ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道
ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道
概要
営業期間1834年～1850年 （1834年） （1850年）
後継者ロチェスター・ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道
技術
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1⁄2インチ ）
長23マイル (37 km)
路線図
地図

ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道は、アメリカ合衆国の鉄道会社でした。1834年に設立され、1838年にロックポートとニューヨーク州ナイアガラフォールズ間の路線を完成させました。最初のニューヨーク・セントラル鉄道の前身であるロチェスター・ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道は、1850年にこの会社を買収し、路線をさらに南に移転し、元のルートを完全に放棄しました

歴史

ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道の原動力となったのは、ニューヨーク州ロックポートの2人の実業家、アッシャー・トーランスとワシントン・ハント（後の州知事）でした。ロックポートはエリー運河沿いにあり、ニューヨーク州バッファローへの交通量が非常に多かったです。すでに主要な観光地となっていたナイアガラフォールズは、ロックポートの真西に位置していました。ロックポートとニューヨーク州ナイアガラフォールズの間を陸路で走る鉄道は、バッファローの交通量の一部を獲得できる可能性がありました。[ 1 ]

同社は1834年4月24日に法人化された。[ 2 ]新しい鉄道の建設は1835年に始まりました。[ 3 ]運行は1838年に始まり、当初は馬車が使用されました。[ a ]同社の路線は、ニューヨーク州ピーキンとタスカローラ保留地を経由して、ロックポートからナイアガラフォールズまで合計23マイル（37km）走行しました。[ 2 ] [ 7 ]タスカローラ保留地の西端で、路線はルイストン鉄道と接続しました。これは、ニューヨーク州ルイストンまで西に3マイル（4.8km）走る馬車鉄道です。[ 8 ] 1845年、ロックポートとナイアガラフォールズ間の典型的な移動には1時間30分かかりました。[ 9 ]

州は鉄道を東はニューヨーク州ロチェスターまで、または南東はニューヨーク州バタビアまで延長することを認可した。そこでは、それぞれオーバーン・アンド・ロチェスター鉄道またはトナワンダ鉄道と接続が可能になる予定だった。[ 10 ]このような延長は会社の限られた資源を超えていた。[ 11 ]ロチェスター・ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道は、同名の都市間に新しい鉄道を開発するために 1850 年 12 月 14 日に設立され、同時に破産したロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道を買収した。[ 12 ]元の路線は 1851 年 8 月 26 日に運行が停止され、その後完全に放棄された。[ 13 ]

注釈

  1. ^正確な日付は不明です。いくつかの資料によると、会社はおそらく1838年に操業を開始したとのことです。 [ 4 ] [ 2 ] [ 5 ]イェーツは、 1837年12月に始まった愛国者戦争中の貨物輸送を回想した、ロックポート・アンド・ナイアガラフォールズ鉄道の元ロードマスター、スティーブン・サルト氏への1893年のインタビューを再録しています。 [ 6 ]

脚注

  1. ^ Yates (1950)、3～5ページ
  2. ^ a b c ICC (1930)、595ページ
  3. ^イェーツ（1950）、6ページ。
  4. ^スティーブンス（1926）、232ページ。
  5. ^クライン（1985）、19ページ。
  6. ^イェーツ（1950）、31-32ページ。
  7. ^イェーツ（1950）、4ページ。
  8. ^イェーツ（1950）、33ページ。
  9. ^ 『ニューヨーク・トラベラー』ニューヨーク州を通る鉄道、蒸気船、運河の定期船、駅馬車のルートを収録。ニューヨーク：J.ディスターンエル。1845年。14ページ。
  10. ^イェーツ（1950）、5ページ。
  11. ^イェーツ（1950）、43-44頁。
  12. ^ ICC（1930年）、212ページ。
  13. ^イェーツ（1950）、44～45頁。

参考文献

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