナル(PDF)から2008年12月16日アーカイブ. 2008年6月2日閲覧.
  • ダーリング、ケブ（2003年）『F-16ファイティング・ファルコン 戦闘の伝説』ロンドン：エアライフ社、ISBN 1-84037-399-7。
  • ピーコック、リンゼイ（1997年）『オン・ファルコン・ウィングス：F-16の物語』英国フェアフォード：英国空軍慈善基金エンタープライズ。ISBN 1-899808-01-9。
  • シニア、ティム（2002年）『空軍月刊F-16ファイティング・ファルコン』スタンフォード、英国：キーブックス。ISBN 0-946219-60-5。
  • スピック、マイケル編（2000年）『現代戦闘機大全』オセオラ、ウィスコンシン州：MBIパブリッシング、ISBN 0-7603-0893-4。
  • トマソン、トミー・H. (2009). 『海からの攻撃：アメリカ海軍攻撃機 スカイレイダーからスーパーホーネットまで 1948年～現在』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ・プレス. ISBN 978-1-58007-132-1。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon_variants&oldid=1334202868#F-16I_Sufa」より取得