ベングリオン空港
ベン・グリオン国際空港 נמל התעופה בן גוריון | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | 運輸道路安全省 | ||||||||||||||||||
| オペレーター | イスラエル空港局 | ||||||||||||||||||
| サーブ | グシュ・ダンと大エルサレム[ 1 ] | ||||||||||||||||||
| 位置 | イスラエル、中央地区 | ||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 135フィート/41メートル | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯32度00分34秒 東経34度52分58秒 / 北緯32.00944度 東経34.88278度 / 32.00944; 34.88278 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | iaa.gov.il | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
  TLV イスラエル国内の位置 イスラエルの地図を表示 | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2024年） | |||||||||||||||||||
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| 出典：イスラエル民間航空局[ 2 ] [ 3 ] | |||||||||||||||||||
ベン・グリオン国際空港[ a ] ( IATA : TLV , ICAO : LLBG ) は、ヘブライ語の頭字語でナトバグ( נתב״ג ) としてよく知られ、イスラエルの主要国際空港である。ロッド市の北郊外、オル・イェフダ市の真南に位置し、国内で最も利用者数の多い空港である。エルサレムの北西45キロメートル (28 mi) 、テルアビブの南東20キロメートル (12 mi) に位置する。[ 2 ] 1973年まではロッド空港として知られ、イスラエルの初代首相であるダヴィド・ベン・グリオン(1886–1973)に敬意を表して改名された。この空港はエル・アル航空、イスラエア、アルキア、スンドルのハブ空港として機能し、イスラエル空港局によって管理されている。
2024年、ベン・グリオン国際空港は1450万人の旅客を処理し、[ 3 ]中東で最も混雑する空港の一つとなりました。旅客体験と高いセキュリティレベルにより、中東で最も優れた5つの空港の一つとされています。 [ 4 ]ベン・グリオン国際空港は数々のテロ攻撃の標的となっていますが、出発する航空機をハイジャックしようとする試みはこれまで一度も成功していません。[ 5 ]
この空港は、ほとんどの乗客にとって国内への数少ない便利な入国地点の一つであるため、イスラエルにとって非常に重要です。[ 6 ]イスラエル唯一の国際空港であったため、単一障害点とみなされ、 2019年にラモン空港が開港しました。[ 7 ]
歴史
イギリス委任統治時代（1934年～1948年）
この空港は、パレスチナの英国委任統治時代に、リダ（現在のロッド）の郊外、テンプル騎士団のウィルヘルマ植民地に近い場所に、2本の未舗装滑走路を持つ飛行場として始まりました。1934年に、主に航空サービス社の要請により建設されました。[ 8 ]新しい空港での最初の旅客サービスは、 1935年8月3日に開設されたカイロ- リダ -ニコシア間のミスル航空路線でした。その後、ミスルはリダ経由でハイファとバグダッドに飛行しました。リダへの定期便を運航した最初の大陸ヨーロッパの航空会社は、1937年4月4日からのLOTポーランド航空でした。その時点で、リダ空港は完全に機能する4本のコンクリート製滑走路を誇っていました。オランダのKLMは、1933年以来、オランダ領東インドのバタビア（現在のインドネシアのジャカルタ）へ向かう途中でガザに立ち寄っていたが、1937年にサービスをリッダに移した。インペリアル航空もまた、インドへ向かう途中の給油地としてリッダを利用していた。
第二次世界大戦中、インペリアル航空、そして後に英国海外航空は、 1940年6月のフランス陥落までリダへの路線を運航し続けた。 1942年2月に日本軍がビルマとマラヤに進軍すると、KLMはバタビアへの路線を縮小し、リダを同路線の東端とした。イギリスの宣戦布告を受けて運航を停止していたミスル航空は、1940年5月にカイロ―リダ―ニコシア間の週1便を再開した。[ 8 ]
1943年、空港は「RAFステーション・リッダ」と改名され、ヨーロッパ、アフリカ、中東（主にイラクとペルシャ）、南アジア/東南アジアの軍事基地間の軍用航空輸送および航空機フェリーの主要飛行場として機能し続けました。1944年、中東におけるドイツの脅威が弱まると、アビロン航空社はリッダとハイファ間で週4便の運航を開始しました。[ 8 ]
最初の民間大西洋横断路線であるニューヨーク市からリダ空港への路線は、 1946 年にTWAによって開設されました。イギリスは 1948 年 4 月末にこの空港を放棄しました。
イスラエルの最初の数十年（1948～1973年）
1948年7月10日、イスラエル国防軍の兵士がダニー作戦で空港を占領し、新設のイスラエル国にその管理権が移った。[ 9 ] 1948年、イスラエル人は空港の正式名称を「ロッド国際空港」から「テルアビブ・ロッド国際空港」に変更した。[ 10 ]飛行は1948年11月24日に再開された。 [ 11 ]その年、4万人の乗客がターミナルを通過した。1952年までには、その数は月間10万人にまで増加した。10年以内に航空交通量が増加し、地元便をテルアビブのもう一つの空港、市の北岸にあるスデ・ドブ飛行場（SDV）にリダイレクトしなければならなくなった。1960年代半ばまでには、14の国際航空会社が空港に着陸していた。
1973年、同年に亡くなった イスラエルの初代首相ダヴィッド・ベングリオン氏を称えて、空港の名前がロッド空港からベングリオン国際空港に変更された。
テロ事件（1972年）
ベン・グリオン空港はテロ組織による武装攻撃の標的となったことがあるものの、厳格なセキュリティ対策を講じているため、同空港を出発する航空機がハイジャックされたことは一度もありません。一方で、同空港の歴史上、外国から離陸した外国航空機がベン・グリオン空港に着陸した際に発生した重大事件が2件発生しています。
最初の事件は1972年5月8日、黒い九月（Black September）のテロリスト4人がウィーン発サベナ航空の飛行機をハイジャックし、ベン・グリオン空港に強制着陸させた。ベンヤミン・ネタニヤフを含むエフード・バラク率いるサイェレト・マトカル部隊（両名とも後にイスラエル首相となる）が飛行機を襲撃し、ハイジャック犯2人を殺害、残りの2人を拘束した。乗客1人が死亡した。[ 12 ]
その月の後半、1972年5月30日、ロッド空港虐殺として知られる攻撃が発生し、日本赤軍のメンバー3人が乗客到着エリアに機関銃掃射を行い、24人が死亡、80人が負傷した。犠牲者には、著名なタンパク質生物物理学者でイスラエル第4代大統領の弟であるアハロン・カツィールが含まれていた。負傷者には、イスラエルに到着したばかりのプエルトリコ人観光客20人が含まれていた。[ 13 ]生き残った唯一のテロリストは岡本公三で、終身刑を受けたが、1985年にPFLP-GCとの捕虜交換の一環として釈放された。[ 14 ]
1980年代以降
長年にわたり建物や滑走路が増設されましたが、 1980年代から90年代にかけてエチオピアや旧ソ連からの大量移民が流入し、国際的なビジネス旅行も世界的に増加したことで、既存の施設では深刻な不足に陥りました。そこで、2000年のミレニアム記念事業に伴う観光客の増加にも対応できる、最新鋭の新ターミナルの設計が急務となりました。このプロジェクトを進める決定は1994年1月に下されましたが、ターミナル3として知られる新ターミナルは、10年後の2004年11月2日にようやく開業しました。[ 15 ]
2014年のガザ紛争の間、いくつかの航空会社は数日間この空港への飛行を禁止した。 [ 16 ] 2023年10月、ガザ戦争の勃発に伴い、この空港に飛行する航空会社の数はわずか7社に減少した。2024年2月までに、この空港に飛行する航空会社はわずか45社になった。[ 17 ]
この空港から出発した最長距離の直行便は、億万長者のカジノ王シェルドン・アデルソン氏が所有するプライベートエアバスA340-500で、2017年1月2日に北極海上空を経由してホノルルへ飛行した。飛行時間は17時間40分と予定されていた。[ 18 ]
イスラエル南部の都市エイラート近郊にある国際空港であるラモン空港は、ベングリオン空港の迂回空港として機能している。 [ 19 ]
2025年5月4日、フーシ派は弾道ミサイルを発射し、空港敷地内に着弾、6人が負傷した。マゲン・ダヴィド・アダム氏は、他の2人が急性不安症の治療を受けたと述べた。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] 1か月後、イスラエルがイラン・イスラエル戦争の影響で民間航空の飛行を禁止したため、空港は11日間（6月13日から24日）閉鎖された。[ 23 ] [ 24 ]
旅客ターミナル
ターミナル1
歴史
ターミナル3がオープンする前は、ターミナル1がベン・グリオン空港のメインのターミナルビルでした。当時は、出発チェックインエリアは1階にありました。そこから、乗客は上の階にあるメインの出発ホールに進み、そこにはパスポートコントロール、免税店、VIPラウンジ、シナゴーグ1つ、搭乗ゲートがありました。ゲートでは、旅行者は階段を降りて1階に戻り、そこで待機しているシャトルバスが駐機場の飛行機まで輸送しました。パスポートコントロール、手荷物ターンテーブル、免税品受取所、税関を備えた到着ホールは、建物の南端にありました。エプロンバスは、ターミナルと、500メートル（1,600フィート）以上離れた駐機場に駐機している飛行機との間で乗客と乗務員を輸送しました。ターミナル3のオープン後、ターミナル1は、エイラートの空港への国内線と、北米やアフリカからの特別移民便などの政府関係の便を除いて閉鎖されました。ネフェシュ・ベネフェシュが組織するチャーター便は北米とイギリスからの移民を運び、年に数回このターミナルで上陸式典が行われます。[ 25 ]
ターミナル1は2003年から2007年まで閉鎖されていましたが、2006年には「ベザレル芸術アカデミー創立100周年記念展」を含む様々なイベントや大規模な展覧会の会場として利用されました。ターミナルの改修は、ヨセフ・アサが3つの独立した雰囲気のテーマで設計しました。まず、公共ホールはイスラエルの地の特徴を備え、壁はイスラエルのユダヤ、エルサレム、ガリラヤの山々の色で塗装されています。出発ロビーは休暇やレジャーの雰囲気が漂い、到着ロビーは乗客が街に戻るため、より都会的な雰囲気になっています。[ 26 ]
2006年2月、イスラエル空港公団は、プライベートジェットの乗客と乗員、およびメインターミナルを避けたいと考えているその他の人々のために、 430万NISを投じて新しいVIPウィングを建設する計画を発表した。VIP地上サービスはすでに存在しているが、利用者の大幅な増加により施設の拡張が正当化され、空港の収益も増加するだろう。IAAが発表した数字によると、プライベートジェットのフライト数（4,059回、2004年から36.5%増）とプライベートジェットの利用者数（14,613人、2004年から46.2%増）が大幅に増加している。外部のライセンシーによって運営される新しいVIPウィングは、ターミナル1のアップグレードおよび拡張されたセクションに設置される。すべての飛行手順（セキュリティチェック、パスポートコントロール、税関）はここで処理される。このウィングには、記者会見用のホール、ラウンジ、会議室、飛行乗務員用のラウンジが含まれる予定。[ 27 ]しかし、2008年1月にIAAがターミナル3の隣に1,000平方メートル（11,000平方フィート）の新しいVIPターミナルを建設する計画が発表されました。[ 28 ]
国際線格安空港ターミナルと国内線ターミナル
ターミナル1は2003年に閉鎖され、大規模な改修工事を経て2007年に国内線ターミナルとして再オープンし、[ 29 ]、2008年7月には夏季チャーター便や格安航空券の受入れを開始した。[ 30 ] 2008年の夏季もチャーター便や格安航空券の受入れのために営業を続け、その後2008年10月に一時閉鎖された。その後さらに改修工事が行われ、2009年夏に再オープンした。このとき、国際線の受入れ能力は3か月で60万人に達すると予想されていた。[ 30 ] 2010年の時点では、バルセロナ行きのブエリング航空やロンドン（ルートン）、マンチェスター、ジュネーブ、バーゼル行きのイージージェットなど、いくつかの格安航空会社の国際線がターミナル1から通年運航していた。 2015年、需要の増加とターミナルのさらなる拡張により、イスラエル空港局は一定の条件の下でターミナル1をすべての格安航空会社に開放した。[ 31 ]ターミナル1発の便はターミナル3発の便よりも空港使用料が低く設定されている。 [ 32 ]
ターミナル3
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2004年10月28日にオープンしたターミナル3は[ 33 ] 、ターミナル1に代わりイスラエルとの国際玄関口となった。建物はスキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル（SOM）によって設計された。[ 34 ] [ 35 ]モシェ・サフディ・アンド・アソシエイツ[ 36 ]とTRA（現ブラック・アンド・ヴィーチ）[ 34 ]が連絡構造とエアサイド出発エリアとゲートを設計した。ラム・カルミ[ 34 ]と他のイスラエル人建築家が地元の記録上の建築家であった。初便はニューヨーク市の ジョン・F・ケネディ国際空港行きのエル・アル航空便であった。
ナトバグ2000として知られる第3ターミナルプロジェクトの工事は、ミレニアム記念式典に予想される大量の巡礼者に対応するため、2000年より前に完了する予定だった。しかし、予想以上の費用と、トルコの主要請負業者の破産に伴う一連の工事停止により、期限は守られなかった。このプロジェクトは最終的に10億米ドルの費用がかかったと推定される。空港が国内最大の人口密集地に近いことと騒音公害の問題から、イスラエル南部の新しいイラン・アサフ・ラモン空港など、国内の他の場所に別の国際空港を建設することが検討されている[ 37 ]。
ターミナル3の全体的なレイアウトは、ヨーロッパや北米の空港に似ており、複数のレベルがあり、飛行機から降りた後はかなりの距離を歩く必要があります。歩行にはエスカレーターと動く歩道が使用されています。上階の出発ホールは10,000 m 2 (110,000 sq ft)以上の面積があり、110のチェックインカウンターとフライト情報表示システムを備えています。[ 38 ] Buy & Byeという小さなショッピングモールは、乗客と一般の人々に開放されています。ショップ、レストラン、郵便局を含むこのモールは、飛行機に乗らない人々も惹きつけるように計画されました。モールと同じ階で、乗客はパスポートコントロールとセキュリティチェックに入ります。飛行機の離着陸は、特徴的な傾斜したガラスの壁から見ることができます。到着ホールは1階にあり、ここにも20の追加チェックインカウンターがあります (スターアライアンス航空会社が利用)。レンタカーカウンターは、出発ロビーと到着ロビーの中間階にあります。ターミナル3にはシナゴーグが2つあります。[ 39 ]
保安検査場を通過した後、乗客は星型の免税ロビーで搭乗便を待ちます。免税ロビーには、24時間営業のカフェ、レストラン、免税店が多数あり、シナゴーグ、銀行、乗り継ぎ客用のトランジットホール、VAT払い戻しデスクも併設されています。[ 40 ]
ターミナル3には合計40のゲートがあり、4つのコンコース（B、C、D、E）に分かれています。各コンコースには8つのジェットブリッジ付きゲート（2番から9番）と、乗客が航空機までフェリーで移動するための2つのスタンドゲート（バスベイ1と1A）があります。コンコースEの2つのゲートは、非常に大型のワイドボディ機をより効率的に処理するためにデュアルジェットブリッジを使用しています。コンコースB、C、Dは2004年のターミナル3開業時に開設され、コンコースEは2018年に完成しました。[ 41 ]ターミナル3には、さらに1つのコンコース（A）のためのスペースがあります。
ターミナル全体では無料の無線インターネットが提供されています。 [ 42 ] [ 43 ] ターミナルには3つのビジネスラウンジがあり、マイレージ会員専用のエル・アル・キング・ダビド・ラウンジと、特権会員または有料搭乗者用の ダン・ラウンジが3つあります。
2007年1月、IAAはターミナル3の西約300メートル（980フィート）に120床のホテルを建設する計画を発表しました。[ 44 ]ホテルの入札はIAAによって2017年後半に公表されました。
ターミナル建設当時、年間最大1,200万人の旅客を収容できるとされていました。2023年には、ベン・グリオン空港を利用する旅客数は2,500万人に達すると予想されています。[ 45 ]
旧未開封ターミナル
ターミナル2
ターミナル2は、1969年、六日間戦争後にアルキア航空が空港での運航を再開した際に開業しました。[ 46 ]ターミナル2は、2007年2月20日に改装されたターミナル1に移転するまで、国内線の運航を開始しました。1990年代後半の旅客数増加とターミナル1の収容能力超過により、ターミナル3が開業するまで国際線セクションが増設されました。国内線がターミナル1に移転した後、ターミナル2は航空貨物取扱エリアの拡張のため取り壊されました。
ターミナル4
1999年に建設されたこのターミナルは、2000年に予想される混雑に対応することを目的としていましたが、正式に開業することはありませんでした。現在まで、SARS流行時にアジアからの到着旅客ターミナルとしてのみ使用されています。[ 47 ]また、2003年2月のスペースシャトル・コロンビア号の事故後、イラン・ラモン大佐の棺 が到着した際の追悼式典、および2004年1月にレバノンからエルハナン・タンネンバウムと3人のイスラエル兵の棺が到着した際の追悼式典にも利用されました。
開発計画
2017年12月、IAA（インド航空局）はベン・グリオン空港の長期拡張計画を発表しました。その費用は約90億NISと見積もられています。計画には、ターミナル1のさらなる拡張、国内線専用ターミナルの新設、ターミナル3のランドサイドターミナルの大規模拡張（チェックインカウンター約90台の追加）、コンコースAの建設、駐機スペースとランプの増設が含まれます。さらに、航空貨物施設は空港敷地北部（滑走路08/26の北側）の広大な未利用地に移転され、航空機整備施設も増設される予定です。
一方、第3ターミナルの陸側ターミナルにおける当面の混雑問題を緩和するため、2018年春、第3ターミナルに隣接して、25のチェックインカウンターと保安検査場を備えた大型の仮設テントが設置されました。このテントは、2020年から2022年にかけて、到着するすべての乗客に義務付けられたCOVID-19検査に使用されました。
2018年8月、IAAは、プライベートジェットとエグゼクティブジェットの交通を扱うための新しいターミナルの建設と運営の入札を発表しました。[ 48 ]
2021年後半、高速道路1号線から空港へのアクセスを拡充する新しいインターチェンジの建設が開始されました。この新しいインターチェンジにより、テルアビブ方面や空港の北側および西側の他の地点から空港のメインターミナルへのアクセスに必要な車両距離が大幅に短縮されました。
オフィスビル
大規模オフィスパークであるエアポートシティ開発は、空港本館の東側に位置し、エルサレムとテルアビブの都市圏の結節点に位置しています。[ 49 ]
エル・アル航空の本社はベン・グリオン空港にあり[ 50 ] 、イスラエル空港局の本部も同様です[ 51 ]。
民間航空局とチャレンジ航空ILの本社は、空港近くのエアポートシティオフィスパークにあります。[ 52 ] [ 53 ]
イスラエル航空宇宙産業は空港敷地内に本社を置き、広大な航空機製造・修理施設も保有している。[ 54 ]
滑走路
メイン滑走路
ターミナル1と3に最も近い滑走路は12/30で、長さは3,112メートル（10,210フィート）で、誘導路が続いています。ほとんどの着陸は、地中海からテルアビブ南部上空を通って西から東へこの滑走路で行われます。 [ 55 ]悪天候時には、離陸にも使用されることがあります（方向12）。1,700万NISの改修プロジェクトが2007年11月に完了し、滑走路が強化され、将来のワイドボディ機に適するようになりました。2008年9月、滑走路を管理する新しいILSが稼働を開始しました。メイン滑走路は、滑走路03/21の延長と滑走路付近のその他の建設作業に対応するために、2011年から2014年初頭まで閉鎖されていました。
静かな滑走路
飛行場最長の滑走路は4,062メートル（13,327フィート）で、東西（08/26方向）に伸びる主離陸滑走路です。この方向からのジェット機の離陸は周辺住民への騒音公害が少ないため、「静かな滑走路」と呼ばれています。2006年2月に完了した2,400万シェケルを投じた改修工事により、滑走路は強化され、エアバスA380などのワイドボディ機の発着に適したものとなりました。[ 56 ]
歴史と発展
1930年代にイギリスによって設計された当初の飛行場の配置には、当時のピストンエンジン航空機に適した、交差する800メートル（2,600フィート）の滑走路が4本含まれていました。しかし、長年にわたる利用の増加、航空機の種類やニーズの変化に伴い、空港敷地内の様々な滑走路が新設・撤去されたため、現在では当初の配置は見ることができません。
主滑走路（12/30）は、空港内で現存する滑走路の中で最も古く、静滑走路（08/26）と短滑走路（03/21）は1960年代後半から1970年代にかけて建設されました。短滑走路では商業便の運航がほとんど不可能だったため、約40年間、空港は主に12/30滑走路と08/26滑走路に依存していました。しかし、これには問題がありました。2本の滑走路が西端付近で交差しているため、航空機の着陸と離陸が交差するパターンになってしまうのです。このパターンは、空港への発着可能な航空機数を減らし、安全性にも悪影響を及ぼします。
旅客数の増加が見込まれる中、ベン・グリオン空港の安全性と収容能力に関する懸念を軽減するため、1980年代から90年代にかけて滑走路03/21と08/26の延伸計画が策定されました。この計画は1997年に承認され、2010年に着工しました。滑走路03/21の延伸により、空港は「オープンV」構成で運用できるようになり、08/26と03/21の滑走路で同時に離着陸が可能になるため、ピーク時の航空機発着数が2倍以上に増加するとともに、空港内外の航空安全レベルも全体的に向上します。工事には4年かかり、費用は10億NIS（イスラエル空港公団の予算から賄われ）で、2014年5月29日に完了した。工事には、150万トン以上のアスファルトを使用した22キロメートル（14マイル）の滑走路と誘導路の舗装、100万メートルの滑走路照明ケーブルの敷設、5万メートル（16万フィート）の高圧送電線、および1万個の照明器具の設置が含まれていた。[ 57 ]既存の滑走路とターミナルの間にいくつかの新しい誘導路が建設されたことで、空港の地上走行時間も大幅に短縮された。 [ 58 ]
セキュリティ手順
概要
ベン・グリオン国際空港のセキュリティは複数のレベルで運用されています。[ 59 ]
すべての乗用車、タクシー、バス、トラックは、空港敷地内に入る前に、予備の保安検査場を通過する。武装警備員が乗用車、タクシー、乗車中のバスをのぞき込み、運転手や乗客と数語を交わすなどして抜き打ち検査を行う。ターミナル入口に配置された武装警備員は、建物に入る者を厳重に監視している。不審な人物や不安そうな人物には、意図をさらに判断するために話しかけることがある。建物の外では私服の武装警備員が巡回し、隠し監視カメラが常時作動している。[ 60 ]建物内では、制服警備員と私服警備員の両方が常時巡回している。出発する乗客は、チェックインカウンターに到着する前に、警備員から直接質問を受ける。[ 61 ]
2007年8月までは、預け荷物に色分けするシステムがあったが、差別だという苦情を受けてこの慣行は廃止された。[ 62 ]かつては、預け荷物は個人面談の後、乗客がチェックインデスクに到着する前に検査されていた。時折、セキュリティ担当者が低リスクと評価した人物は、メインのX線検査機を経由せず、チェックインデスクに直接通されることがあり、この慣行も差別だという苦情を招いていた。このプロセスは、メインのX線検査機がターミナル3の乗客待ちエリアから撤去され、手荷物検査は航空会社の担当者が手荷物をチェックインした後に行われるようになった（世界中のほとんどの空港で一般的である）ことで、2014年4月に廃止された。ターミナル1では、2017年夏から同じ手順を使い始めた。
手荷物検査
チェックイン後、預け入れ手荷物はすべて高性能のX線およびCTスキャナーで検査され、圧力室に入れられて、空気圧に応じて起爆する爆発装置の可能性があるものを起爆させる。チェックイン手続きの後、乗客は個人セキュリティとパスポートコントロールを受ける。セキュリティチェックポイントで金属探知機を通過し、機内持ち込み手荷物をX線検査機に通す前に、パスポートと搭乗券が再検査され、追加の質問を受ける場合がある。飛行機に搭乗する前に、パスポートと搭乗券が再度確認される。到着便のセキュリティ手順はそれほど厳格ではないが、乗客は出身国、またはイスラエル到着前に訪問した国に応じて、パスポートコントロールで質問を受ける可能性がある。最近アラブ諸国を訪問した乗客は、追加の質問を受ける。[ 63 ]
航空会社と目的地
乗客
以下の航空会社はベン・グリオン空港で定期便とチャーター便を運航しています。[ 64 ]ほとんどの航空会社は、2023年10月7日以降のイスラエル・ハマス戦争と中東情勢の影響で運航を停止または再開を延期しています。[ 65 ]
貨物
統計
2019年7月に閉鎖されるまで、TLVよりも多くの国内旅客を年間に取り扱っていたスデ・ドブ空港からの商業便は、ベン・グリオン空港に移転されました。[ 230 ]
| 年 | 総乗客数 | パーセンテージの変化 | 合計操作数 | パーセンテージの変化 |
|---|---|---|---|---|
| 1999 | 8,916,436 | |||
| 2000 | 9,879,470 |  10.8% | 80,187 | |
| 2001 | 8,349,657 |  15.5% | 69,226 | 13.7% |
| 2002 | 7,308,977 | 12.5% | 63,206 | 8.7% |
| 2003 | 7,392,026 | 1.1% | 61,202 | 3.2% |
| 2004 | 8,051,895 | 8.9% | 66,638 | 8.9% |
| 2005 | 8,917,421 | 10.7% | 70,139 | 5.3% |
| 2006 | 9,221,558 | 3.4% | 76,735 | 9.4% |
| 2007 | 10,526,562 | 14.2% | 84,568 | 10.3% |
| 2008 | 11,550,433 | 9.7% | 94,644 | 11.9% |
| 2009 | 10,925,970 | 5.4% | 89,442 | 5.5% |
| 2010 | 12,160,339 | 11.3% | 95,171 | 6.4% |
| 2011 | 12,978,605 | 6.7% | 99,527 | 4.6% |
| 2012 | 13,133,992 | 1.2% | 97,824 | 1.7% |
| 2013 | 14,227,612 | 8.3% | 104,850 | 7.2% |
| 2014 | 14,925,369 | 4.9% | 112,653 | 6.9% |
| 2015 | 16,299,406 | 9.2% | 118,861 | 5.5% |
| 2016 | 17,936,810 | 10.0% | 127,575 | 10.1% |
| 2017 | 20,781,226 | 15.8% | 142,938 | 12.9% |
| 2018 | 22,949,676 | 10.8% | 157,312 | 10.1% |
| 2019 | 24,821,767 | 8.2% | 167,886 | 6.7% |
| 2020 | 4,457,439 | 80.6% | 49,223 | 67.3% |
| 2021 | 6,719,901 | 50.8% | 75,321 | 53.0% |
| 2022 | 20,008,532 | 197.8% | 143,884 | 91.0% |
| 2023 | 21,882,716 | 9.4% | 152,411 | 5.9% |
| 2024 | 14,532,427 | 33.6% | 108,563 | 28.8% |
| 2025 | 19,160,160 | 31.8% | 140,736 | 29.6% |
| ランク | 空港 | 乗客 | 年間変化 | 総トラフィックのシェア | キャリア |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  アテネ | 1,178,745 | 21.1% | 6.4% | エーゲ航空、アルキア航空、ブルーバード航空、エル・アル航空、イスラエル航空、ライアンエアー、スカイエクスプレス、ウィズ航空 |
| 2 |  ドバイ国際空港 | 1,119,786 | 48.6% | 6.1% | アルキア、エルアル、フライドバイ、イスラエル |
| 3 |  ラルナカ | 1,012,937 | 17.3% | 5.5% | エーゲ航空、アルキア航空、ブルーバード航空、キプロス航空、イスラエル航空、サンダー航空、TUS、ウィズ |
| 4 |  パリ・シャルル・ド・ゴール空港 | 791,482 | 20.2% | 4.3% | エールフランス、アルキア、エルアル、イスラエル |
| 5 |  ブダペスト | 744,726 | 60.5% | 4.0% | アルキア、ブルーバード、エル・アル、フライヨー、イスラエル航空、タス航空、ウィズ |
| 6 |  エイラート | 686,852 | 5.4% | 3.6% | アルキア、エル・アル、イスラエル |
| 7 |  ニューヨーク・JFK | 669,475 | 26.4% | 3.6% | アルキア、デルタ、エル・アル |
| 8 |  ローマ・フィウミチーノ | 642,230 | 56.3% | 3.5% | アルキア、ブルーバード、エル・アル、イスレール、ウィズ |
| 9 | ニューアーク | 532,120 | 38.3% | 2.9% | エル・アル、ユナイテッド |
| 10 |  ブカレスト・オトペニ | 529,462 | 28.5% | 2.9% | アニウィングス、エル アル、FLyOne、FLYYO、HisSky、Israir、TAROM、Wizz |
| ランク | 国 | 乗客 | 合計の割合 | 年間変化 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ギリシャ | 2,285,326 | 12.4% | 25.2% |
| 2 |  アメリカ合衆国 | 1,652,277 | 8.9% | 25.0% |
| 3 | アラブ首長国連邦 | 1,527,770 | 8.3% | 71.3% |
| 4 | イタリア | 1,269,017 | 6.9% | 49.6% |
| 5 | キプロス | 1,264,412 | 6.8% | 17.6% |
| 5 | フランス | 1,074,333 | 5.8% | 25.5% |
| 7 |  ジョージア | 908,644 | 4.9% | 30.7% |
| 8 |  ドイツ | 848,069 | 4.6% | 42.0% |
| 9 | ハンガリー | 748,424 | 4.1% | 61.3% |
| 10 |  イギリス | 726,586 | 3.9% | 15.0% |
| ランク | 航空会社 | アライアンス | 本社 | 乗客 | 総乗客 数の割合 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | エル・アル・イスラエル航空 | {{{1}}} | イスラエル | 6,929,030 | 36.2% |
| 2 | イスレール | {{{1}}} | イスラエル | 2,281,480 | 11.9% |
| 3 | アルキア | {{{1}}} | イスラエル | 2,149,342 | 11.2% |
| 4 | ウィズエア | {{{1}}} | ハンガリー | 1,258,858 | 6.6% |
| 5 | ブルーバード航空 | {{{1}}} | ギリシャ | 809,037 | 4.2% |
| 6 | フライドバイ | {{{1}}} | アラブ首長国連邦 | 801,379 | 4.2% |
| 7 | エーゲ航空 | スターアライアンス | ギリシャ | 400,732 | 2.1% |
| 8 | エティハド航空 | {{{1}}} | アラブ首長国連邦 | 375,598 | 2.0% |
| 8 | TUSエアウェイズ | {{{1}}} | キプロス | 341,051 | 1.8% |
| 10 | ルフトハンザ航空 | スターアライアンス | ドイツ | 321,756 | 1.7% |
| ランク | 航空連合 | 乗客 | 市場占有率 |
|---|---|---|---|
| 1 | スターアライアンス | 1,758,863 | 9.2% |
| 2 | スカイチーム | 525,634 | 2.7% |
| 3 | ワンワールド | 71,062 | 0.4% |
| 4 | バニラアライアンス | 20,524 | 0.1% |
| 非同盟空母（イスラエル）[ b ] | 11,359,852 | 59.3% | |
| 非同盟航空会社（外国）[ c ] | 5,424,225 | 28.3% | |
| 非同盟空母（合計） | 16,784,077 | 87.6% |
地上輸送
空港は、高速道路1号線、エルサレム・テルアビブ間の主要幹線道路、そして高速道路40号線の近くにあります。空港へは車または公共バスでアクセスできます。イスラエル国鉄は、空港から国内各地へ鉄道を運行しており、タクシー乗り場は到着ロビーの外にあります。人気の交通手段は、ヘブライ語で「モニト・シェルート（サービスタクシー）」と呼ばれる相乗りタクシーで、エルサレム、ハイファ、ベエルシェバへ向かっています。
公共交通機関
イスラエルには、鉄道、バス、ライトレールなど、複数の交通機関を網羅する全国規模の公共交通機関決済システムがあり、単一の決済カード「 Rav-Kav 」で複数の事業者が運行しています。柔軟な料金体系が特徴で、特定の地域と時間帯内では、複数の交通機関間の乗り換えが無料です。ターミナル3の到着ホールには、Rav-Kavカードを発行する公共交通機関案内所があります。一部の例外を除き、ほとんどの公共交通機関（タクシーとサービスキャブを除く）は、安息日（金曜日の夕方から土曜日の深夜まで、および特定のユダヤ教の祝日）には運行していません。
2020年12月に新しいアプリ決済システムが導入されました。これらのアプリは、よりシンプルな運賃システムを採用しています。ルート検索と決済に対応しているのは、Cello、Moovit、Pango、Rav-Passの2社です。[ 234 ]
レール
イスラエル鉄道は、ターミナル3の下の階にあるベングリオン空港鉄道駅を運営しています。この駅から乗客は北西にテルアビブ、ハイファなど北部の目的地へ、または南東にモディインやエルサレムへ向かうことができます。テルアビブ・サヴィドール中央駅までは約18分、エルサレムのイツハク・ナヴォン駅までは約25分かかります。また、深夜/早朝には、ロッド、アシュケロン、およびその間のいくつかの目的地を経由してベエルシェバセンターで終了する空港との列車サービスもあります。2009年には、ほぼ330万人の乗客が空港との鉄道を利用しました。このサービスは安息日とユダヤ教の祝日には運行されませんが、その他の日は昼夜運行しています。テルアビブとハイファを経由してナハリヤへ向かう路線は、平日は24時間運行していたが、COVID-19パンデミックを受けて運行が中止され、2020年代半ばに鉄道電化工事が完了するまでは運行が保留となった。工事完了後は、エルサレムからナハリヤではなくカルミエルを終点とする（ただし、テルアビブとハイファへの運行は継続する）。
バスまたはタクシー
空港には、定期運行の都市間バス路線、リムジンバス、プライベートシャトルサービス、シェルート社の「相乗り」ドアツードアタクシー、そして通常のタクシーが運行しています。[ 235 ]アフィキム・バス会社は、485番系統でエルサレムへの直通サービスを24時間毎時運行しています。この路線はターミナル3の2階から出発し、ターミナル1を経由します。[ 236 ]エゲド・バス5番は、ターミナル間を運行しています。空港すぐ外のエル・アル・ジャンクション近くのエアポートシティ・ビジネスパークにある小さなバスターミナルでは、このエリアを走るエゲド・バスの定期路線に乗り換えることができます。エアポートシティで乗り換える乗客は、同じチケットで両方の乗車料金を支払うことができ、5番バスの追加料金を支払う必要はありません。他のバス会社はターミナル3に直行しており、空港ではターミナル間の無料シャトルバスも運行しています。[ 237 ]安息日（安息日）には、鉄道が運行していないため、空港とテルアビブのホテル間で相乗りシャトルサービスが利用できます。[ 238 ] [ 239 ]
車
エルサレム – テルアビブ高速道路1号線沿いにあるこの空港には、短期および長期駐車用の駐車スペースが合計約2万台あります。 [ 240 ]長期駐車スペースはターミナルから数キロ離れた場所にあり、無料のシャトルバスでアクセスできます。[ 241 ]空港でのレンタカーは、エイビス、バジェット、エルダン、タミールレンタル、 [ 242 ]スリフティ、ヘルツ、シュロモシクストで利用できます。 [ 243 ]
サービス品質
乗客ランキング
2006年12月、ベン・グリオン国際空港は、国際空港評議会が実施した最も顧客に優しい空港を決める調査で、ヨーロッパの40空港の中で第1位、世界の77空港の中で第8位にランクされました。テルアビブは、年間500万から1500万人の乗客を運ぶ空港のグループでは、日本の名古屋空港に次いで2位になりました。調査は34の質問で構成されていました。出発ゲートで無作為に抽出された350人の乗客に、サービス、インフラ、施設への満足度を尋ねられました。ベン・グリオン空港は5点満点中3.94の評価を受け、ウィーン、ミュンヘン、アムステルダム、ブリュッセル、チューリッヒ、コペンハーゲン、ヘルシンキがこれに続きました。同空港は、2007年、2008年、2009年の調査で中東で最高の空港の称号を維持しました。[ 244 ] [ 245 ]
受賞歴
| 年 | 賞 | カテゴリ | 結果 | 参照 |
|---|---|---|---|---|
| 2007 | 国際空港評議会による空港サービス品質賞 | 中東で最高の空港 | 勝利した | [ 246 ] |
| 規模別ベスト空港（500～1,500万人の乗客） | 2位 | |||
| 2008 | 中東で最高の空港 | 勝利した | [ 247 ] [ 248 ] | |
| 規模別ベスト空港（500～1,500万人の乗客） | 2位 | |||
| 2009 | 中東で最高の空港 | 勝利した | [ 249 ] | |
| 2010 | 3位 | [ 250 ] | ||
| 2011 | 3位 | [ 251 ] | ||
| 2012 | 4番目 | [ 252 ] | ||
| 2013 | 4番目 | [ 253 ] | ||
| 2014 | 3位 | [ 254 ] | ||
| 2015 | 3位（同点） | [ 255 ] |
事故や事件
- 1939年2月13日、新設の商業航空会社のフォッカーF.XVIII （VQ-PAF）が開港記念式典のため空港付近を飛行中だった。着陸時にパイロットが制御を失い、泥濘の中に逸れて機体は修理不能な損傷を受けた。 [ 256 ]
- 1950年2月5日、エル・アル航空のダグラスC-54A-10-DC（4X-ACD）が離陸中に滑走し、火災が発生し、修理不能な損傷を受けました。乗員乗客50名全員が生存しました。[ 257 ]
- 1953年5月15日、イスラエル駐在の米軍武官が搭乗していたアメリカ空軍のダグラスC-47が夜間に火災を起こし、全焼した。破壊工作が疑われた。[ 258 ]
- 1969年10月26日、アルキアのヴィッカース833バイカウント（4X-AVC）が夜間訓練飛行中に墜落し、修理不能な損傷を受けた。乗員3名全員が生存した。[ 259 ]
- 1970年11月30日、午前2時、TWAのボーイング707-373C（N790TW）がフランクフルト行き貨物便として滑走路30から離陸しようとしていたところ、空の無灯火のIAFストラトクルーザー（4X-FPS/037）が滑走路を横切って牽引されてきた。707がストラトクルーザーに衝突し、両機とも炎上した。両機とも修理不能な損傷を受けたが、707の乗員3名は全員無事だった。しかし、地上で2名が死亡した。[ 260 ] [ 261 ]
- 1972年5月8日、サベナ航空のボーイング707-329（OO-SJG）がウィーン発テルアビブ行きの途中でハイジャックされ、ベン・グリオン国際空港に着陸した。4人のハイジャック犯は囚人の釈放を要求した。同日、2人が地上工兵の制服を着た軍人によって射殺され、8日後には銃撃戦で負傷した乗客1人が死亡した。[ 262 ]
- 1973年8月16日、中東アフリカ航空のボーイング720-023B（OD-AFR）がキプロス上空でベンガジからベイルートへ向かう途中、銃2丁を持った男にハイジャックされた。男はベン・グリオン空港への着陸を要求したが、到着すると地上警察に制圧された。[ 263 ]
- 1980年7月31日、エル・アル航空のボーイング707-358C（4X-ATX）機がベン・グリオン空港を出発前に後部化粧室で火災を起こした。機体は避難させられ、消防隊は胴体に穴を開けて消火にあたった。機体はその後修理された。[ 264 ]
- 1987年2月16日、IAIのコンベアCV-240-24（N93218）が格納庫火災で破壊された。[ 265 ]
- 1988年12月1日：オルジョニキーゼ・バス・ハイジャック事件。オルジョニキーゼで5人の男がスクールバスをハイジャックし、200万ルーブルとイスラエル行きの飛行機を要求した。バスはミネラルヌィエ・ヴォードィ空港に到着し、ハイジャック犯は30人の人質と引き換えにアエロフロートのイリューシンIl-76Tに搭乗した。飛行機は翌日ベン・グリオン空港に到着し、ハイジャック犯は投降した。[ 266 ]
- 2001年6月18日、イスレール航空のATR42-320（4X-ATK）が右舷主車輪を下ろすことができず、着陸せざるを得なかった。乗員42名に負傷者はいなかった。同機は廃棄され、訓練機に改造された。[ 267 ]
- 2015年4月8日、アロー・アビエーション所属のブリティッシュ・エアロスペースBAe 125-800A（4X-CZO）は、滑走路26からの離陸をスワーブの問題により中止し、停止後に右主脚ホイール付近で火災が発生しました。この航空機は航空救急機として大きな損傷を受けました。[ 268 ]
- 2018年3月28日、ベルリン行きゲルマニア航空4915便のボーイング737-76J（WL） （D-ABLB）が、ローマ行きエル・アル航空385便のボーイング767-300ER（4X-EAK）と衝突した。両機ともプッシュバック／トーイング中だった。地上管制官は、737の尾翼が767の右水平安定板に衝突したが、両者が互いの進路を遮っていることに気付かなかった。737は後に修理されたが、767は廃棄された。[ 269 ] [ 270 ]
- 2025年5月4日、イランの支援を受けるフーシ派反政府勢力がイエメンから発射した弾道ミサイルが、度重なる迎撃の試みが失敗に終わった後、ベン・グリオン空港付近に着弾した。攻撃後、同空港の航空便は30分遅延した。[ 271 ]テルアビブ行きの複数の航空便も運休となった。[ 272 ]
参照
注記
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外部リンク
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