ロワール11
| ロワール11 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 3人乗り汎用単葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ロワール |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1930 |
ロワール11は、フランスのサン・ナゼールにあるロワール・アビエーション社によって設計・製造された3人乗りの汎用単葉機である。[ 1 ]これは同社による最初のオリジナル設計であった。[ 1 ]
この機体は、フランスの海外植民地全域で運用される汎用輸送機の要件を満たすために設計された。 [ 1 ]支柱支柱付きの高翼単葉機で、最大3名乗り、300馬力（224kW）のロレーヌ・アルゴル星型エンジンを1基搭載していた。[ 1 ] 1930年には試作機2機が完成したが、フランス政府の関心を惹きつけることができず、1年後に計画は中止された。[ 1 ]
設計と開発
1930年代初頭、フランスの航空機メーカーであるロワール・アビエーションは事業範囲の拡大を決意し、新たな工場を建設し、新型航空機の製造に着手した。これらの新型航空機の設計の一つはロワール11として知られるようになり、当時としては革新的な金属圧縮技術やその他の独創的な解決策を特徴としていた。[ 2 ]ジュラルミンは、シート、ストリップ、オープンチャンネルなど様々な形で製造全体に広く使用され、フランジやチューブなどの特殊形状部品にも限定的に使用された。一部の継手は鋼鉄製であった。ラダーペダル、サポート、シムなど、いくつかの部品は鋳造であり、自溶溶接部品は使用されなかった。[ 2 ]
ロワール11の翼の基本構成は、わずかに上反角を持つ楕円形であった。[ 3 ]差動制御式の従来型エルロン2基に加え、不整地着陸を容易にする補助エルロン2基が装備されていた。翼の各半分は、キャビン最上部で胴体に固定されていた。従来のリブは設けられておらず、翼カバーはストリップまたはロンジロンに固定されていた。[ 3 ]
この翼の構造は、一連のL字型の桁に大きく依存しており、その間のリブは60度の角度で設置されている。これらのリブのプロファイルは、ストリップによってカバーを支える翼の斜めの部分に対応しており、この構築技術は特許の対象であった。[ 4 ]この構造の主な利点は、圧縮部材（プロファイルの高さ全体に渡りストリップに接続されている）が座屈や変形の可能性なしに翼を支える機能を持つこと、クロスブレースが比較的軽量でありながら高いねじり剛性を実現していること、リベット工程中の変形を気にせず、翼を取り付けた後にカバーを翼に取り付けることができることであった。[ 4 ]リブは、多数の標準化されたガセットを介して互いに、また桁に結合されており、すべての接合部は同じであった。プレート式の桁の使用は意図的に避けられ、代わりに平らな板金が使用され、梁のウェブやリブなど、可能な限り丸い三角形の穴と圧着エッジによって軽量化され、リベットの量を最小限に抑えました。[ 4 ]
胴体の構造は翼と同一の原理に基づいていた。胴体は一対の垂直桁で構成され、これらを一連の横方向フレームが支え、横方向フレームはガセットにリベット留めされていた。[ 3 ]ジュラルミン板で作られた外装は、機体全体の応力伝達と管理において重要な役割を果たし、複数の縦方向ロンジロンを介して桁に取り付けられていた。胴体は、前部がエンジンベアラーを支え、2つの横方向部材の斜面に沿って4つのボールジョイントを介して組み立てられた2つのセクションに分割されていた。[ 3 ]分割車軸式着陸装置には、メシエ社製のショックアブソーバーが装備されていた。各車軸は一対の下部支柱によって支えられ、支柱の接合部で頑丈な箱型になっていた。車輪にはブレーキが装備され、テールスキッドにも専用のショックアブソーバーが装備されていた。[ 3 ]
当初、この航空機は最大250馬力のサルンソン9b星型エンジン1基を搭載する予定だった。 [ 5 ]しかし、開発の途中で装備が増え、それに伴い総重量も増加したため（機体総重量は1,720 kg（3,792ポンド）から1,920 kg（4,233ポンド）に増加）、最大300馬力のロレーヌ・アルゴル星型エンジンというより強力なエンジンの採用が必要と判断された。[ 5 ]金属製のプロペラを駆動するこのエンジンは、4本のボルトで胴体に接続された金属板製のエンジンベアラーに固定されていた。火災の危険性を減らすため、エンジンベイには消火器が組み込まれ、エンジンカウリングは砂や破片から分配システムなどのより繊細な部品も保護した。[ 5 ]
装備構成は当時としてはやや複雑と考えられていたものの、植民地用途で使用されていた既存の3人乗り航空機と概ね同様であった。製造者によれば、この機種の想定された任務には、連絡、空中観測、軽対地攻撃、そして航空救急任務が含まれていた。[ 3 ]コックピットには分離可能な二重操縦装置が備えられていた。飛行中に開くことができるガラス屋根（パラシュートによる緊急脱出が可能）がありました。コックピットの後部にはキャビンがあり、担架に乗った負傷者1人と着席した介助者を収容するのに十分なスペースがありました。[ 6 ]夜間飛行の要件を満たすために、航法灯、位置灯、着陸灯、ミシュラン製の照明弾など、適切な装備が用意されていました。武装の面では、キャビンの真上にあるスカーフリングに取り付けられた2丁の機関銃と30個の手榴弾の箱があり、最大12個の信号用ロケット弾も搭載されていました。飛行機には、非常用発電機とともに双方向無線機も装備されていました。[ 5 ]
仕様
一般的な特徴
- 長さ: 10 m (32 フィート 10 インチ)
- 翼幅: 16.5 m (54 フィート 2 インチ)
- 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
- 空車重量: 1,120 kg (2,469 ポンド)
- 総重量: 1,920 kg (4,233 ポンド)
- 動力源:ロレーヌ・アルゴル1基、220kW (300馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 201 km/h (125 mph、109 kn)
- 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
参考文献
引用
参考文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版
- 「ロワール11植民地軍用飛行機（フランス）：高翼セミカンチレバー全金属製単葉機」国家航空諮問委員会、1932年3月1日。NACA-AC-157、93R19749。
