エーグル・アズール
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| 設立 | 1946年4月 （1946-04） | ||||||
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| 操業停止 | 2019年9月6日[ 1 ] ( 2019-09-06 ) | ||||||
| ハブ | オルリー空港 | ||||||
| マイレージプログラム | アズールプラス | ||||||
| 艦隊規模 | 11 | ||||||
| 目的地 | 21 [ 2 ] | ||||||
| 親会社 | ゴーファストグループ | ||||||
| 本部 | パレ＝ヴィエイユ＝ポスト、フランス | ||||||
| 主要人物 | フランツ・イヴリン（CEO） | ||||||
| Webサイト | aigle-azur.com | ||||||
エーグル・アズールは、パリ・オルリー空港を拠点とするフランスの航空会社でした。エアバスA320ファミリーとA330を保有し、フランスからヨーロッパ、アフリカ、中東の21都市への定期便を運航していました[ 2 ]。 2019年9月2日に破産申請を行い、管財人の管理下に置かれました。買収提案はありましたが、いずれも実現可能性が低く、2019年9月27日に裁判所によって清算されました。
歴史
1946–1955
エーグル・アズールは1946年、シルヴァン・フロワラによって設立され、戦後初の民間企業として、乗客定員を32名に増員したユンカース Ju 52を数機運航しました。創業者はまた、学校休暇中の海外教師輸送など、当局との特別輸送契約を獲得することに成功し、最初の目的地はチュニジアとレバノンでした。アメリカの余剰品からより近代的な機材を購入することで、同社はインドシナ半島とアルジェリアへの事業拡大を可能にしました。これらの地域では、フランスへの帰還民 送還が重要な市場でした。
1955年5月1日、シルヴァン・フロワラは同社の船員54名とホテルスタッフとともに、 全船を海上運輸連合（UAT）に譲渡した。
1970～2000年
1970年、同社はルーカス・アビエーションという名称で地域航空会社として再設立されました。登記上の事務所はポントワーズ空港にありました。ルーカス・アビエーションは当初、ルーカス・エア・トランスポートという商号で地域定期便を運航し、ドーヴィルとロンドン・ガトウィック間の乗り継ぎ便も年間を通して運航していました。その後、社名は再びルーカス・エーグル・アズールに変更されました。
この定期路線に加えて、エーグル・アズールは政治家、ビジネスマン、スポーツ選手、芸術家向けのビジネスフライトも提供していました。
2001年以来
2001年、エグル・アズールは衰退の一途を辿り、ボーイング737-200型機を2機しか保有していなかった。貨物輸送、物流、産業プロジェクト、観光業を専門とするゴーファスト・グループに買収され、同社は資本を投入して機材を更新し、主にアルジェリアへのチャーター便に注力した。エア・リブが営業を停止すると、エグル・アズールはアルジェリアへの定期路線を開設した。また、フランスからアルジェリアへエール・アルジェリーと共に運航していた カリファ航空の閉鎖も、エグル・アズールの恩恵を受けた。
2006年、モロッコとチュニジアでオープンスカイ協定が締結され、同社はモロッコの主要都市、特にカサブランカ、ラバト、マラケシュ、アガディール、フェズ、タンジール、ウジダへの多数の定期便を運航していました。
2007年、エーグル・アズールはフランスの複数の都市から30の定期便を運航し、パリ・オルリー空港からジェルバ島、パリ・オルリー空港からリミニ、マルセイユからカーボベルデのサル島への定期便を開設しました。また、電子航空券も導入しました。
2008年初頭には、ポルトガル南部のファロとマリのバマコへの定期便を開設し、新たな就航地を拡大しました。2008年4月末には、3機目のエアバスA319（F-HBMI）を受領し、保有機数は11機となりました。2008年6月には、ロイヤルティプログラム「Azur Plus」を開始しました。
2009年5月、同社は最初の新型エアバスA320を受領しました。パリ航空ショーへの出展により、 1か月後にエアバス社から4機目のエアバスA319を発注することができました。この機体は2010年4月に納入されました。5機目のエアバスA319は2010年5月に受領されました。
2010年6月、同社はパリとバグダッド間の路線を開設する計画を発表し、2010年9月から運航を開始した。2010年7月、エーグル・アズールはマリの航空会社エア・マリとの提携を開始した。これによりエーグル・アズールは、ダカール、アビジャン、ブラザヴィルなどアフリカの他の都市への航空券の販売を開始できるようになった。この契約は2010年8月1日に発効した。2010年10月30日、同社初のバグダッド便が運航された。同社はバグダッド行きの予約受付を開始し、最初の商業飛行は2010年12月中旬に開始された。この路線は、国内の出来事により予約が殺到したため、2011年半ばに廃止された。
2011年11月23日、エーグル・アズールはマリへの新たな定期航路を開設しました。
2012年7月、エグル・アズールはパリ・オルリー空港とモスクワ・ヴヌコボ空港間の路線を開設した。成長戦略を加速し、ネットワークを長距離路線分野に拡大するため、2012年10月23日、エグル・アズールは中国の複合企業であるHNAグループが株式を買収し、HNAグループ（海南航空、香港航空、中国西航、ラッキー航空、天津航空、香港エクスプレス航空の所有者）がエグル・アズールの資本の48%を所有することになったと発表した。こうして同社は、ウィービング・グループ、ルー・アズール、HNAグループの3社によって所有されることになった。2012年12月18日、エグル・アズールとコルセア・インターナショナルは、パリ・オルリー空港での旅客接続を強化するために、それぞれのネットワークを調和させるための商業提携契約を締結した。その後、Aigle Azur と Corsair は、それぞれ自社の顧客にチケットをクロスセルすることで地理的展開を最大限に活用し、それによって追加収益を生み出すことができました5。
2014年までに、エーグル・アズールはエールフランスに次ぐフランス第2位の航空会社となり、エール・オーストラルとコルセア・インターナショナルを上回り、従業員数は1,400人に達しました6。同社は主にエールフランス、エール・アルジェリー、イージージェット、TAPポルトガル航空と競合していました。2015年にはマルセイユとダカール、続いてリヨンとダカール間の乗り継ぎ便を開設し、2016年にはコナクリへの路線も開設しました。
2017年、ウィービング・グループは残りの32%の株式をデビッド・ニールマン（アズール・ブラジル航空とTAPポルトガル航空に関与していることが知られ、以前はジェットブルーとも関係があった）に売却し7、同社から撤退した。エーグル・アズールの株主3人、HNAグループ、デビッド・ニールマン、ルー・アズールの要請と支援により、フランツ・イヴェリンがエーグル・アズールのCEOに任命され8、同社を率いる3人目の起業家となった。フランツ・イヴェリンは2006年にL'Avion（現Openskies）、 2013年にLa Compagnieを設立した。2017年にはベイルート、ベルリン・テーゲル、モスクワ・ドモジェドヴォへの路線も開設され、長距離便開設のためにエアバスA330型機2機が発注された。
2018年3月29日、フランツ・イヴランはパリで記者会見を開き、同社の新たな戦略方向性を発表した。 2017年のネットワークの大幅開発後、同社は2018年7月と9月にそれぞれサンパウロと北京への新しい長距離路線を開設し、通年サービスを提供すると発表した。 エグル・アズールは、これら2路線を運航するため、2018年4月にエア・ベルリンが以前運航していたエアバスA330-200型機を2機受領した。両機には新しい客室と新しいビジュアルアイデンティティ9が装備されていた。 エグル・アズールは2018年にリヨンとナントを結ぶ初の国内線とイタリア（ミラノ）への便も開設した。
2019年1月22日、エーグル・アズールは2019年4月18日までにキエフへの定期路線を開設すると発表した。
同社の株式約20%を保有するフランス人実業家ジェラール・フア氏は、経営権の取得を試みたものの、HNAグループとデイヴィッド・ニールマン氏に拒否された。その後、2019年8月27日、社長の要請により、同社は暫定管財人の管理下に置かれました。[ 3 ]
破産と清算
エーグル・アズールは2019年9月2日に破産を申請し、管財人の管理下に置かれましたが、運航は継続しました。[ 3 ]マリ、ブラジル、ポルトガル行きのフライトは9月5日をもって運休となり、9月10日以降の全フライトのチケット販売は停止されました。[ 4 ] 9月5日の後、管財人は同社の財務状況と運営上の困難を理由に、9月6日夜をもって全フライトの運休を決定しました。[ 1 ]
買収提案の締め切りは9月9日とされた。エグル・アズールがオルリー空港で保有する9,800の発着枠は特に関心を集めていると報じられているが、この発着枠は直接購入することはできず、同社の買収を通じてのみ購入できる。[ 5 ]合計14件の買収提案があった。資産の大部分を引き継ぐための入札が確認されたのは、エールフランス、デュブレイユグループ（エア・カリブとフレンチ・ビーの所有者）、ル・アズール（元株主のジェラール・ホアが所有）である。主にオルリー空港での事業に関心を示したのは、イージージェット、ブエリング航空、その他の匿名の入札者であった。 [ 6 ]
9月16日に開かれた商事裁判所の審理では、入札者は9月18日までに修正案を提出するよう命じられた。エールフランスとデュブレイユ・グループによる共同入札は、労働組合から従業員にとって最良の条件を提示していると判断されたが、従業員が新所有者に移管される条件に関する法的問題は依然として解決されていない。交渉継続のため、管財人による管理期間は9月27日まで延長された。[ 7 ] [ 8 ]いずれの入札も実現可能性が認められず、2019年9月27日に商事裁判所によって正式に清算された。
カラーリングとロゴ
エーグル・アズールは、最近まで「ユーロホワイト」タイプの塗装を使用しており、胴体前面に沿って白く塗装され、社名は紺色で記されていた。尾翼は青空に浮かぶ雲を表し、その上を翼を広げて飛ぶ鷲の図式的表現が描かれていた。エンジンとウィングレットも紺色に塗られていた。1946年から1955年まで、エーグル・アズール機の胴体はむき出しの金属で、客室の窓の下で同じ紺色のダッシュで区切られていた。やはりむき出しの垂直尾翼には、方向舵に2本の平行な水平ダッシュと古いロゴ（地球儀の上を飛ぶ鷲）が飾られていた。2012年末、同社は新しいグラフィック・ブランディングを発表した。社名に大文字を使用する新フォントと、保有機のA320のデジタルプロトタイプである。尾翼（ネイビーブルーに変更）には、拡大された旧ロゴが青みがかった色で、同色の3本の平行線が描かれました。ウィングレットも青みがかった色のままでした。
目的地
コードシェア協定
エーグル・アズールは以下の航空会社とコードシェア協定を結んでいた。 [ 9 ]
艦隊
閉鎖当時、Aigle Azur の航空機群は次の航空機で構成されていました。
| 航空機 | 稼働 中 | 注文 | 乗客 | 注記 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | はい | 合計 | |||||
| エアバスA319-100 | 1 | — | — | 144 | 144 | TAPポルトガル航空にリース | |
| エアバスA320-200 | 8 | — | — | 174 | 174 | 1機はTAPポルトガル航空にリース | |
| — | 180 | 180 | |||||
| エアバスA330-200 | 2 | — | 19 | 268 | 287 | ||
| 合計 | 11 | — | |||||
歴史的な艦隊
エーグル・アズールは以前以下の航空機を運航していた: [ 10 ] [ 11 ]
| 航空機 | 合計 | 紹介された | 引退 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| アミオット AAC.1 トゥーカン | 7 | 1947 | 1949 | |
| エアスピード AS.65 コンサル | 3 | 1947 | 1954 | |
| エアバスA321-100 | 5 | 2003 | 2014 | |
| ビーチクラフト A90 | 1 | 1978 | 1984 | |
| ビーチクラフト C90 | 1 | 1978 | 1994 | |
| ビーチクラフト 200 | 2 | 1984 | 1997 | |
| ボーイング307ストラトライナー | 5 | 1951 | 1960 | |
| ボーイング737-200 | 3 | 1993 | 2002 | |
| ボーイング737-300 | 1 | 2004 | 2006 | |
| ボーイング737-300QC | 1 | 2001 | 2005 | ヨーロッパエアポストからリース |
| ボーイング737-400 | 3 | 2002 | 2006 | |
| ブリストル貨物船 | 2 | 1954 | 1956 | |
| コードロン C.440 ゴエランド | 3 | 1946 | 1947 | |
| カーティス C-46 コマンド | 3 | 1953 | 1956 | |
| デ・ハビランド DH.89 ドラゴン・ラピード | 7 | 1952 | 1954 | |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー | 7 | 1953 | 1960 | |
| デ・ハビランド・カナダ DHC-3 オッター | 3 | 1957 | 1958 | |
| ダッソー ファルコン 20 | 2 | 1988 | 1996 | |
| ダグラス C-47 スカイトレイン | 28 | 1947 | 1960 | |
| ダグラス C-54 スカイマスター | 1 | 1950 | 1953 | |
| ダグラス DC-6 | 3 | 1954 | 1955 | |
| エンブラエル EMB-110 バンデランテ | 2 | 1980 | 1996 | |
| サーブ 340A | 1 | 1990 | 1996 | |
| コルシカ島南部 | 1 | 未知 | 未知 | |
| ブルターニュ南部 | 6 | 1954 | 1956 |
参照
参考文献
引用
- ^ a b “Aigle Azur annule tous ses vols à partir de Vendredi soir” [エーグル アズールは金曜日の夕方から全便をキャンセルする]。www.lefigaro.fr (フランス語)。 2019年9月5日。
- ^ a b aigle-azur.com - Nos destinations (French) 2019年9月5日閲覧
- ^ a b Michael Gubisch (2019年9月3日). 「Aigle Azurが破産申請を確認」Flightglobal .
- ^ 「フランス第2位の航空会社、一部フライトと航空券の販売を停止」 International Business Times . AFP. 2019年9月5日.
- ^ “Aigle Azur en redressement judiciaire : seslots intéresseraient Air France” [管財権を持つエーグル・アズール: そのスロットはエールフランスにとって興味深いかもしれない].エアジャーナル（フランス語）。 2019年9月4日。
- ^ “Aigle Azur: 14 offres de reprise mais un avenir encore flou pour les salariés” [Aigle Azur: 14 件の入札を受けたが、スタッフの将来はまだ不明]。LCI (フランス語)。 2019年9月10日。
- ^ “Aigle Azur : l'offre de reprise commune d'Air France et du groupe Dubreuil est "une lueur d'espoir" pour la CDFT" [エーグル・アズール：エールフランスとグループ・デュブルイユによる共同買収提案はCFDTに「希望の光」をもたらす]。Franceinfo (フランス語)。 2019年9月16日。
- ^ “Reprise d'Aigle Azur : Guérin se recruit, Air France et Dubreuil font une offre combinée” [エーグル・アズール買収: ゲランが撤退、エールフランスとデュブルイユが共同提案を行う]。ラ・トリビューン（フランス語）。 2019年9月16日。
- ^ 「Our Partners」 . Aigle Azur . 2019年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月17日閲覧。
- ^ 「Aigle Azur (1946-1960) fleet」 aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
- ^ 「Lucas AT / Aigle Azur fleet」 . aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
参考文献
- グラディッジ JMG DC-1 DC-2 DC-3 『最初の70年』 エア・ブリテン（歴史家）社 トンブリッジ、ケント 2006年ISBN 0-85130-332-3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの 『エーグル・アズール』（1970年）関連メディア
- 公式ウェブサイト 2007年10月30日アーカイブWayback Machine
- 時刻表画像 – ルーカス航空、ルーカス・エーグル・アズール、エーグル・アズール
