ニューベリーバイパス

ドニントン近郊のニューベリーバイパス

ニューベリーバイパス（正式名称：ウィンチェスター・プレストン幹線道路（A34）（ニューベリーバイパス））は、イングランド、バークシャー州ニューベリーの町を迂回する全長9マイル（14 km）の2車線道路です。ニューベリーの西側に位置し、A34道路の一部を形成しています。1998年に開通しました。[ 1 ]

1996年1月から4月の間に、道路建設のため、120エーカー（49ヘクタール）の森林を含む約360エーカー（150ヘクタール）の土地が整地され、約1万本の成木が伐採されたことが、ヨーロッパ史上最大規模の道路反対デモにつながった。約7,000人がバイパスルートの建設予定地で何らかの形でデモを行い、800人以上が逮捕された。このデモの警備費用（「プロスペクト作戦」として知られ、テムズバレー警察とハンプシャー警察が共同で運営）は、1996年12月までに約500万ポンドに達した。[ 2 ]工事の進行中、民間の警備員、防犯フェンス、防犯照明にさらに3,000万ポンドが費やされたが、当初の契約ではこのうち700万ポンドしか予算化されていなかった。[ 1 ]

この抗議は一部で「ニューベリーの第三次戦闘」として知られ、主要な抗議グループの一つもこの名称を採用した。この名称は、1643年と1644年にニューベリー近郊で行われたイングランド内戦の戦闘にちなんで名付けられた。

提案

ニューベリーは中世以来、ケネット川を渡る南北交通のルート上にあった。現在のタウンブリッジの場所には少なくとも14世紀から橋があり、現在の橋は1772年に建てられた。第二次世界大戦のずっと以前から、この南北交通は戦略的に非常に重要であると考えられており、タウンブリッジが空襲で破壊された場合に備えて、2つ目の仮設橋であるアメリカンブリッジが建設された。アメリカンブリッジは2001年に架け替えられるまで使用され続けたが、戦後の交通量の増加により、町の中心部と橋を迂回する必要が生じた。[ 3 ]

最初のニューベリーバイパスは1963年に建設されましたが、1980年代までには、ニューベリー地域を通過する膨大な交通量に対処するには不十分であることが判明しました。1981年に、ニューベリーの西に、主に廃止されたディドコット、ニューベリー＆サウサンプトン鉄道の線路をたどる新しい道路を建設し、町の中心部を迂回することが提案されました。このルートは、3つの特別科学的関心地域、つまりスネルズモア・コモンとラムボーン川、ケネット川、ノース・ウェセックス・ダウンズ特別自然美観地域（ AONB ）の一部であるペン・ウッド、 1643年のイングランド内戦中の第一次ニューベリーの戦いのイングリッシュ・ヘリテッジ登録戦場跡、およびナショナル・トラスト自然保護区のチェイスを通過するため、非常に物議を醸しました。また、提案されたバイパスルートの地域には、デスムーランの渦巻き貝として知られる珍しいカタツムリが生息していることも判明しました。[ 4 ]

1988年に計画に関する公聴会が開催され、道路建設が承認されました。反対派は、環境影響評価（1988年の公聴会開始から2週間後に英国法に盛り込まれた法的要件）が実施されていなかったため、この決定には欠陥があり、違法である可能性があると主張しました。しかし、この公聴会の決定は当時の法律に基づいて行われました。計画は形式的な公聴会の後、議会の非公開会議で可決されましたが、反対派はこれを「民主主義の欠如」と批判しました。[ 5 ]

この道路は当初、1994年に着工が承認されていました。しかし、当時の運輸大臣ブライアン・マウヒニーは、更なる検討のため工事を延期すると発表した。1995年7月5日、マウヒニーは道路建設を進めると発表しましたが、30分後に辞任しました。[ 6 ]

抗議

トットヒルキャンプの立ち退き、1996年2月

このバイパス建設は、オーク、トネリコ、ブナなどの成熟した木の伐採と建設工事の開始を阻止しようとする大規模な抗議活動を引き起こした。抗議活動者の中には、M3高速道路建設をめぐるトワイフォード・ダウン抗議活動の退役軍人も多かった。その他、学生、失業者、パートタイム労働者、そして抗議活動のために仕事を休んだ人々もいた。1994年、地元の総合学校教師ヘレン・アンスコムは、バイパス建設に反対する団体の統括団体「ニューベリーの第三次戦闘」を設立した。この名称は、実際には地元住民が開催した会合に由来しており、南北戦争の戦場跡地が訪問者にとって安全な場所であり続けることを深く願っていた地元の歴史家が提案した名称であった。[ 7 ]

地元住民の大多数はバイパス建設に賛成していたものの、相当数の少数派が反対していました。道路建設に反対する地元企業による抗議団体「CAMBUS」が結成されました。ニューベリーとその周辺における道路建設に関する意見の分裂は、地元紙「ニューベリー・ウィークリー・ニュース」の投書欄で見られる活発な議論に頻繁に表れていました。

撤去作業は1995年8月2日に始まり、ブルドーザーがバイパスの経路にあった6棟の空き建物（住宅3棟、鉄道信号ボックス、聴覚障害児のためのメアリーヘア文法学校のロッジ、およびスネルズモアコモン近くのプレハブ教会）を破壊した。

1995年7月、抗議者たちは伐採を阻止するため、伐採予定地を占拠し始めた。これは「ツリーシッティング」と呼ばれる戦術で、多くの抗議者が「トゥイグルー」とも呼ばれるツリーハウスに居住し、またハシバミの枝を防水シートで覆った「ベンダー」と呼ばれる手作りのテントを地面に張って生活する者もいた。

最初のキャンプはスネルズモア・コモンにありました。1995年9月頃、ケネット・アンド・エイボン運河とケネット川沿いに新たなキャンプ地が形成されました。1995年10月頃、抗議者たちはレディングス・コプスに3つ目のキャンプ地を設置しました。1995年12月までに、ザ・チェイス、エルモア・プランテーション、そしてラムボーン川沿いのラック・マーシュにさらに3つのキャンプ地が設けられました。多くのキャンプ地の抗議者たちは、セクション6通知を用いて不法占拠者の権利を主張しました。

抗議者たちが撤去作業を阻止するために用いたもう一つの方法は、ベトコンから借用したトンネル掘削だった。スネルズモア・コモンには、トンネルが崩落して抗議者たちが埋もれてしまう恐れがあるとして、重機がトンネルを通らないように、深さ10フィート（3メートル）のトンネル網が掘られた。[ 8 ]

1996年1月9日には抗議キャンプの立ち退き、木の伐採、下草刈り作業が始まり、警備員と抗議者との衝突がイギリスのメディアで広く報道された。翌月には抗議者数が増加し、バイパスのルート沿いには20以上のキャンプが設けられ、「スカイワード」「ガタガタ橋」「グラニー・アッシュ」「クエルカス・サーカス」「シー・ビュー」「バブル・ブルック」「ラディカル・フラフ」「ピクシー・ビレッジ」「ハートブレイク・ホテル」といった名前が付けられた。ピーター・フォールディングは当局から招聘され、ニューベリー・バイパスの予定ルート沿いのトンネル網から環境保護活動家たちを安全に排除する計画を立てた。[ 9 ]

産業用ロープアクセスを専門とするリチャード・ターナー社は、抗議活動参加者を木から追い出すための登山者を派遣するために雇われました。プロの登山家たちは、同社の行動を非難し、彼らが用いていた手順の安全性に疑問を呈しました。[ 10 ] 1996年2月17日にランドゥドノで開催された第1回英国山岳フェスティバルにおいて、彼らは同社に特別「ダウンサイド賞」を授与しました。英国登山協会のアンディ・マクネイ氏は、「登山家は環境保護において羨ましい実績を残しており、大多数の人々はこのような行為に関与させられたことに憤慨するだろう」と述べました。登山家で作家のジム・ペリンは、「もし私たちがコミュニティとして、これらの傭兵や反逆者を拒絶し、追放しなければ、私たち自身の存在意義を損ない、私たちが最も大切にしている場所の破壊を加速させてしまうことになる」と述べました。[ 11 ]

1月29日（月）、ニューベリーのウォーターサイドセンターで、道路交通量削減法案を推進するための公開集会が開催されました。これは、地球の友と緑の党が共同で主催したものです。集会では、環境活動家でアナウンサーのデイビッド・ベラミー博士が約400人の聴衆を前に演説し、バイパス建設への反対を訴えました。

1996年2月15日、英国各地から約5,000人が、スネルズモア・コモンにある最大のキャンプからバグナーまでのルートに沿って、道路建設に反対するデモ行進を行いました。[ 12 ]環境保護主義者たちは、これは英国における道路建設反対の単独デモとしては史上最大規模だと主張しました。デモ参加者の中には、近隣に住むテレビ司会者のジョニー・モリスとマギー・フィルビンもいました。抗議活動は平和的に行われ、逮捕者は出ませんでした。

ニューベリー・ウィークリー・ニュース（1996年3月10日）に掲載された全国世論調査によると、回答者の53％が「代替案を試す時間を確保するために作業を直ちに停止すべきだ」と考えていることがわかった。

抗議活動にもかかわらず、イアン・ブレア副警視総監率いるテムズバレー警察、ハンプシャー警察、そして民間警備会社による厳重な警備の下、用地の整地と道路建設は進められた。道路は34ヶ月後の1998年11月に完成し、現在ではA34号線の高速道路区間となっている。当初の契約価格は7,400万ポンドだったが、建設費は1億400万ポンドに上った。道路庁は、建設費の急増は抗議活動のせいだと非難した。[ 13 ]

工事

バイパスに使用された骨材の多くは、廃止された英国空軍グリーンハム・コモンから採取されたものです。かつてヨーロッパ最大級の滑走路の一つであったこの滑走路は、コモンを元の状態に戻す取り組みの一環として、中央部分を除いて解体・撤去されました。

バイパスのコンクリート構造物は1999年にコンクリート協会の優秀構造物賞を受賞した。 [ 14 ]

道路建設をめぐる大規模な抗議活動を受けて、環境問題は土木技術者にとってより重要な課題となりました。ニューベリーバイパス自体も、道路の環境負荷を軽減するために、環境への配慮が強化された設計となっています。

以前はバグノールのラック湿地にあったデスムーラン巻貝のコロニーは、道路建設を進めるため別の場所に移されました。しかし、2006年7月、新しい場所でこの種が局所的に絶滅したと報告されました。[ 15 ]

結果

ニューベリーバイパス建設の警備費用のため、英国政府は全国でさらに77のバイパス建設計画を断念した。[ 16 ]

バイパス建設後の分析によると、新道路開通により交通事故死者数は47%減少すると予測されていたものの、開通後5年間で67%増加（6人から10人へ）した。しかし、死傷者総数は32%減少（455人から311人へ）した。[ 17 ]

同報告書は、旧道路の交通量は予想ほど減少していないと結論付けている。これは、交通量が他の用途で利用できたためと考えられる。2006年、高速道路庁は、交通量が以前のレベルに戻ったという「イングランドの田園地帯を守るキャンペーン」の主張に対し、この計画を擁護した。高速道路庁は、この道路によって町の交通問題が軽減されたと反論した。[ 18 ]

2016年1月、BBCの雑誌に掲載された20年前の出来事を記念する記事では、20万本もの新しい木々が成長し始めていること、そしてかつての主人公たちの間には互いへの敬意はあったものの愛情はなかった様子が描かれました。抗議活動参加者の一人、レベッカ・ラッシュ（後に「より良い交通のためのキャンペーン」に所属）は、この抗議活動によって、新労働党政権は道路建設の代替案を検討することができたと主張しました。[ 19 ]

文化的参照

ミュージシャンであり活動家でもあるジュリアン・コープはキャンプに頻繁に訪れ、アルバム『インタープリター』で抗議活動者たちの闘争の多くを記録した。

イギリスのバンド「ニュー・モデル・アーミー」は、その曲「スネルズモア・ウッド」でこの紛争を記念した。

参照

参考文献

  1. ^ a b「A34 ニューベリーバイパス開通」高速道路庁、COIウェストミッドランズ、1998年11月17日。NB348/98。2016年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月25日閲覧。
  2. ^ 1996年12月までの警察費用は、1997年1月10日のFriends of the Earthプレスリリース「ニューベリー抗議運動記念日」に引用されている。総費用484万2000ポンド（1996年12月まで）の内訳は、テムズバレー警察が416万ポンド、ハンプシャー警察が68万2000ポンドである。
  3. ^ “Newbury Bridge” . newburyhistory.co.uk . Newbury History. 2020年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年3月13日閲覧。
  4. ^カール・マンスフィールド (2006年7月27日). 「バイパスを阻んだカタツムリは絶滅した」 .インディペンデント. 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  5. ^ 「RTS Newbury Pages」 . Reclaim The Streets .
  6. ^ 「ニューベリーの悪夢！」ブライトン：SchNews。1995年7月21日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月8日閲覧。元運輸大臣ブライアン・マウヒニーの卑怯なUターンにより、ニューベリーの第三次戦闘が間もなく始まる。彼は内閣改造で退任するわずか30分前にバイパス建設を承認したのだ。
  7. ^ 「BBCのこの日 - 1996年: 環境団体がバイパス建設に反対する戦いに加わる」 2004年1月18日。
  8. ^ダニー・ペンマン (1995年11月28日). 「最後の戦いで活動家らは地下に潜る」 .インディペンデント. 2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ 「抗議者排除における我々の実績」スペシャリスト・グループ・インターナショナル。 2018年1月8日閲覧。
  10. ^チャールズ・アーサー（1996年3月10日）「ニューベリーの登山家たちは『友人を裏切っている』「 .インディペンデント.2022年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ヴィダル、ジョン（1996年2月17日）「マウンテニアーズ、抗議を支持」ガーディアン紙、5ページ。
  12. ^ジャッキー・マーカム（2016年2月25日）「1996年のニューベリーバイパス抗議」ニューベリー・トゥデイ。
  13. ^「A34ニューベリーバイパス開通」高速道路庁プレスリリース、1998年11月17日、NB348/98。2014年1月20日閲覧。
  14. ^コンクリート協会の歴代受賞者Archived 8 September 2006 at the Wayback Machine , accessed 19 October 2006
  15. ^ Weaver, Matt (2006年7月27日). 「保護対象カタツムリの終焉」 . The Guardian . 2006年7月27日閲覧。
  16. ^コロネオ・シーマン、ジョー（2022年11月23日）「写真で見る：90年代に警鐘を鳴らした英国の環境活動家たち」 Dialogue Earth . 2024年5月13日閲覧。
  17. ^ A34ニューベリーバイパス – 5年後の評価、 2006年11月11日アーカイブ、 Wayback Machine、アトキンス、2006年7月、2006年10月19日アクセス
  18. ^ Highways Agencyアーカイブ2007年9月27日 at the Wayback Machine
  19. ^ Serck, Linda (2016年1月9日). 「ニューベリーバイパスの環境保護主義者たちは何かを変えたのか？」 BBCニュース. 2016年1月10日閲覧。

読む

  • エヴァンス、ケイト（1998年）『コプス：抗議する樹木の漫画本』オレンジ・ドッグ・プロダクションズ、ISBN 0-9532674-0-7
  • ヒンドル、ジム、(2006) 「ナイン・マイル：道路反対抗議の二つの冬」。
  • メリック（1996年） 『木々をめぐる戦い』ゴッドヘイブン・インク、ISBN 0-9529975-0-9
  • Road Alert! (1997)、Road Raging: 道路建設の破壊に関するトップ ヒント。
  • スタイルズ、ピーター（2008）『鳥、酒、ブルドーザー』ISBN 978 0-9554634-5-7
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