M25高速道路
ルートマップ
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M25シールド
M25
ロンドン環状高速道路
地図  M25高速道路  A282 ダートフォード・クロッシング
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エガムM25航空写真 2011.jpg
ジャンクション13、南を望む、2011年
ルート情報
E15と E30の一部[ 1 ]
Connect Plus（ National Highwaysと契約）による保守
長さ188km (117マイル)
存在1975年～現在
歴史開業：1975年完成：1986年10月29日
主要交差点
ロンドン周回軌道（ A282と連動）
反時計回り終点ダートフォード（ダートフォード・クロッシング南側進入路）
主要な交差点J3 → M20高速道路J5 → M26高速道路J7 → M23高速道路J12 → M3高速道路J15 → M4高速道路J16 → M40高速道路J21 → M1高速道路J23 → A1(M)高速道路J27 → M11高速道路
時計回り終点サーロック（ダートフォード・クロッシング北側入口）
場所
国イギリス
郡ケント、サリー、バークシャー、グレーター・ロンドン、バッキンガムシャー、ハートフォードシャー、エセックス
主要目的地
道路網
←M23→M26

M25 、またはロンドン環状高速道路は、グレーター・ロンドンの大部分を囲む主要環状道路です。全長117マイル（188km）のこの高速道路は、英国で最も重要な道路の1つであり、最も交通量の多い道路の1つです。マーガレット・サッチャー首相は1986年に最終区間を開通させ、開通に伴いM25はヨーロッパ最長の環状道路となりました。 [ a ]ダートフォード・クロッシングは環状ルートを完成させますが、高速道路としては分類されていません。幹線道路として分類され、 A282として指定されています。 2003年通信法などの注目すべき法的文脈を含むいくつかのケースでは、M25はグレーター・ロンドンの 事実上の代替境界として使用されています

1944年のグレーター・ロンドン計画において、パトリック・アバクロンビーはロンドンを囲む環状高速道路の建設を提案した。これは1960年代初頭にロンドン環状道路計画へと発展し、1966年までに北の環状3号線と南の環状4号線の2つの計画が開始された。1975年に最初の区間が開通した時点で、環状道路を1本の環状高速道路に統合することが決定された。M25は環境問題を考慮した最初の高速道路プロジェクトの一つであり、約40件の意見聴取が行われた。ノース・ダウンズ上空とエッピング・フォレスト周辺の区間ではベル・コモン・トンネルの延伸が必要となり、一部反対があったものの、計画通りに建設された。

M25とM23

M25は建設中は人気がありましたが、交通容量が不足していることがすぐに明らかになりました。住民からの問い合わせにより、いくつかの交差点はオフィスビルや商業施設が建設された地域道路にしか接続されなくなり、M25の設計想定を上回る交通量を引き起こしました。この渋滞は、可変速度制限やスマート・モーターウェイなどの交通管理計画の導入につながりました。開通以来、M25は段階的に拡幅され、特にヒースロー空港付近では片側6車線となっています。

説明

ルート

ジャンクション番号と運転者の位置を示すM25の地図

M25はグレーター・ロンドンをほぼ完全に取り囲み、東西に短時間通過する。[ 2 ] [ 3 ]ジャンクション1A～5はケント、6～13はサリー、14と15の一部はヒリングドン（グレーター・ロンドン）、15～16はバッキンガムシャー、17～24はハートフォードシャー、25はエンフィールド（グレーター・ロンドン）、26～31はエセックスにある。[ 3 ]道路上の法執行は、メトロポリタン、テムズ・バレー、エセックス、ケント、ハートフォードシャー、サリーの警察サービスからなる統合グループによって行われている。[ 4 ]高速道路の前方に標識がある主な目的地には、ダートフォード・クロッシング、セブノークス、ガトウィック空港、ヒースロー空港、ワトフォード、スタンステッド空港、ブレントウッドがある。[ 5 ]

ロンドンの東側では、M25の両端が、サーロックとダートフォードの間のテムズ川にかかる非高速道路A282ダートフォード・クロッシングで繋がってループを形成している。このクロッシングは、2車線のトンネルと4車線のQE2（クイーン・エリザベス2世）橋で構成されており、[ 6 ] [ 7 ]主径間は450メートル（1,480フィート）である。[ 8 ]橋を渡ったりトンネルを通る場合は、午前6時から午後10時までは料金がかかり、料金は車両の種類によって異なる。この道路は高速道路規制の対象外であるため、ウーリッジ・フェリーの東側では他の車両がテムズ川を渡ることはできない。[ b ]さらに東側でテムズ川を渡れるのは、ケント州グレーブゼンドとエセックス州ティルベリーを結ぶ旅客フェリーのみである。[ 10 ]

ジャンクション5では、M25の時計回りの車線が南北の主要道路から東西の主要道路に分岐し、南北の主要道路はA21になります。反対方向、M25が東西の主要道路から分岐する地点の東側では、その車線はM26高速道路になります。[ 11 ]ここからジャンクション8までは、M25はノース・ダウンズの端に沿って進み、チェビニング、ティッツィー・プレイス、ヒーバー城、チャートウェルなどの歴史的建造物に近接しています。[ 12 ] [ 13 ]リーゲート近くのM23高速道路とのインターチェンジは4層構造で、英国でも数少ない例の1つです。[ 14 ]この先、M25はサリー・ヒルズ国立景観の近くを走ります。[ 12 ]

M23とのジャンクション7にある4層スタックインターチェンジ

西側では、M25はヒースロー空港の端近くを通り、ウィンザー城が見える。[ 15 ]その北では、 1906年に完成したチルターン本線が通るチャルフォント高架橋の下を通過する。その北、ジャンクション21まで、アカトビが頭上を頻繁に見ることができる。M25の北部は、ロンドン・コルニー、ウォルサム・アビー、コップド・ホールに近いオール・セインツ・パストラル・センターの近くを通す。[ 12 ] [ 13 ]このセクションには、ベル・コモン・トンネルを含む2つの開削トンネルもある。[ 13 ]高速道路の北東部は、グレーター・ロンドンで唯一M25の外側にある集落であるノース・オッケンドンの近くを通

2004年、世論調査の結果を受けて、ロンドン議会はグレーター・ロンドンの境界線をM25に沿わせる提案を行った。[ c ]「M25の内側」および「M25の外側/向こう側」は、運送業で時々使われる「グレーター・ロンドン」の口語的で緩やかな言い換えである。2003年通信法は、テレビ番組の一定割合をロンドン圏外で制作することを義務付けるにあたり、M25を境界線として明示的に用いている。同法は、「英国で制作される番組の適切な割合」を「M25圏外の英国内で」制作することを義務付けており、これは第362条で「ロンドン環状高速道路（M25）をその外側の境界線とする地域」と定義されている。[ 18 ] [ 19 ]

M25の一部は、国連欧州経済委員会によって指定された2つの長距離E道路の一部を形成しています。インヴァネスからアルヘシラスまで走るE15は[ 20 ]、A1(M)のジャンクション23からM20のジャンクション3まで時計回りにM25とA282を走ります。[ 1 ]一方、コークからオムスクまでのE30ルートは、M4のジャンクション15から時計回りにA12のジャンクション28まで走ります。[ 1 ]英国は正式にはE道路ネットワークの一部ですが、他の国とは異なり、これらのルートは道路標識に表示されていません。[ 21 ]

特徴

M25は当初、主に3車線の高速道路として建設されました。[ 22 ]その後、そのほとんどが4車線に拡幅され、ほぼ半分が4車線になり、ジャンクション12と14の間は5車線、ジャンクション14と15の間は6車線になりました。さらに、小規模な区間の拡幅が進行中で、他の多くの区間ではスマート・モーターウェイの計画があります。 [ 23 ]

M25には2つの高速道路サービスエリアがあり、さらに2つのサービスエリアはM25から直接アクセスできます。M25にあるサービスエリアは、南東部のジャンクション5と6の間のクラケット・レーンと、南西部のジャンクション9と10の間のコブハムです。M25から直接アクセスできるのは、ジャンクション23（ロンドン北部）のサウス・ミムズと、ジャンクション31（ロンドン東部）のサーロックです。 [ 24 ] [ 25 ]

他の高速道路と同様に、M25には緊急電話（SOS電話）が設置されています。これらの電話は、ゴッドストーン（ジャンクション1から15まで）とサウスミムズ（ジャンクション16から31まで）にある国道管理局が運営する2つの管制センターに接続されます。ダートフォード・クロッシングには専用の管制センターがあります。高速道路には広範囲にわたる閉回路テレビ（CCTV）ネットワークが整備されており、事故の発生を容易に特定し、その場所を特定することができます。多数の四輪駆動車が高速道路を巡回し、可能な限り交通の流れを維持し、地元警察の活動を支援します。また、道路上に障害物がある場合には、移動式バリケードとして機能することもあります。 [ 4 ]

M25は完成当初、全長117マイル（188 km）のうち、わずか65マイル（105 km）に街路照明が設置されていました。 [ 26 ]当初は低圧ナトリウム（SOX）照明が最も多く使用されていましたが、徐々に高圧ナトリウム（SON）照明に置き換えられました。2015年現在、この高速道路には1万個以上の街灯が設置されています。[ 27 ] M25には、全長にわたって多数の汚染制御弁が設置されており、化学物質や燃料の流出時に排水を遮断することができます。[ 27 ]

歴史

計画

M25を形成するために統合された区間を示す環状3号線と4号線の地図

ロンドンを迂回する一般ルートのアイデアは、20世紀初頭に初めて提案された。首都を囲む外環状ルートは1913年に提案され、サー・チャールズ・ブレッシーとサー・エドウィン・ラッチェンスの1937年の高速道路開発調査で高速道路ルートとして再検討された。[ 28 ]サー・パトリック・アバクロンビーの1943年のカウンティ・オブ・ロンドン計画と1944年のグレーター・ロンドン計画では、首都を囲む5本の道路が提案された。[ 29 ] [ 30 ] M25の北部は、第二次世界大戦中にドイツ軍の首都侵攻を遅らせるために設計された、対戦車防御線とトーチカの同心円状のシリーズであるアウター・ロンドン防衛環状線に似たルートをたどっている。[ 31 ]これはアバクロンビーの計画ではDリングとしてマークされていた。戦後、11の州議会は運輸省に対し、ロンドンにとって環状路線が「最優先事項」であると伝えた。 [ 32 ]

計画は停滞した。ルートが複数の都市部を通過する予定だったため、批判を浴びたためである。ロンドン北西部を通る当初のDリングは、単なる道路の改良を目的としていた。1951年、ミドルセックス州議会は、イーストコートとブッシーの西を通り、計画中のM1高速道路に接続する環状道路のルートを計画したが、2年後に省庁に却下された。ハローとイーリングを経由する代替ルートも提案されたが、議会が必要な建物の取り壊しの範囲を明らかにしたため、これは放棄された。[ 32 ]

1964年、ロンドン郡議会はロンドンを囲む4つの同心円状の高速道路環状線からなるロンドン・リングウェイ計画を発表しました。 [ 33 ]翌年、運輸大臣バーバラ・キャッスルはDリングの建設が不可欠であると述べました。M25号線となる道路の構成部分は、北は環状3号線/ M16号線、南は環状4号線から転用されました。 [ 32 ]

リングウェイ計画は、内側の2つの環状道路（リングウェイ1とリングウェイ2 ）の破壊が必要となるため、物議を醸した。リングウェイ1の一部（ウェストクロスルートを含む）は、強い反対にもかかわらず建設されたが、1972年2月に全体計画は延期された。1973年4月、グレーター・ロンドン議会選挙で労働党が勝利し、労働党はグレーター・ロンドン内のリングウェイの廃止を正式に発表した。[ 34 ]これは、後にM25となる路線には影響を与えなかった。なぜなら、それらは当初から中央政府のプロジェクトとして計画されていたからである。[ 35 ]

建設

1984年7月、A40号線タトリング・エンドにあるハイアー・デナム消防署から北を眺める。チルターン本線の5つのアーチを持つ1906年建設のチャルフォント高架橋は、当初はミスボーン川にまたがって建設された

M25全体に関する個別の住民調査は行われなかった。 [ 36 ]各区間はそれぞれ計画当局に提示され、個別に正当化され、ルートの各区間に関する39の個別の住民調査が行われた。省庁が地方議会と交渉する必要があったため、当初の提案よりも多くの地元交通との交差点が建設された。[ 37 ] 1981年の報告書では、M25はルート沿いにオフィスや小売店の開発を誘致する可能性があり、提案された交通改善策を無効にし、ロンドン中心部を働きがいのない場所にする可能性があることが示された。[ 38 ]住民調査での反対によって高速道路の建設が阻止されることはなかった。[ 39 ]しかし、環状道路に対する反発と住民調査での批判の結果、高速道路は環境問題を念頭に置いて建設された。新しい特徴には、騒音を軽減するための追加の土塁、切土、フェンス、そして道路の景観を隠すための200万本以上の樹木と低木が含まれていた。[ 40 ]

1983年10月、コブハムの南

2つの外環状道路、環状3号線と4号線の一部の建設は1973年に始まりました。最初の区間であるハートフォードシャーのサウスミムズとポッターズバー間（ジャンクション23から24）は1975年9月に開通しました。[ 41 ] [ 42 ]この区間は暫定的にM16と呼ばれ、暫定的な一般道路指定A1178が与えられました。[ 43 ]リックマンスワースとハントンブリッジ間の北軌道道路の区間は1966年に提案され、1971年に詳細計画が立てられました。北軌道延長線は1973年1月にメープルクロスからゴーサインが出た。これは6.2マイル（10.0 km）で、費用は650 万ポンドでした。[ 44 ]この道路は高速道路基準で建設され、1976年2月26日木曜日にA405号線の一部として開通しました。[ 45 ] [ 46 ]最終的にM25のルートの一部となった。[ 41 ] [ 42 ]ヒースロー空港からリックマンスワースまでの南側の区間については、1974年に公聴会が開始された時点で5つのルートが提案されていた。運輸省は推奨ルートに関するアンケートを15,000通送付し、5,000通から回答を得た。ルートは1978年に決定されたが、反対意見により着工は1982年に延期された。[ 39 ]

1983年10月に建設

サリー州とケント州を通るM25の南区間は、当初ロンドン南部の東西方向の道路として構想され、A25の負担を軽減し、A25と並行して走り、東端は現在のM26のルートをたどる予定だった。当初は多目的道路として提案されたが、1966年に高速道路規格に格上げされた。これは、当初からM25として発表された最初の区間だった。ゴッドストーンからレイゲートまでの最初の区間（ジャンクション6から8）は1966年に計画され、1976年2月に開通した。[ 41 ] [ 42 ]ダートフォードとスワンリーの間の川の南側のリングウェイ3の区間（ジャンクション1から3）は、1974年5月から1977年4月にかけて建設された。[ 42 ]

エッピング近郊のベル・コモン・トンネル内

1975年、ミドルセックスと南ロンドンを通る環状3号線の一部区間に対する広範な反対を受けて、運輸大臣ジョン・ギルバートは、既に計画されていた環状3号線の北区間を環状4号線の南区間と統合し、M25として知られる単一の環状高速道路を形成すると発表し、M16の名称は取り消された。この計画では、南東部のスワンリーからセブノークスまでと、北西部のハントン・ブリッジからポッターズ・バーまでの2つの異なる計画を統合するために、2つの追加区間が必要となった。サウス・ミムズの西側、ロンドンを反時計回りに回り、ケントのスワンリーに至る環状3号線の区間はキャンセルされた。[ 36 ]

ポッターズ・バーからダートフォード・トンネルまでの区間は1979年6月から段階的に建設され、ウォルサム・クロス（ジャンクション25）からセイドン・ガーノン（ジャンクション27）までの最終区間は1984年1月に開通した。[ 42 ]エッピング・フォレストを通るこの区間は、反対と抗議を引き起こした。1973年には、地元住民が道路建設に抗議し、パーラメント・スクエアにコンバインを駐車し、「エッピングには無理」と書かれた大きな横断幕を掲げた。この結果、この地域を通るベル・コモン・トンネルは当初の計画の2倍の長さになっている。[ 47 ]

M25で最も物議を醸した区間は、ケントのスワンリーとセブノークス（ジャンクション3から5）間で、ダレンス渓谷、バジャーズマウント、ノースダウンズを横切る区間だった。1,800人の会員からなる「ダレンス渓谷とノースダウンズ行動グループ（DANDAG）」という団体は、この路線は不要であり、特別自然美観地域に損害を与えることになり、主にファーンバラとセブノークス間の旧A21道路のバイパスとして地元交通に利用されると主張した。[ 48 ]ジョージ・ドブリーQCが議長を務めた長さ調査プロセスの後、ケネス・クラーク運輸大臣は高速道路を提案通り建設すると発表した。[ 49 ]

M40高速道路から1970年代の北軌道道路建設（ジャンクション16から17）までの区間は1985年1月に開通した。 [ 48 ]チャルフォント高架橋の下を通るルートのため、高速道路は片側3車線の幅に制限されていた。[ 50 ]

1986年10月29日、マーガレット・サッチャー首相がM25を公式に開通させ、ジャンクション22と23（ロンドン・コルニーとサウス・ミムズ）の間の区間で式典が行われた。[ 16 ]道路反対派の脅威を避けるため、式典は最寄りの橋から4分の1マイル離れた場所で行われた。[ 51 ]この高速道路の総費用は約10億ポンドと見積もられた。200万トン（220万ショートトン）のコンクリート、250万トン（280万ショートトン）のアスファルトが必要となり、4,900万立方メートル（17億立方フィート）の土砂を除去した。完成すると、全長117マイル（188km）で世界最長の環状高速道路となった。[ 48 ] [ a ]開通式典でサッチャー首相は、保守党政権時代に98マイル（158 km）の道路が建設されたと発表し、「英国にとって素晴らしい成果」と述べた。[ 51 ]高速道路の完成を記念した58ページのパンフレットが発行された。[ 52 ] 

運用履歴

ヒースロー空港付近のM4/M25高速道路ジャンクション（ジャンクション15）

M25は当初、国民に好評でした。1987年の総選挙では、保守党が高速道路が通るすべての選挙区で勝利し、特に労働党からサーロック選挙区を獲得しました。新しい道路を巡るバスツアーも企画されました。しかし、M25は慢性的な渋滞に悩まされていることがすぐに明らかになりました。エコノミスト誌の記事は、「（高速道路の）計画に70年、建設に12年、そして不十分だと判断されたのはわずか1年だった」と述べています。サッチャー首相はこうした否定的な反応を「批判と不満」と呼び、非難しました。[ 53 ]

交通量はすぐに最大設計容量を超えてしまった。開通の2か月前、政府はジャンクション11から13までの3車線区間では不十分であり、4車線に拡幅する必要があると認めた。[ 53 ] 1990年、運輸大臣はM25全体を4車線に拡幅する計画を発表した。[ 54 ]  1993年までに、 1日最大8万8000台の車両を想定して設計されたこの高速道路は、20万台の車両を輸送するようになった。 [ 55 ]当時、M25は英国の高速道路交通量の15%を占めており、ジャンクション12から15までの区間に6車線を追加し、残りの高速道路も4車線に拡幅する計画があった。[ 56 ]

一部、特に西側3分の1では、この計画は実行に移されました。しかし、さらに区間を8車線（片側4車線）に拡幅する計画は、コスト上昇を受けて2009年に縮小されました。この計画は、合意された道路庁の2013～2014年度事業計画で復活しました。[ 57 ]

1992年6月、運輸省（DfT）は、ヒースロー空港付近の区間を3本の連絡道路を追加して14車線に拡幅する提案を発表しました。[ 58 ]これは、ニューベリー・バイパスなどの計画に批判的な高速道路反対派の激しい反対を引き起こしました。[ 59 ]また、地方自治体からも反対を受けました。サリー州議会は拡幅計画に正式に反対しましたが、[ 58 ]その後まもなく計画は中止されました。[ 60 ] 1994年、幹線道路評価に関する常設諮問委員会は、「M25の経験は、道路が交通量を生み出す事例となる可能性が高い」と述べ、高速道路のさらなる改良は逆効果であると述べた報告書を発表しました。[ 58 ] 1995年4月、ブライアン・マウヒニー運輸大臣は、ヒースロー空港連絡道路を廃止すると発表した。[ 61 ]

ヒースロー空港近くのM25高速道路。MIDASが設置したガントリーが見える。

1995年には、ジャンクション8と10の間を6車線から8車線に拡張する契約が9,340 万ポンドの費用で締結されました。[ 62 ]また、1995年にはジャンクション10からジャンクション15に高速道路事故検知・自動信号システム（MIDAS）が1,350万ポンドの費用で導入されました。これは2002年にジャンクション16まで拡張され、1,170万ポンドの費用がかかりました。このシステムは、交通・気象センサー、スピードカメラ、可変速度標識の分散ネットワークで構成されており、人間の監視をほとんど必要とせずに交通速度を制御します。これにより交通の流れがわずかに改善され、発進・停止の回数が減少しました。[ 63 ]

1997年の総選挙で労働党が勝利した後、道路予算は60 億ポンドから14億ポンドに削減された 。[ 61 ]しかし、運輸省はジャンクション12（M3）とジャンクション15（M4）間の区間を12車線に拡幅する新しい提案を発表した。ヒースロー空港ターミナル5の公聴会で、高速道路庁の職員は、提案されている新しいターミナルへの交通量に対応するために拡幅が必要であると述べたが、運輸大臣はそのような証拠は提示されていないと述べた。[ 64 ]環境保護団体は、公聴会を行わずに英国で最も幅の広い高速道路を建設する計画を進める決定に反対した。[ 65 ]地球の友は、拡幅の本当の理由はターミナル5を支援するためだと主張した。[ 61 ]この決定は再び延期された。 1998年に10車線化計画が発表され、[ 66 ] 1億4800万ポンドの 「M25ジャンクション12から15の拡幅」契約が2003年にバルフォア・ビーティーに授与されました。 [ 67 ]この計画は2005年に完了し、ジャンクション12と14の間は5車線化され、ジャンクション14から15の間は6車線化されました。[ 68 ]

2007年、ジャンクション25（A10/ウォルサム・クロス）は交通容量の拡大のため改修されました。近くのホルムズデール・トンネルは東方向に3車線に拡幅され、A10から高速道路への左折レーンも追加されました。総費用は7,500万ポンドでした 。[ 69 ] [ 70 ]

ジャンクション28（ A12 / A1023）の出口スリップロードを両方向とも拡幅する工事は2008年に完了した。これは、特に時計回りのM25から北行きのA12に合流する交通量が多い時間帯にスリップロードで渋滞する交通量を減らすことを目的としていた。[ 71 ] 2018年には、ジャンクションの交通量 が1時間あたり7,500台を超える容量に達したため、新たな計画が提案された。この計画では、M25とA12の間に2車線の連絡道路を建設する。工事は2021/22年頃に完了する予定であった。[ 72 ]

拡幅工事

サウスミムズ付近のM25高速道路の拡幅工事

2006年に道路庁は、設計・建設・資金調達・運営（DBFO）プロジェクトの一環として、M25の5番から6番ジャンクションの間、および16番から30番ジャンクションの間の63マイル（101km）を6車線から8車線に拡幅することを提案した。[ 73 ]このプロジェクトの請負業者の最終候補リストは2006年10月に発表され、費用は45 億ポンドと見積もられた。[ 74 ]請負業者は2008年1月に入札を再提出するように求められ、[ 75 ] 2009年6月に新しい運輸大臣は、費用が55 億ポンドに上昇し、費用便益比が大幅に低下したことを示唆した。[ 76 ] 2009年1月、政府はジャンクション5から7までと23から27までの区間を拡幅する計画を「廃止」し、代わりに路肩走行を導入すると発表した。しかし、2013～2014年度の高速道路庁事業計画では4車線への拡幅が復活した。[ 23 ] [ 77 ]

2009年には、62 億ポンドのM25 DBFO民間資金イニシアチブ契約[ 78 ]がコネクトプラスに授与され、ジャンクション16から23と27から30の間の区間を拡張し、M25とダートフォードクロッシングを30年間維持することになりました。[ 79 ]

ジャンクション16（M40）とジャンクション23（A1(M)）間の区間を4車線に拡幅する工事[ 80 ]は、推定費用5億8000 万ポンドで2009年7月に開始されました。[ 81 ]ジャンクション16から21（M1）のセクションは2011年7月に、ジャンクション21から23は2012年6月に完成しました。[ 82 ]ジャンクション27（M11）から30（A13）のセクションを4車線に拡幅する工事も2009年7月に開始されました。ジャンクション27から28（A12）のセクションは2010年7月に完成し、[ 83 ]ジャンクション28から29（A127）は2011年6月に完成し、最終的にジャンクション29から30（A13）のセクションが2012年5月に開通しました。[ 84 ]

スマート高速道路技術とM25の2つの区間における恒久的な路肩の導入工事は2013年に始まりました。第1区間であるジャンクション5（A21/M26）とジャンクション7（M23）間の工事は2013年5月に開始され、2014年4月に完了・開通しました。 [ 85 ]第2区間であるジャンクション23（A1/A1(M)）とジャンクション27（M11）間の工事は2013年2月に開始され、2014年11月に完了・開通しました。[ 86 ]

2016年12月、ハイウェイズ・イングランドは、テムズ・ゲートウェイ・デリバリー・プランの一環として、ジャンクション30（サーロック）の容量拡張プロジェクトを完了しました。[ 87 ] 1億ポンドの 計画には、M25を4車線に拡張し、接続道路を追加し、排水路を改善することが含まれていました。[ 88 ]

2022年11月にM25とA3のジャンクション10付近の拡幅工事が開始されました。[ 89 ] [ 90 ]このプロジェクトは、ジャンクションの渋滞を緩和し、交通をより安全に通過させることを目的としています。[ 91 ]しかし、この計画は必要となる森林の量に関する懸念を引き起こしました。[ 92 ]

2024年3月、国道局はM25の運用史上初の終日閉鎖を発表しました。3月15日から18日まで、乗馬用橋の撤去のため、ジャンクション10と11の間が閉鎖されました。[ 93 ] [ 94 ]同年、M25は他に2回完全閉鎖され、最後の2回の閉鎖は2025年に予定されています。[ 95 ]

交通

ヒースロー空港付近では、M25は片側6車線です

M25はヨーロッパで最も交通量の多い高速道路の一つです。2003年には、 ヒースロー空港のすぐ南、ジャンクション13と14の間で、1日あたり最大19万6000台の車両が記録されました。 [ 96 ]近くのジャンクション14と15の間の区間は、英国の戦略的道路網において常に1日あたりの交通量が最も多く、2018年の平均交通量は21万9492 台でした（これは2014年の記録的なピークである26万2842台より低い数値です）。[ 97 ]

M25ジャンクション5-7スマート高速道路計画の制御室

M25の交通量は、国道公社（National Highways）の委託を受け、Connect Plus Servicesによって監視されています。同社は、渋滞箇所に容易に移動できる可搬型のCCTVカメラを複数台運用しており、オペレーターは高速道路の状況を明確に把握し、特定の渋滞箇所への対策を検討することができます。[ 98 ] 2018年に清算される前、CarillionはM25の交通管理の下請け業者として、3G、4G、Wi-Fi経由で装着型カメラからのライブアラートを配信していました。[ 99 ]

1995年以来、M25の一部区間には可変速度制限装置が設置されており、渋滞や障害物が発生した場合に交通を減速させ、交通の流れを管理するのに役立っています。[ 100 ]この制度は当初、ジャンクション10と16の間で試験的に導入され、1997年に恒久的な設備となりました。[ 101 ]

ダートフォード・クロッシングは、グレーター・ロンドン東部でテムズ川を横断する唯一の固定式車両横断施設である。[ 102 ]また、英国で最も交通量の多い横断施設でもあり、M25の交通に負担をかけている。[ 103 ]横断歩道利用者は通行料ではなく、渋滞税を支払わなければならない。横断歩道の標識は、ロンドン渋滞税区域に設置されているものと同じである。[ 104 ]

2009年、運輸省は、ダートフォード・クロッシングの容量を増やすため、新しいローワー・テムズ・クロッシングを建設するか、M2およびM20高速道路に接続する新しい道路と横断歩道を建設するオプションを発表しました。 [ 105 ]この計画は行き詰まり、2013年にロンドン市長のボリス・ジョンソンによって中止され、提案されているガリオンズ・リーチ・クロッシングに置き換えられました。当初はウールウィッチ・フェリーの直通フェリーの代替として考えられていましたが、後に橋またはトンネルとして議論されました。[ 106 ] [ 107 ] 2019年までに計画は変更され、代わりにドックランズ・ライト・レイルウェイがテムズミードまで延伸されることになりました。[ 108 ]

事故

1984年12月11日、ジャンクション5と6の間で多重車両衝突事故が発生し、9人が死亡、10人が負傷しました。突然濃霧が発生したため、26台の車両が巻き込まれました。[ 109 ]

1988年12月16日、複数の車両が盗まれ、殺人と強盗の逃走手段として利用されました。犯人たちはM25号線を標的間の移動手段として利用していました。ラファエル・ロウを含むM25スリーは1990年に裁判にかけられ、終身刑を宣告されました。彼らの有罪判決は2000年に覆され、獄中でジャーナリズムを学んだロウはBBCの調査報道ジャーナリストになりました。 [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]

1996年、ケネス・ノイはケント州のM25ジャンクションで信号待ち中に、ロードレイジ事件を起こしてスティーブン・キャメロンを殺害した。彼は2000年に有罪判決を受け、終身刑を宣告された。[ 113 ]彼は2019年6月に釈放された。[ 114 ] [ 115 ]

2014年11月、夜間の道路工事中、レザーヘッドのジャンクション9付近で、雨の影響で16フィート（4.9メートル）の路面が適切に硬化しませんでした。これにより、道路に1フィート（0.3メートル）の穴が開き、12マイル（19キロメートル）にわたる渋滞が発生しました。ジョン・ヘイズ運輸大臣は、この工事とそれに伴う交通渋滞を批判しました。[ 116 ]

M25号線では、車道上の動物や鳥による問題が続いています。2009年、高速道路局は、ジャンクション13付近の高速道路から白鳥を駆除するために、週に数回出動要請があったと報告しました。[ 117 ]また、馬が馬運車から逃げ出し、車道に飛び出す事故も複数発生しています。[ 118 ] [ 119 ] [ 120 ]

レース

高速道路は非公式かつ違法なモーターレースの舞台となってきました。1980年代末、自動速度取締装置が登場する前は、スーパーカーのオーナーたちがサウスミムズなどのサービスステーションに夜間に集まり、タイムトライアルを行っていました。[ 121 ] 1時間未満のタイム、つまり平均速度117mph（188km/h）を超えるタイムが達成され、ダートフォードトンネルの道路使用料支払いブースで停止することも含まれていました。 [ 122 ] [ 123 ]優勝者には賞金ではなくシャンパンが贈られました。エンフィールド・ガゼット紙は「M25クラブ」に言及し、M25の近くに「第1回ロンドン・キャノンボール・ラン」を宣伝するポスターが貼られました。[ 121 ]スピードカメラが導入された1980年代末までに、このレースはほとんど姿を消しました。[ 124 ]

英国を隔離せよ抗議運動

2021年には、住宅エネルギーと断熱キャンペーン団体「インシュレート・ブリテン」が3番（スワンリー）、6番（ゴッドストーン）、14番（ヒースロー）、20番（キングス・ラングレー）、31番（レイクサイド）のジャンクションを封鎖したため、M25の複数の区間で混乱が発生した。AAの広報担当者は、この措置は遅延による車両排出量の増加や経済への悪影響を招き、逆効果だと述べた。[ 125 ] [ 126 ] 9月13日の最初の事件では92人が逮捕され、2日後にはさらに70人が逮捕された。インシュレート・ブリテンは、政府が対応するまでM25の混乱を継続すると述べた。[ 127 ]

2021年国連気候変動会議の2日前の10月29日、インスレート・ブリテンの抗議活動によりハートフォードシャーのジャンクション21から22、エセックスのジャンクション28から29の交通が遮断され、19人が逮捕された。[ 128 ]

文化的参照

M25は、社会を混乱させる要素の大部分を継続的に動かし続けることで、それらを無力化するための社会統制の一形態です

M25とダートフォード・クロッシングは、交通渋滞が頻発することで知られています。これは道路全体が完成する前から認識されており、公式開通式典でマーガレット・サッチャー首相は「文句を言い、批判する人々」について苦言を呈しました。この渋滞は、「英国最大の駐車場」[ 130 ]といった蔑称や、クリス・リアの「地獄への道」といった歌の題材にもなっています[ 131 ] 。しかしながら、M25周辺のバスツアーは21世紀に入っても運行され続けています[ 132 ] 。

M25は、コメディ・ファンタジー小説『グッド・オーメンズ』の中で、「人類の営みに悪魔の手が隠れている証拠」として登場する。[ 16 ]悪魔の登場人物であるクロウリーは、M25のデザインを悪魔の印章に似せて操作し、できるだけ多くの人々を怒らせて善の道から遠ざけようとした。[ 133 ] [ 134 ] 1970年代を通して、特にM25に関する高速道路に関する長期にわたる公的調査は、 『銀河ヒッチハイク・ガイド』の冒頭に影響を与えた。この作品では、地球がハイパースペース・バイパス建設のために破壊される。[ 135 ]

1980年代後半、この新しい環状高速道路がロンドン郊外で開催されるパーティーへの人気ルートとなり、M25はレイブ愛好家の間でより好意的な評判を得ました。 [ 136 ]これらのレイブでの使用は、エレクトロニックデュオ「オービタル」 （M25のすぐ外側のセブノークス出身）の名前の由来となりました。[ 16 ]

イアン・シンクレアの2002年の著書および映画『ロンドン・オービタル』は、M25を1年かけて徒歩で巡る旅に基づいている。[ 137 ]

2018年に撤去される前のチャルフォント高架橋の「エンドウ豆にチャンスを」という落書き

チャルフォント高架橋に描かれた落書きはM25からはっきり見え、「エンドウ豆にチャンスを」（ジョン・レノンの「平和にチャンスを」のパロディ）と書かれており、一般の人々の間で人気となり、Facebookグループまで誕生した。[ 138 ] [ 139 ]このメッセージは元々「エンドウ豆」と書かれており、ロンドンのグラフィティアーティストのタグと思われ、残りの文言は彼が頻繁に法律に抵触していることを指していると報じられている。[ 140 ] [ 141 ] 2018年9月、約20年後に落書きは破壊され、その後撤去され、「ヘルチに休憩を」というメッセージに置き換えられた。[ 142 ]ネットワーク・レールの広報担当者は「多くの人に愛されている落書き」を修復してほしいという要望に同情したが、不法侵入によって命を危険にさらすような行為は容認しないと述べた。[ 142 ] [ 143 ]

ジャンクションとサービス

運転者位置標識のデータは、車道識別情報を提供します。[ 144 ]標識の数字はダートフォード・クロッシングの北側の地点からのキロメートル数で、文字は時計回りの車道の場合は「A」、反時計回りの車道の場合は「B」です。標識は500メートル（1,600フィート）ごとに配置されています。[ 27 ]

M25はジャンクションが多すぎると批判されており、そのうち14は地方道路にしか通じていない。[ 37 ] [ 145 ] 2016年、自動車協会会長のエドモンド・キングは、M25の渋滞の原因はジャンクションの多さにあると述べた。ジャンクションの多さは、高速道路を短距離だけ利用して降りる「ジャンクションホッパー」の発生につながる。[ 146 ]ジャンクションホッパーは、本線への進入時と退出時の速度差がドミノ効果を引き起こし、すべての車両の速度低下を招く。[ 147 ] M25を短距離しか利用しないドライバーは、運転経験が全体的に少なく、交通問題や安全問題を悪化させると考える人もいる。[ 146 ]

M25は当初、サービスエリアがない状態で開通した。最初のサービスエリアはサウスミムズで、1987年6月、選挙の1週間前にマーガレット・サッチャーによって開通した。サッチャーはチャールズ・フォルテの実用的で飾り気のない建築を高く評価し、開通演説で彼を称賛した。[ 148 ] 2番目のサービスエリアであるクラケットレーンは、 1993年7月21日に道路交通大臣ロバート・キーによって開通した。 [ 149 ]建設は、現場でローマ時代の邸宅の遺跡が発見され、考古学的調査が必要になったため遅れた。 [ 150 ]ジャンクション間のもう1つのサービスエリアはコブハムで、2012年9月13日に開通した。[ 25 ]

A282号線（ダートフォード・クロッシング）
マイル km [ 144 ] [ d ]時計回り出口（A車線）[ 144 ]ジャンクション 反時計回り出口（B車線） 開通日[ 48 ]
0.0 0.0 ダートフォード クロッシングサウス（クイーン エリザベス 2 世橋）テムズ川ダートフォード・クロッシング北（ダートフォード・トンネル）1963年11月（西トンネル）1980年5月（東トンネル）1991年10月（橋梁）
ケントに入るエセックスに入る
3.5 5.7 スワンズコム、エリス、ブルーウォーターA206J1A [ e ]スワンズコム、エリス A206 1986年9月
4.7 7.5 ダートフォードA225J1B 出口なし1986年9月
M25
5.5 8.8 ロンドン（南東および南東）、ベクスリーヒースA2カンタベリー（M2）エブスフリート国際高速道路以外の交通J2 ロンドン（南東および中部）、ベクスリーヒース、ブルーウォーターA2カンタベリー（M2）ダートフォード（A225）エブスフリート国際空港1986年9月（北行き）1977年4月（南行き）
8.7 14.0 ドーバー、英仏海峡トンネル、メイドストーンM20 、ロンドン（南東）、スワンリーA20J3 ロンドン（南東および中央）、ルイシャムA20英仏海峡トンネル、メイドストーンM201977年4月（北行き）1986年2月（南行き）
12.2 19.6 ブロムリーA21オーピントンA224J4 ロンドン（南東）、ブロムリー A21オーピントン A224 1986年2月
16.3 16.4 26.2 26.4 セブンオークス、ヘイスティングスA21J5 ドーバー、英仏海峡トンネル、メイドストーンM26 ( M20 )セブンオークス、ヘイスティングス A21 1980年7月
サリー州に入るケントに入る
21.0 33.8 クラケットレーンのサービスサービス クラケットレーンのサービス1993年7月
25.8 41.6 イーストボーン、ゴッドストーン、ケータハムA22レッドヒル、ウェスターハム( A25 ) J6 イーストボーン、ゴッドストーン、ケータハム A22ウェスターハム (A25) 1979年11月（東行き）1976年2月（西行き）
28.6 46.0 ブライトン、クローリー、ガトウィック、クロイドンM23空港インターチェンジJ7 クロイドン、ブライトン、ガトウィックM23空港インターチェンジ1976年2月
31.9 51.4 レイゲート、サットンA217キングストン( A240 ) J8 レイゲート、サットン A217レッドヒル (A25) 1976年2月（東行き）1985年10月（西行き）
38.5 39.5 62.0 63.5 レザーヘッドA243ドーキング( A24 ) J9 レザーヘッド A243ドーキング (A24) 1985年10月
42.6 43.2 68.6 69.5 コブハムサービスサービス コブハムサービス2012年9月
45.0 72.4 ポーツマス、ギルフォード、ロンドン（SW & C）A3J10 ロンドン（南西）、キングストン、ギルフォード、ポーツマスA31985年10月（東行き）1983年12月（西行き）
49.8 80.2 ウォーキングA320チャートシーA317J11 チャートシー A317ウォーキング A320 1983年12月（南行き）1980年10月（北行き）
52.1 83.8 ベイジングストーク、サウサンプトン、リッチモンドM3J12 南西部、サウサンプトンロンドン (SW & C)、リッチモンドM31980年10月（南行き）1976年12月（北行き）
バークシャーに入るサリー州に入る
サリー州に入るバークシャーに入る
55.2 88.8 ロンドン（西）、ハウンズロー、ステーンズA30J13 ロンドン（西）、ハウンズロー、ステーンズ A30 1981年11月（南行き）1982年8月（北行き）
グレーター・ロンドンに入るサリー州に入る
57.0 91.8 ヒースロー空港 （ターミナル4、5、貨物）A3113空港インターチェンジJ14 ヒースロー空港空港インターチェンジ（ターミナル4、5、貨物）A31131982年8月（南行き）1985年9月（北行き）
バッキンガムシャーに入るグレーター・ロンドンに入る
59.0 95.0 ザ・ウエスト、レディング、スラウ・ロンドン（W & C）、ヒースロー空港インターチェンジ（ターミナル1、2、3）M4J15 ロンドン（西）、ヒースロー空港インターチェンジ（ターミナル1、2、3）、ザ・ウェスト、スラウ、レディングM41985年9月
63.8 102.6 バーミンガム、オックスフォード、アクスブリッジ、ロンドン（西）M40J16 アクスブリッジ、ロンドン（西行きと西行き）、バーミンガム、オックスフォードM401985年9月（南行き）1985年1月（北行き）
ハートフォードシャーに入るバッキンガムシャーに入る
68.7 110.5 リックマンスワース、メープルクロスA412 J17 メープルクロス A412 1985年1月（南行き）1976年2月（北行き）
69.9 112.5 アマーシャム、チョーリーウッドA404J18 アマーシャム、チョーリーウッド、リックマンスワース A404 1976年2月
71.5 116.4 ワトフォードA41J19 J20出口 – ワトフォードA41 1976年9月
73.5 118.2 アリスバーリー、ヘメル・ヘムステッドA41 J20 アリスバーリー、ヘメル・ヘムステッド、ワトフォード A41 1986年8月
76.3 122.8 ノース・ルートンM1空港インターチェンジJ21 ノース・ルートンM1空港インターチェンジ1986年8月
76.9 123.7 （M1南行き）セント・オールバンズ、ロンドン（北西および中部）A405J21A （M1南行き）セント・オールバンズ、ロンドン（北西および中部）、ワトフォード A405 1986年8月
80.6 129.7 セント・オールバンズA1081J22 セント・オールバンズ A1081 1986年8月
83.3 134.0 ハットフィールドA1(M)ロンドン(N & C) A1バーネットA1081サウス・ミムズ サービスJ23 ロンドン（北行き・中部行き）A1バーネット A1081ハットフィールドA1(M)サウスミムズ行き1986年8月（西行き）1975年9月（東行き）
85.9 138.2 ポッターズ・バーA111J24 ポッターズ・バー A111 1975年9月（西行き）1981年6月（東行き）
グレーター・ロンドンに入るハートフォードシャーに入る
91.4 147.1 ロンドン（北 & 中部）エンフィールド、ハートフォードA10J25 ロンドン（北行き・南行き）エンフィールド、ハートフォード A10 1981年6月（西行き）1984年1月（東行き）
ホームズデールトンネルトンネルホームズデールトンネル1984年1月
エセックスに入るグレーター・ロンドンに入る
94.9 152.7 ウォルサム・アビー、ラフトンA121J26 ウォルサム・アビー、ラフトン A121 1984年1月
ベル・コモン・トンネルトンネルベル・コモン・トンネル1984年1月
99.2 159.7 ケンブリッジ、スタンステッド空港インターチェンジ、ハーロウ、ロンドン（北東）M11J27 ロンドン（北東および中部）ケンブリッジ、ハーロウ、スタンステッドM11空港インターチェンジ1984年1月（西行き）1983年4月（東行き）
グレーター・ロンドンに入るエセックスに入る
107.1 172.4 チェルムズフォード、ロンドン（E＆C）、ロムフォードA12ブレントウッドA1023J28 チェルムズフォード A12ブレントウッド A1023 1983年4月
エセックスに入るグレーター・ロンドンに入る
グレーター・ロンドンに入るエセックスに入る北緯54度10分12秒 西経2度44分15秒 / 北緯54.17005度 西経2.73748度テンプレート:添付KML/M25高速道路
109.9 176.8 サウスエンド、サウスエンド空港空港インターチェンジ、バジルドンA127J29 ロンドン（東行きと南行き）、ロムフォード、サウスエンド、サウスエンド空港空港インターチェンジ、バジルドン A127 1983年4月（北行き）1982年12月（南行き）
エセックスに入るグレーター・ロンドンに入る
115.2 185.4 ティルベリー、サーロック、レイクサイド、ロンドン（E＆C）A13サーロック方面J30 ロンドン（E＆C）、ティルベリー、サーロック、レイクサイドA13サーロックサービス（高速道路以外）1982年12月
A282号線（ダートフォード・クロッシング）
115.9 186.6 出口なしJ31 サーロック、レイクサイドA1306パーフリート( A1090 )ウェスト・サーロック( A126 )サーロック方面1982年12月
ダートフォード クロッシングサウス（クイーン エリザベス 2 世橋）テムズ川ダートフォード・クロッシング北（ダートフォード・トンネル）1963年11月（西トンネル）1980年5月（東トンネル）1991年10月（橋梁）
ケントに入るエセックスに入る
注記
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

説明文

  1. ^ a b M25の完成後、ベルリン環状線は若干長い196km（122マイル）の区間で運行されるようになった。[ 152 ]
  2. ^歩行者と自転車はダートフォードクロッシングを直接通行することはできませんが、自転車にはシャトルサービスが利用できます。 [ 9 ]
  3. ^この動きはワトフォード、ロートン、エプソムなどの影響を受けるコミュニティから抵抗を受けることになるだろう。 [ 17 ]
  4. ^表には各交差点の詳細、インターチェンジの道路、高速道路から青色の進行方向標識に表示されている目的地などが記載されています。キロメートル単位の数値は運転席位置標識から、マイル単位の数値は運転席位置標識から取得しています。
  5. ^ジャンクション1Aと1BはA282の一部ですが、M25の番号体系を使用しています。 [ 151 ]

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一般的な情報源と引用元

さらに詳しい参考文献

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