ラーガン支線
| ラーガン支線 | |
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.jpg/1280px-Early_Morning_Romp_-_Mt_Rock_Rd_South_of_Shippensburg,_PA_(6251885020).jpg) シッペンズバーグ南方のラーガン支線を北上するノーフォーク・サザン鉄道のオートラック列車 | |
| 概要 | |
| 状況 | 運行中 |
| 所有者 | ノーフォーク・サザン |
| 場所 | ペンシルベニア州中部とメリーランド州西部 |
| ターミナル | |
| サービス | |
| 種類 | 貨物鉄道 |
| システム | ノーフォーク・サザン |
| 運行会社 | ノーフォーク・サザン |
| 技術 | |
| 線路数 | 1～2 |
| 軌間 | 1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
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ラーガン支線は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州とメリーランド州でノーフォーク・サザン鉄道(報告記号NS )が所有・運営する鉄道路線である。この路線はNSハリスバーグ管区に属し、ペンシルベニア州ハリスバーグから南西にメリーランド州ヘイガーズタウンまで、旧リーディング社(報告記号RDG ) およびペンシルバニア鉄道(報告記号PRR ) の路線に沿って走っている。[ 1 ]北東端はハリスバーグ線、ピッツバーグ線、ロイヤルトン支線、アムトラックのキーストーン回廊(フィラデルフィアからハリスバーグ本線)との分岐点にあり、南西端はヘイガーズタウン地区の始点にある。ルモインでエノーラ支線と交差する。
歴史
1837年、カンバーランド・バレー鉄道（報告記号CVRR）は、シッペンズバーグ南西部のラーガン支線を含む、ルモインからチェンバーズバーグまでの路線を開通させました。[ 2 ]フランクリン鉄道は1839年にチェンバーズバーグからグリーンキャッスルまで路線を延長し、 [ 3 ] 1841年にはグリーンキャッスルからヘイガーズタウンまで路線を延長しました。 [ 4 ]この路線の一部は、リースと合併により ペンシルバニア鉄道の一部となりました
ハリスバーグ・アンド・ポトマック鉄道は1870年代にルモインからシッペンズバーグまで建設されました。後にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道橋を介してハリスバーグと接続され、リースや合併によってレディング社の一部となりました。シッペンズバーグのすぐ南西にあるラーガン・タワーでレディング社の所有は終了し、ウェスタン・メリーランド鉄道ラーガン支線が発足しました。これにより、同鉄道のヘイガーズタウン選別ヤードへの鉄道接続が継続されました。その後、シッペンズバーグでPRR線とRDG線が接続され、石炭輸送の相互接続が可能になりました。
コンレールは1976年に両社を買収しました。PRR線はシッペンズバーグからカーライルまで廃止されました。この区間は路面電車の走行や横断が多く、カンバーランド・バレー鉄道によって大幅な改良が行われなかった区間でした。既存のカンボ線は新しいハイブリッド路線の建設に利用されました。この支線は1999年のコンレール分割時にノーフォーク・サザン鉄道に移管されました。同様の理由から、シッペンズバーグ以南のチェンバーズバーグまでのWM線も格下げされました。
拡張計画
NSは、クレセント回廊プロジェクトの一環として、ラーガン支線の交通量拡大に備えています。ペンシルベニア州グリーンキャッスルに新しいインターモーダルターミナル[ 5 ]が計画されており、ハリスバーグの既存ターミナルも改修されます。工事は2013年までに完了する予定です。[ 6 ]
参照
参考文献
- ^ノーフォーク・サザン社 (2008).「ハリスバーグ地区」路線図
- ^ 「PRR年表、1837年」（PDF） . (98.8 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1839年」（PDF） . (82.7 KiB )、2004 年 6 月版
- ^ 「PRR年表、1841年」（PDF） . (60.7 KiB )、2004 年 5 月版
- ^ノーフォーク・サザン (2009).「ノーフォーク・サザン、クレセント回廊構想を支援するフランクリン郡地域複合輸送施設の新設にグリーンキャッスルの敷地を選定」プレスリリース。2009年8月12日。
- ^ノーフォーク・サザン (2009).「クレセント回廊プロジェクトは、複合輸送の成長能力の向上と二酸化炭素排出量の削減を目指している。」BizNS (雑誌). 2009年1月/2月号. 6-7ページ.
