ロッキード・ジェットスター
ジェットスター
イラン・イスラム共和国空軍ジェットスター
一般情報
タイプ輸送
国籍アメリカ合衆国
メーカーロッキード社
状態稼働中
主なユーザーアメリカ空軍（歴史）
建造数202 [ 1 ]
歴史
製造1961–1980年[ 1 ]
導入日1961
初飛行1957年9月4日
引退アメリカ空軍1990年代

ロッキード・ジェットスター（社名：L-329およびL-1329、米軍ではC-140）は、1960年代初頭から1970年代にかけて製造されたビジネスジェット機です。ジェットスターは、就航した最初の専用プライベートジェット機であり、ロッキード社が製造した唯一の専用プライベートジェット機でもあります。また、長年にわたり同クラス最大級の航空機であり、10名＋乗員2名を収容していました。胴体後部に搭載された4基のエンジンと、主翼に固定された「スリッパー」型の燃料タンクによって、他の小型ジェット機と区別されています。

発達

両側のデュアルエンジンポッド

ジェットスターは、ロッキード・マーティン社内の民間プロジェクトとして始まり、アメリカ空軍（USAF）の要件獲得を目指していましたが、後に予算削減により要件は打ち切られました。ロッキード・マーティンは、ビジネス市場向けに独自にプロジェクトを継続することを決定しました。[ 2 ]

最初の2機の試作機にはブリストル・シドレー・オルフェウス・エンジン2基が搭載され、初号機は1957年9月4日に飛行した。2号機には、当初オプションとして用意されていた翼に取り付けられた「スリッパータンク」も搭載されていた。ロッキード社はオルフェウスの米国生産契約を締結しようとしたが、交渉が決裂したため、1959年に試作2号機のエンジンをプラット・アンド・ホイットニーJT12エンジン4基に換装した。外側のエンジンが内側のエンジンの隣に搭載されるという配置は、後にヴィッカースVC10やイリューシンIl-62旅客機にも採用された。スリッパータンクは取り外され、初号機に搭載された。JT12エンジンの搭載は成功し、量産型に採用された。初号機は1960年半ばに飛行し、1961年に商用運航を開始した。

米国の騒音規制と燃料消費量の増加により、731 ジェットスターが開発されました。これは、多数の細部の変更を加えた新型ギャレット TFE731ターボファンエンジンを搭載した改修プログラムです。大型の外部燃料タンクが再設計され、上部が翼の中央ではなく翼と面一になるように配置されています。コックピット エリアは、やや「現代的」な外観の機首と窓の配置になっています。731 ジェットスターの改修プログラムは非常に成功し、ロッキード社は1976 年から 1979 年にかけて、ジェットスター IIと名付けた 40 機の新型ジェットスターを製造しました。ジェットスター II は、ターボファン エンジンと改良された外部燃料タンクを搭載した工場出荷時の航空機です。731 ジェットスターとジェットスター II はどちらも、オリジナルのジェットスターと比較して航続距離が大幅に延び、騒音が低減し、滑走路性能が向上しています。

ジェットスターの生産機数は1978年の最終納入までに204機に達した。[ 3 ]オリジナルのジェットスターのほとんどは退役したが、731ジェットスターとジェットスターIIの多くは、主に企業用や個人用のジェット機として、今も様々な用途で飛行している。

デザイン

下から見たUSAF VC-140B。翼の後退角とスリッパータンクが見える。
エルヴィス・プレスリーのジェットスター機内。機体の特徴的な窪んだ通路が見える。
ロッキード L-1329 ジェットスターのコックピット

ジェットスターは、後退翼と十字形尾翼という、ごく一般的なビジネスジェットの設計レイアウトである。主翼は 30 度の後退角を持ち、翼幅の約半分の位置に大型の燃料タンクが、主翼の前後にやや長い距離にわたって配置されている。主翼には 10,000 ポンド (4,500 kg) の燃料を搭載でき、各スリッパータンクには 4,000 ポンド (1,800 kg) の燃料が積載でき、合計で 18,000 ポンド (8,200 kg) の燃料を搭載できる。また、主翼前部にはタンクの外側に沿うように前縁フラップ (スラットではない) が備えられており (この前縁フラップにより失速速度がさらに 3 ノット低下する)、エルロンの内側の後面全体にはダブルスロットの後縁フラップが備えられている。主翼には、飛行中に付着した氷を除去するための膨張式ゴム製除氷ブーツが組み込まれている。水平安定板は、エンジンのジェット噴射の影響を受けないように、尾翼のほぼ半分の高さに設置されている。特徴の一つは、尾翼と安定板のアセンブリ全体を回転させることによって水平安定板をトリムできることである。尾翼の根元には、ほとんどの写真で目立つように塗装されていない特徴的な領域がある。ジェットスターには尾部除氷機能は搭載されておらず、認証にも要求されていなかった。着陸時の減速を助けるため、胴体下面にスピードブレーキが配置されている。当初の試作機は、脚ごとに1輪の三輪式着陸装置を採用していたが、1962年の事故の後、前脚が2輪に改造された。[ 3 ]

ジェットスターは同クラスの航空機としては重量が44,500ポンド（20,200 kg）と比較的重い。最高巡航速度は高度21,000フィート（6,400 m）でマッハ0.8、時速567マイル（912 km/h）である。航続距離は通常、積載量3,500ポンド（1,600 kg）で2,500マイル（4,000 km）とされている。機内には通常、フルサイズの化粧室を備えた8人掛けの座席、またはやや密集した10人掛けの座席が備え付けられている。ジェットスターは、客室内で直立歩行が可能な同クラスの航空機としては数少ないものの、そのために通路がわずかに沈み込み、両側の座席が上がっている。[ 4 ]窓は比較的大きい。

運用履歴

最初の試作機は、ロッキード社の先進開発プロジェクト担当副社長ケリー・ジョンソンの個人輸送機として一時期使用されました。エルヴィス・プレスリーは、異なる時期に2機のジェットスターを所有していました。2機目はハウンド・ドッグIIと名付けられ、グレイスランドに展示されています。フランク・シナトラも1機所有していました。さらに、ジェットスターはアメリカ大統領リチャード・ニクソン、イラン国王、そして最後にプエルトリコのボーイズバンド、メヌードが所有していました。

ジェットスターは16機がアメリカ空軍向けに製造され、5機のC-140Aは空軍通信局の飛行点検機として使用され、1962年以降、空港航法援助装置（ナベイド）の空中試験に使用された。ベトナム戦争中に運用が開始され、1990年代初頭まで運用された。「フライトチェック」C-140Aは戦闘コードが付与された機体で、特徴的な塗装により要人輸送機と区別できた。C-140Aはベトナム戦争中に東南アジアに配備され、通常のナベイド試験に加え、沿岸部に滞空してペンタゴンと戦場間の通信中継機として活躍した。[ 5 ]退役した最後のC-140Aはイリノイ州スコット空軍基地に静態展示された。

さらに11機がC-140Bと命名されたが、これらの最初の機体は1961年に納入されたC-140Aよりも前のものであった。C-140Bは軍事航空輸送司令部によって人員輸送に使用された。6機の航空機（機体番号61-2488、61-2489、61-2490、61-2491、61-2492、61-2493）は、アンドリュース空軍基地の第89軍事航空輸送航空団によってVIP輸送機として運用された。これらのVIP機はVC-140Bと命名された。ジミー・カーター大統領は在任中、短距離移動に専用のVC-140Bを頻繁に使用し、この機は特別航空任務航空団内で「ピーナッツワン」として知られていた。退役後、1機の機体（89001号機）がアンドルーズ統合基地空港ターミナル前の静態展示台に設置されました。VIP輸送機群のメンバーは、1970年代から1980年代にかけて、時折エアフォースワンとして運用されました。ドイツやカナダなど、他のいくつかの国でも、軍用ジェットスターを国家元首、政府首脳、その他のVIP 輸送機として使用しています。

最後の運用機であるジェットスター（N313JS）は2019年12月に退役し、現在はジョージア州マリエッタの航空歴史技術センターに保存されています。 [ 6 ]しかし、2020年11月には、ジェットスターII（N700RM）がテキサス州からオレゴン州へ飛行しました。[ 7 ]この機体はクラマスフォールズで解体される予定です。2020年12月には、別のジェットスターII（N710RM）がテキサス州コンローからオレゴン州クラマスフォールズへフェリー輸送されました。[ 8 ]

変種

ジェットスターI
乗員 2 名から乗客 10 名まで収容可能なビジネスおよびエグゼクティブ輸送機。推力 3,300 ポンド (15 kN) のPratt & Whitney JT12A -8 ターボジェット エンジン 4 基を搭載。
ジェットスターII
新生産型は、推力3,700ポンド（16 kN）のギャレットTFE731-3ターボファンエンジン4基を搭載し、改良された外部燃料タンクを装備し、40機が製造された。
ジェットスター731
改造バージョンで、4基のギャレットTFE731-1ターボファンエンジンを搭載し、再設計された外部燃料タンクを装備しています。
C-140A
ジェットスター I に類似したアメリカ空軍向けの飛行検査機。5 機が製造された。
C-140B
C-140Aに類似したアメリカ空軍向けの旅客・貨物輸送機。5機製造。
VC-140B
C-140Bに類似したアメリカ空軍向けVIP輸送機。6機製造。
C-140C
アメリカ海軍はジェットスター6を2機発注し、当初UV-1と命名されたが、納入されなかった。
T-40
米軍は評価用に提案された C-140 の練習機バージョンを指定しましたが、製造はされませんでした。
AAIファンスター
アメリカン・アビエーション・インダストリーズ社による改修。4基のJT12ターボジェットエンジン（TFE731ターボファンエンジン）を2基のゼネラル・エレクトリック社製CF34エンジンに換装し、1986年9月5日に初飛行を行った。 [ 9 ]改修されたのは1機のみであった。この実証機の内部改修作業は、1980年代後半から1990年代初頭にかけて連邦裁判所で訴訟の対象となった。[ 10 ]

オペレーター

民間事業者

1981年にNASAのドライデンC-140がプロペラファンの設計をテストしている
アルジェリア
イラク
メキシコ
プエルトリコ
アメリカ合衆国

軍と政府のオペレーター

アメリカ空軍のVC-140B
カナダ
西ドイツ
インドネシア
イラン
イラク
クウェート
リビア
リトアニア
メキシコ
サウジアラビア
アメリカ合衆国

事故や事件

展示されている航空機

カナダ
インドネシア
インドネシア空軍のロッキード・ジェットスターがディルガンタラ・マンダラ博物館に展示
メキシコ
イギリス
シアトル近郊の航空博物館に展示されている、ケリー・ジョンソンを輸送した最初のジェットスター
アメリカ空軍博物館のVC-140B
エルヴィス・プレスリーが所有していた1962年製のジェットスターが、ニューメキシコ州ロズウェルに何十年も放置されていた。
アメリカ合衆国

仕様（ジェットスターII）

340
340

1913年以降のロッキード航空機のデータ[ 38 ]

一般的な特徴

  • 乗務員：パイロット2名と通常は客室乗務員1名
  • 定員： 8～10名
  • 長さ: 60フィート5インチ (18.41 m)
  • 翼幅: 54フィート5インチ (16.59メートル)
  • 高さ: 20フィート5インチ (6.22 m)
  • 翼面積: 542.5平方フィート (50.4 m 2 )
  • 空車重量: 24,750ポンド (11,226 kg)
  • 総重量: 41,535ポンド (18,840 kg)
  • 最大離陸重量: 44,500ポンド (20,185 kg)
  • 動力源:ギャレットTFE731-3 [ 39 ]ターボファン4基、推力3,700 lbf (16 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度30,000フィート(9,145メートル)で時速547マイル(883キロメートル、476ノット)
  • 巡航速度: 504 mph (811 km/h、438 kn)
  • 範囲: 2,995 マイル (4,820 km、2,604 海里)
  • 実用上昇限度： 43,000フィート（13,105メートル）
  • 上昇率: 4,150 フィート/分 (21.1 m/s)

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ a b Murdo Morrison (2018年10月12日). 「NBAA：業界を変えたビジネスジェットのデザイン」FlightGlobal .
  2. ^ 「JetStar 6」 。 2008年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月14日閲覧。
  3. ^ a b Bogash, Robert A. 「Jetstar History」 .列車、飛行機、そして.....へようこそ. Robert A. Bogash . 2016年1月16日閲覧。
  4. ^ロフティン、ローレンス・K. 「代表的な航空機の種類」 NASA 。 2014年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
  5. ^ハーヴェイ 1966, 69ページ
  6. ^エア・ブリテン・アビエーション・ワールド、2020年3月、64ページ。
  7. ^ 「N700RM フライト追跡と履歴」。
  8. ^ 「N710RM フライト追跡と履歴」。
  9. ^テイラー 1989、339ページ
  10. ^ Midcoast Aviation, Inc. 対 General Electric Credit Corp.、907 F.2d 732 (第7巡回区控訴裁判所 1990年)。
  11. ^ “イラク航空 ロッキード L-1329 ジェットスター II YI-AKD / MUC” .航空機スライド.ブログスポット.com。 2015 年 3 月 26 日。2017 年5 月 28 日に取得。
  12. ^ “イラク航空 ロッキード ジェットスター YI-AKB (1981)” . aviationphotocompany.com。 1981 年。2017 年5 月 28 日に取得。
  13. ^ 「事故の詳細」 aviation-safety.net 2017年5月27日. 2017年5月28日閲覧。
  14. ^ “Avión de Menudo: ¿Chatarra o pedazo de historia? -VÍDEO” . 2013 年 9 月 6 日。
  15. ^ 「Eastern Lockheed Whisperstar Emergency Information」 . pinimg.com . 2017年5月28日閲覧。
  16. ^ 「1971 – イースタン航空エアロコマンダー500B N6291Xとロッキードジェットスター6 N12241 "ウィスパースター"、マイアミにて」pbase.com、1971年。 2017年5月28日閲覧。
  17. ^ a b c d e f g hフランシロン 1982, pp 518–521
  18. ^ 「シカゴでロッキードL-1329ジェットスターが墜落、4人死亡」。
  19. ^ 「ASN航空機事故 ロッキードL-1329 ジェットスター6 N267L ロンドン・ルートン空港（LTN）」 Aviation-safety.net。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月21日閲覧。
  20. ^ 「イラン空軍司令官と軍幹部が墜落事故で死亡」ロサンゼルス・タイムズ、1995年1月7日。
  21. ^ 「ロッキード L-1329 ジェットスター 6」カナダ航空宇宙博物館、カナダ科学技術博物館公社。 2016年1月16日閲覧。
  22. ^ 「ロッキード・ジェットスター」アトランティック・カナダ航空博物館。 2016年1月22日閲覧。
  23. ^ "Twitter @DudiSudibyo" . twitter.com/dudisudibyo (インドネシア語). 2015年9月21日. 2021年1月13日閲覧。
  24. ^ “C-140 ジェット スター パンチャシラ — プサット TNI AU ディルガンタラ マンダラ博物館” . dirgantara.museumjogja.org (インドネシア語)。2017 年 2 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 13 日に取得。
  25. ^ 「ロッキード・ジェットスター CL-329 プロトタイプ」航空博物館. 2016年1月21日閲覧。
  26. ^ 「エルヴィス・プレスリーのプライベートジェットが売りに出される」 CNN 、 2018年6月21日。 2018年6月25日閲覧。
  27. ^ヴェロニコ、ニック。「屋外展示 - VC-140「ジェットスター」」トラヴィス空軍基地ヘリテージセンター。2016年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月16日閲覧。
  28. ^ 「ロッキード C-140B「ジェットスター」」「 .航空博物館. 2015年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月16日閲覧。
  29. ^ "Jetstar" .ピマ航空宇宙博物館. PimaAir.org . 2016年1月16日閲覧。
  30. ^ Gamino, Denise (2010年8月19日). 「飛行史に残る機体がLBJ牧場に着陸」 . Statesman . 2016年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月16日閲覧。
  31. ^ “C-140 Jetstar” .スコットフィールド・ヘリテージ・エアパーク. 2016年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月22日閲覧。
  32. ^ 「ロッキード VC-140B ジェットスター」国立アメリカ空軍博物館2015年10月1日. 2016年1月16日閲覧。
  33. ^ 「C-140B「ジェットスター」」「ヒル空軍基地」2007年9月27日。 2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月16日閲覧。
  34. ^ 「最後のジェットスターが引退」 AVweb 2019年12月31日. 2021年3月2日閲覧。
  35. ^ケビン・ペリー「USA April 2013 'The Airshows That Never Were' Tour Part 1」DTVMovements . 2016年1月22日閲覧。
  36. ^ 「The Jetstar Thread」 . FlightAware . 2016年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月22日閲覧。
  37. ^ 「ロッキード・ジェットスター」 .パシフィック・コースト航空博物館. 2021年3月2日閲覧。
  38. ^フランシロン 1982年、396ページ。
  39. ^フランシロン 1982年、394ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ロッキード L-1329 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
  • フランシロン、ルネ・J. 『ロッキード・エアクラフト 1913年以降』ロンドン：パトナム、1982年。ISBN 0-370-30329-6。
  • ハーヴェイ、フランク（1966年11月）「ベトナムの空中戦」『フライング』、ニューヨーク：ジフ・デイビス出版社、  38～ 95頁。
  • 「ペンタゴン・オーバー・ザ・アイランド：インドネシア軍航空の30年史」エア・エンスージアスト・クォータリー（ 2）：154-162。ISSN 0143-5450 。 
  • テイラー、ジョン・WR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1989-90』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1989年。ISBN 0-7106-0896-9
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