ルイ・ジェラール
ルイ・ジェラール
ルイ・ジェラール、1939 年のマン 24 時間レース
1939年のル・マン24時間レースで2位になったジェラール
生まれる（1899年4月16日）1899年4月16日
アラス、フランス
死亡2000年5月11日（2000年5月11日）（101歳）
サン＝シール＝シュル＝メール、フランス
職業レーシングドライバー
活動年数1937–1951
ルイ・ジェラール、 1938 年にドラージュ D6-70 でRAC ツーリスト トロフィーを獲得。

ルイ・ギュスターヴ・アドルフ・ジェラール（1899年4月16日 - 2000年5月11日）[ 1 ]はフランスのレーシングドライバーでした。1938年にRACツーリストトロフィーを制覇し、 1937年から1951年にかけて数多くのスポーツカーレースやグランプリイベントに参戦しました。[ 2 ]主に信頼性が高く、中程度のパワーを持つドラージュ車でレースに出場しました。第二次世界大戦前には、 2週間足らずでアフリカを南北に横断する試みも行いました。 [ 2 ] [ 3 ]

バイオグラフィー

ジェラールは7人兄弟の2番目として1899年アラス（パ＝ド＝カレー県）に生まれた。第一次世界大戦中、17歳で軍に入隊し、重砲兵隊に従軍した。戦後、軍との契約が終了した後、パリで仕立て屋になった。マリー・イヴォンヌ・ローラン（1899年 - 1941年）と結婚し、ジャン＝イヴとニコール（後に俳優ジャック・カステロの妻となる）の2人の子供をもうけた。 1930年代後半、パリのカフェに設置されたスロットマシンのオーナーをしながら、モーターレースに参戦した。第二次世界大戦中、占領地域のフェリエール（オワーズ県）に住みながら、連合国の情報提供者となり、空襲の計画に協力した。戦後、モーターレースを再開した。 1950年代末、2番目の妻バルバラ・ラポネと離婚した後、リリアンヌ・フランソワーズ・ハヌドゥーシュ（1932年～1997年）と結婚し、息子ジャン＝フランソワをもうけた。1996年、戦時中の功績によりレジオン・ドヌール勲章を受章。リリアンヌの死から3年後の2000年、 ヴァール県サン＝シール＝シュル＝メールで死去した。

モーターレース

ジェラールのモータースポーツでの経歴は、1937年、彼が38歳のときに偶然に始まった。パリ在住のころから自動車愛好家であった彼は、息子のジャン＝イヴに、ヴィクトル・エマニュエル3世通りに展示されていたドラージュD6-70 3リッタークーペを購入するよう勧められた。[ 2 ]彼の収入はスロットマシンであったため、購入代金はコインの袋で支払った。その後まもなく、ジェラールはパリのドラージュの代理店、ジャック・ド・ヴァランス・ド・ミナルディエールから連絡を受け、新しく購入した車でル・マン24時間レースに出場することを提案され、チームメイトになることを申し出られた。この車は1936年のル・マン24時間レース用に製造されたが、フランスで人民戦線が選挙に伴うストライキのため最終的に中止となった。[ 2 ] [ 3 ]こうしてルイ・ジェラールは、ジャック・ド・ヴァランスをチームメイトとして1937年のル・マン24時間レースに出場し、4位でレースを終えた。

1939 年にチャーマンズ シガレッツ社が発行したカードの表と裏。

ル・マン24時間レースの後、ジェラールは自身のドラージュでレースを続けた。ドラージュは1937年末にフィゴニによって再設計され、オープン2シーターのレーシングカーとなった。 [ 2 ] 1938年4月、コークグランプリで3位に入った。同年5月、アントワープグランプリではラップレコードを更新して2位に入った。[ 4 ] 7月、ジョルジュ・モヌレをチームメイトに迎え、悪天候にもかかわらずスパ24時間レースで2位に入った。 [ 2 ] [ 5 ] 1938年9月、降り続く雨の中、ドニントン・サーキットで開催された英国王立自動車クラブ主催のRACツーリストトロフィーで優勝した。

1938年のスパ24時間レースでエンツォ・フェラーリの目に留まり、ジェラールは翌年、彼から正式なアルファロメオドライバーにならないかと連絡を受けた。 [ 2 ] [ 6 ]さらに、ドニントンでの勝利により、 1939年1月に南アフリカで開催されたイーストロンドングランプリとグロブナーグランプリへの参加招待を受けた。 [ 7 ]両レースはシングルシーター車専用だったため、エンツォ・フェラーリの提案を考慮して、ジェラールは2シーターのドラージュをマセラティ6CMに交換した。しかし残念なことに、1939年1月にこの車で南アフリカに入った後、機械的な問題で両グランプリから撤退せざるを得なかった。[ 2 ] [ 3 ]さらに同時期に、ムッソリーニはエンツォ・フェラーリが外国人ドライバーを雇うことを正式に禁止した。[ 2 ] [ 6 ]

これらの出来事の後、ジェラールはルイ・ドラージュのパートナーが新たに設立したウォルター・ワトニー・チームのリーダードライバーになった。こうして彼は、チームの2台のドラージュD6 3リッター車のいずれかでいくつかのレースに出場した[ 2 ] 。 1939年のル・マン24時間レースでは、ジョルジュ・モヌレと交代でこの車に乗り込んだ。2人は17時間レースをリードしたが、21時間目に小さな機械トラブルが発生し、ピットストップが長引いたため、2人のドライバーはジャン＝ピエール・ヴィミーユとピエール・ヴェイロンのブガッティ・タイプ57に次ぐ2位でフィニッシュした[ 2 ]。

1939年のル・マン24時間レースの1週間後、ジェラールはベルギー・グランプリに出場したが、そのレース中にイギリス人ドライバーのリチャード・シーマンが事故で亡くなった。このときジェラールはドラエT135CSのハンドルを握っていた。この車はワトニー・チームのドラエよりもわずかに排気量の大きいエンジンを搭載していたが、彼は[ 2 ]、スタートグリッドに並んだはるかにパワフルなドイツ車（メルセデス・W154が4台、アウトウニオン・タイプDが4台）には太刀打ちできないことを知っていた。事実、彼はこのグランプリを6位で終えた。その上位にはメルセデスの優勝者ヘルマン・ラング、レース終了時にまだ優勝争いに残っていた他の2台のドイツ車のドライバー、アルファロメオ・ティーポ308で4位に入ったレイモンド・ゾマー、そしてジェラールの友人ロバート・マゾーがドラエT135CSで5位に入った。

1946 年のインディアナポリス 500 のためにフィゴーニが再設計したマセラティのハンドルを握るルイ・ジェラール。

ジェラールは第二次世界大戦後、モータースポーツ界に復帰した。1945年のクーペ・デ・プリゾニエにマセラティ8CMで初参戦し、その後インディ500と1946年のナント・グランプリに出場した。この悲劇的なグランプリでは、観客の中にいた女性が死亡し、ロバート・マゾーもルイ・ジェラールを追い抜こうとした際にマセラティで死亡事故を起こした。[ 6 ] [ 8 ]証言により無罪が証明されたにもかかわらず、ジェラールはマゾーの事故に一部責任があるとみなされ、レーシングライセンスを一時的に停止された。

その後、ジェラールは主に戦後に製造された5台のドラージュD6 3リッター車のうちの1台でレースに出場した。 [ 2 ]このドラージュで、1949年のル・マン24時間レースでは、フランシスコ・ゴディア・セールスをチームメイトとして4位に入った。翌年、同じ車でパリ・グランプリに出場し、続いてパリ12時間レースにチームメイトのド・サンディディエと出場し、両方のレースで2位に入った。ジェラールは1939年のル・マン・ドラージュで再び2回運転し、最初は1950年のサロン・ド・サロンで2位になった。[ 2 ] [ 10 ]そして1951年のパリ・グランプリでは、52歳で最後のレースとなったが、彼自身よりも新しくてより強力な車の後ろで8位になった。[ 2 ]

1938年末のアフリカ横断は不完全だった

1938 年にロンドンから出発するダッジ、ジャック・グレイスナー、ルイ・ジェラール。

ジェラールは、1939年1月初旬にレースに出場するために乗っていたマセラティとは異なり、海路で南アフリカに渡る代わりに、ロンドンからケープタウンまで運転するチームメイトを探していたイギリス人のジャック・グレイスナーに同行した。[ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]目的は、グレイスナーが同ルートで以前に樹立した記録（19日）と、1936年にRMMVスターリング・キャッスルが樹立した海上記録（サウサンプトンとケープタウン間13日と9時間）の両方を破ることだった。新聞で報道されたこの自動車旅行は、2人の運転手が交代で運転できるように後部を二段ベッドに改造したダッジD11で行われた。アルジェを過ぎ、ビドンVを経由してサハラ砂漠 を横断した後、このルートは現在のマリのガオ、ナイジェリア北部のカノ、チャド南部のアルシャンボール砦（現在のサル市）、ケニアのナイロビ、そして現在のタンザニア南西部のムベヤを通過した。その後、南ローデシアのソールズベリー（現在のジンバブエのハラレ）と南アフリカの ヨハネスブルグを経由して進軍が続いた。

ジェラールとグレイスナーは30時間でサハラ砂漠を横断し、新記録を樹立した。[ 2 ] [ 3 ]しかし、ガオを出発した際、ダッジは50kmを移動するのに6時間を要し、泥濘にはまってしまったが村人たちの介入のおかげでようやく救出された。ガオとナイロビの間では、修理中に夜に目撃されたヒョウ、横たわっていた道を急がずに離れようとしない3頭のライオン、突然の車到着に驚いたバッファローの群れ（ダッジは頭突きで翼を損傷する結果となった）など、アフリカの大型野生動物がスリリングな瞬間を提供してくれた。しかしながら、同区間で遭遇した本当の困難は故障、小さな事故、機械的なトラブルで、長時間の停車か長距離にわたる低速走行が必要となった。ジェラールとグレイスナーは、ケープタウンまでの16,500キロメートルのうち4分の3を走行するのに、1938年12月のほぼ丸1ヶ月を要し、数日間に及ぶ数々のトラブルに見舞われ、賭けに勝つことができなかった。さらに、雨季のため道が通行不能になっていたため、ムベヤから先へは車での旅を続けることができなかった。ルイ・ジェラールは、南アフリカへの旅を終え、イースト・ロンドン・グランプリに出場するために、最終的に飛行機を見つけなければならなかった。トライアルには参加できず、しかも運転する機会がなかったシングルシーターのマセラティを運転することになったのだ。

モーターレースで最高の成績

スポーツカーレース：

グランプリ:

参考文献

  1. ^ "matchID - Moteur de recherche des décès" . deces.matchid.io 。2025-09-07に取得。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m no p q r s tジョリー、フランソワ (1988)。ラ グランド アヴァンチュール デ ドラージュ 3 リットル。ル・ジェニー・ドゥ・ロム。ポントワーズ：エディジャック。ISBN 978-2-904675-19-5。
  3. ^ a b c d e Annis, Casey (2022年4月12日). 「ルイ・ジェラールの冒険」 . Supercars.net . 2025年9月7日閲覧。
  4. ^ a b「アントワープ・グランプリ」 .アントワープ・グランプリ. 2025年9月9日閲覧。
  5. ^ a b「1938年スパ24時間レース - レース結果 - レーシングスポーツカー」 www.racingsportscars.com . 2025年9月7日閲覧。
  6. ^ a b c d "ルイ・ジェラールはクールブを愛する人".オートパッション(27): 63–73 . 1989-09-01.
  7. ^ 「III Grosvenor Grand Prix | Racing Years」 . www.racingyears.com . 2025年9月9日閲覧。
  8. ^パトリモニア、サイトナント。「ナントグランプリ1946」。patrimonia.nantes.fr 。2025 年 9 月 9 日に取得。
  9. ^ a b「パリ12時間レース1950 - レース結果 - レーシングスポーツカー」 www.racingsportscars.com . 2025年9月9日閲覧。
  10. ^ a b「1950 Coupes de Salon | Racing Years」www.racingyears.com . 2025年9月9日閲覧。
  11. ^ 「Coupes du Salon 1948 - Race Results - Racing Sports Cars」 . www.racingsportscars.com . 2025年9月10日閲覧。
  12. ^ “クープ ドートンヌ 1937 - レース結果 - レーシング スポーツカー” . www.racingsportscars.com 。2025 年 9 月 10 日に取得。
  13. ^ 「GPルーアン1950 - レース結果 - レーシングスポーツカー」 www.racingsportscars.com . 2025年9月10日閲覧。
  14. ^ 「1950 Grand Prix de Rouen | Racing Years」 . www.racingyears.com . 2025年9月10日閲覧。
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