ローニングC-2
| C-2 エアヨット | |
|---|---|
 XHL-1の1台 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 水陸両用航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ローニング |
| デザイナー | グローバー・ローニング |
| 建造数 | 36 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928 |
ローニングC-2エアヨットは、1920年代末にアメリカで製造された水陸両用旅客機で、同社がアメリカ軍向けに製造していたOL観測機から開発された。 [ 1 ]
設計と開発
C-2は、型破りな設計の2ベイ複葉機で、機体間の隙間をほぼ埋め尽くすほどの細長い胴体を備えていた。操縦士（および場合によっては1人の乗客）は胴体上部の開放型コックピットに座り、エンジンは操縦士の前方に搭載されていた。胴体下部には、エンジンとプロペラの下から前方に伸びる長い「靴べら」型のフロートが取り付けられていた。胴体内の完全密閉キャビンには、4人から6人の乗客が搭乗できた。着陸装置の主要部分は胴体側面の窪みに格納された。安定用のフロートは下翼下面に取り付けられていた。[ 1 ]
C-2にはライト・サイクロンエンジンを搭載したC-2Cとプラット・アンド・ホイットニー・ホーネットエンジンを搭載したC-2Hの2つのバージョンが生産された。[ 2 ]後者のバージョンの2機は、米海兵隊によってXHL-1の名称で航空救急機として評価された。[ 2 ]
運用履歴
1935年、 OLを改造したC-2Cが1機、トール・ソルベルグによってニューヨークからベルゲンまで飛行しました。これはアメリカからノルウェーへの最初の飛行でした。[ 3 ]ソルベルグはこの機体をレイヴ・エリクソンと名付け、グリーンランド、アイスランド、フェロー諸島を経由して、同名の人物が大西洋を横断した旅（ただし西から東へ、そして空路）を大まかに再現するために使用しました。この機体は現在、オスロのノルウェー技術博物館に保存されています。[ 3 ]
1930年代には、サンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジが完成する前の時期に、エアフェリー社が2機のC-2Hを使用してオークランドとサンフランシスコ間の旅客輸送を行い、通常40分のフェリー乗船時間をわずか6分に短縮した。[ 4 ]
アルバ島での最初の商業飛行は1934年にベネズエラのスタンダード・オイルから購入したC-2Hを使用して行われた。[ 5 ]
変種
- C-2C -ライトサイクロンエンジン搭載型（23機製造）
- C-2H - (米海軍の呼称XHL )プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット搭載型 (13 機製造、さらに C-2C から改装された 1 機あり)。
オペレーター
民間オペレーター
軍事オペレーター
仕様（C-2H）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員： 7名
- 長さ: 34フィート8インチ (10.57 m)
- 翼幅: 45フィート0インチ (13.72 m)
- 翼面積: 504平方フィート (46.8 m 2 )
- 総重量: 5,800ポンド (2,640 kg)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ホーネット1基、525馬力 (390kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
参考文献
- ^ a b「ローニングキャビン水陸両用車」、415
- ^ a bエアロファイルズ
- ^ a b「オスロのノルウェー科学技術博物館の展示ハイライト」
- ^「エアフェリー専用桟橋が湾岸交通を加速」『ポピュラーメカニクス・マンスリー』 1930年7月
- ^ 「空港の歴史」 。 2017年9月16日閲覧。
- ^ 「ミシガン湖を渡る橋を飛ぶ」 。 2020年12月21日閲覧。
- ^「エアフェリー専用桟橋が湾岸交通を加速」『ポピュラーメカニクス・マンスリー』 1930年7月
- ^ 「サンフランシスコで最もクールな通勤手段の短い歴史」 。 2020年12月21日閲覧。
外部リンク
- 「Loening」 . Aerofiles . 2008年10月15日閲覧。
- 「オスロのノルウェー科学技術博物館の展覧会ハイライト」ノルウェー科学技術博物館ウェブサイト。2008年10月15日閲覧。
- 「ローニングキャビン水陸両用機」フライト： 415-17 、 1928年6月7日。 2008年10月15日閲覧。(この記事では実際には C-2 の直前の機種である、ワスプ エンジン搭載のローニング C-1について説明しています。)
