M54高速道路
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 M54は青色で強調表示されています | ||||
 テルフォードのジャンクション5 、高速道路の最初の完成した区間、2008年 | ||||
| ルート情報 | ||||
| 国道によって維持されている | ||||
| 長さ | 23.0マイル（37.0 km） | |||
| 存在した | 1975年～現在 | |||
| 歴史 | 1975～1983年に建設 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 東端 | エッシントン | |||
| 主要な交差点 |   J10a → M6高速道路J5 -> A5  | |||
| ウエストエンド | ロックワーディン | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 郡 | スタッフォードシャー、シュロップシャー | |||
| 主な目的地 | ウルヴァーハンプトン、テルフォード | |||
| 道路網 | ||||
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M54号線は、イングランドのシュロップシャー州とスタッフォードシャー州を東西に走る全長23マイル（37 km）の高速道路です。西行きの主要目的地であるテルフォードにちなんで、テルフォード・モーターウェイとも呼ばれています。[ 1 ]建設費は6,500万ポンドで、区間によっては3車線を含む、全長の大部分が2車線の2車線道路です。 [ 2 ]
M54支線は、スタッフォードシャー州エッシントン近郊のM6高速道路とシュロップシャー州ウェリントンのA5幹線道路を結んでいる。[ 3 ]この高速道路は北ウェールズへの戦略的なルートの一部を形成しており、おおよそローマ時代のワトリング街道とA5号線を北西にたどり、ホリーヘッド港に向かっている。[ 4 ]シュロップシャーで唯一の高速道路であり、この州の道路網の重要な部分を形成している。[ 5 ] 2007年には、この高速道路の年間平均1日あたりの交通量は50,300台（J2–3）から41,800台（J4–5）であった。 [ 6 ]
歴史
計画
M54 のアイデアは、もともとロンドンからホーリーヘッドへ向かうA5道路の交通量が多かったために提案された。この道路は、19 世紀初頭に土木技師のトーマス・テルフォードによって、ケントのロチェスターとシュロップシャーのロクセターを結んでいたローマ時代のワトリング街道のルートに沿って大部分が建設された。したがって、M54 の現在のルートをたどる高速道路の最初の計画は、アイルランド行きのホーリーヘッド港への商用交通を扱う道路の負担を軽減するように設計された。[ 1 ] 1960 年代初頭、当時ドーリーニュータウン( 1967 年にテルフォードに指定) と名付けられたウェストミッドランズ都市圏の過剰住宅地域を提供するためのニュータウンの提案により、M54 が建設される可能性が高まった。政府はまた、シュロップシャーの残りの地域への交通機関の提供を増やしたいと考えていた。[ 1 ]
1967年、運輸省は建設会社フリーマン・フォックス、ウィルバー・スミス・アソシエイツに、ニュータウン計画がニュータウン予定地とウルヴァーハンプトンの間の交通需要に与える影響と、この需要を満たす最適な高速道路ソリューションについて調査・報告するよう依頼した。予測された需要は1990年までに1日75,000台で、3車線の高速道路が必要になるというものだった。新しい高速道路のルートとして2つの回廊が特定され、3つ目の選択肢として既存道路のアップグレードが考えられた。ルートはA5回廊に沿ってゲイリーの南、ジャンクション12でM6まで行くか、フェザーストーンの北東、ジャンクション11でM6まで新しい回廊を設けることもできた。さらに、既存のA5を完全な2車線高架道路にアップグレードし、A41とA464幹線道路を改良することも提案された。[ 1 ]
ウェリントンバイパス
M54の最初の区間は1975年に開通し[ 7 ] 、当時はA5ウェリントンバイパス（テルフォードを構成する既存の町の一つを迂回する）と名付けられていましたが、1983年に高速道路が延伸された際にM54の番号が変更されました。このバイパスにより、オーケンゲーツとウェリントンの都市部を通る渋滞の激しいルートから交通が解放され、ウェリントンのバックスヘッド交差点にある英国で最も悪名高いボトルネックの一つが解消されました。夏季には最大6時間の渋滞が発生することもありました[ 1 ] 。
工事
ウェリントンバイパスは、1973年から1975年にかけて、請負業者MJグリーソンによって建設されました。完成後2年間は多くの問題が発生しました。道路は、歴史的に採掘が盛んだったルート沿いの、硬質コンクリートの劣悪な路盤の上に建設されたため、硬質コンクリートの車道が崩壊しました。橋の美観と構造設計も厳しく批判されました。その後15年間で、元の車道のほぼすべてをアスファルトに置き換える必要がありました。[ 1 ]
ウェリントンバイパスを除くM6ジャンクションからテルフォードまでの30キロメートル（19マイル）の区間は4つの契約に分割され、それぞれ異なる企業に授与されました。すべての区間はサー・オーウェン・ウィリアムズ・アンド・パートナーズの設計のままでした。[ 1 ]
- 契約1（シフナル）はA Monk & Co.社に与えられ、同社はコンクリート部分の建設にスリップフォーム舗装機を使用し、それが将来の高速道路建設の標準となった。[ 1 ]
- 契約2（ドニントン）はRMダグラス建設に授与されました。乾燥した天候により土木工事が予定より早く完了したため、2年間の契約はわずか18か月で完了しました。[ 1 ] [ 8 ]
- 契約3（コッズオール）はアルフレッド・マカルパイン＆サン（サザン）が引き受け、契約1とほぼ同じように構築されました。[ 1 ]
- 契約4（エッシントン）は最大の契約であり、ターマック・コンストラクション（後のカリリオン）に発注された。この区間は完成までに最も長い時間を要し、M6との交差点における混乱を最小限に抑えたいと考えていたスタッフォードシャー州議会の反対に直面した。[ 1 ]
テルフォード・タウンセンターのフォージ・ジャンクションは、比較的遅れてノーウェスト・ホルスト社に発注されました。このジャンクションは、高速道路からの交通が双方向に合流・退出できるよう改良されたため、テルフォード・ショッピングセンターと中心商業地区の建設を加速させました。[ 1 ]
フォージからクラドリーまでの区間（ジャンクション5からジャンクション7）は1975年12月に開通した。[ 9 ]
ヒルトンパークからフォージまでの区間（M6からジャンクション5まで）は1983年11月に開通しました。[ 10 ]
高速道路の 建設費は6500万ポンドで、[ 2 ] インフレ調整後、 2025年には約3億1000万ポンドとなる。[ 11 ] [ 12 ]
邪魔な高速道路の設計に対する反対を軽減するため、幅60フィート（18メートル）の車道は、可能な限り自然景観の下を通るように建設されました。人工の丘が造られ、25万本の新たな樹木が植えられたことで、高速道路を視界から隠すとともに騒音レベルも低減されました。この美観改善プロジェクトは完成までに2年半を要し、100人以上の従業員が雇用されました。[ 5 ]
インパクト
テルフォード地域における近年の力強い経済成長と失業率の低下は、高速道路の建設によるものとされている。1980年代半ばの失業率は20%を超えてピークを迎えたが、2004年までにこの数字は3.3%にまで低下した。[ 5 ]高速道路はテルフォードの配送センターの発展を可能にし、ホートンウッドやスタッフォードパークなどの工業団地は地域で雇用を生み出している。[ 13 ]
テルフォード・アンド・レキン自治区内で最も大気汚染レベルが高いのはM54沿いで、特にジャンクション5と7の間の市街地である。[ 14 ]
M54号線は8月中旬に特に混雑します。東からシュルーズベリーフラワーショーへ向かう交通を運び[ 15 ]、また2017年までは南からウェストンアンダーリザードで開催されるVフェスティバルへ（M6経由）向かう交通も運んでいました[ 16 ]。
ルート
この道路は、スタッフォードシャー州エッシントン近郊のM6高速道路のジャンクション10Aから西に伸びています（地図）。ジャンクション1付近でフェザーストーンの南を通り、ジャンクション2に達する前にブッシュベリーの北を通過します。アルブライトンとのジャンクション3の直前で、道路はシュロップシャーに入ります。その後、シフナルの北を通過します。ジャンクション4とジャンクション5の間では、道路はウルヴァーハンプトンからシュルーズベリーへの鉄道線を横切り、テルフォードの中心部を通過します。ジャンクション6とジャンクション7の間では、道路はウェリントンの南を迂回し、A5（地図）に合流します。A5は2車線道路としてシュルーズベリーまで続きます。[ 3 ]
テルフォード・モーターウェイ・サービスステーションは2003年3月18日にジャンクション4にオープンし、ウェルカム・ブレイクによって運営されている。 [ 17 ]この高速道路で唯一のサービスステーションであり、東に向かう場合、 M6のコーリーまたはM5のフランクリーの前の最後のサービスステーションとなる。
ジャンクション 2 は、ジャンクションの西側に建設された 新しいi54ビジネス パークへの新しいA4510連絡道路に対応するために変更されました。
提案された開発
M54のシュルーズベリーへの延伸
2013年、運輸省（DfT）はM54を西へシュルーズベリーまで延伸する可能性を調査し、これによりこの州都が初めて英国の高速道路地図に掲載されることになりました。M54がウェリントンで終点となると、路面状況や速度制限は全く変わらず、道路区分のみが変更されますが、交通は2車線道路A5へ進入する必要があります。 [ 18 ]
M54からM6 / M6（有料）連絡道路
M54は現在、ジャンクション10AでM6と交差していますが、そこから北行きのM6やM6有料道路へはアクセスできません。M6への北行きのアクセスはジャンクション2からA449を経由し、M6有料道路への最短ルートはジャンクション1から混雑するA460を経由します。[ 19 ]
M54とM6有料道路（M6ジャンクション11a）を結ぶ連絡道路の計画は、2003年に運輸大臣によって原則的に支持され[ 20 ]、2006年に公表され、2012年に着工予定とされた。 この計画にかかる1億200万ポンドの費用は、マッコーリー・インフラストラクチャー・グループ（ミッドランド・エクスプレスウェイ社を所有し、M6有料道路を運営する企業）によって負担される予定である[ 21 ] 。
その他の提案
2009年2月、地元紙シュロップシャー・スターは、テルフォード中央駅のすぐ南東に位置するテルフォード市中心部に、M54とA442を結ぶ高架橋を建設する計画があると報じました。現在、M54へアクセスするには、A5の片側一車線区間を走行し、2つのラウンドアバウトを通過する必要があります。高速道路のジャンクション5は、A442に架かる現在の橋からわずか200メートル（220ヤード）の距離にあるため、計画では2つのジャンクションを隣接させるか、あるいは1つの複雑な高架橋を建設することになります。
2003年に政府によって「ウルヴァーハンプトンとスタウアブリッジの西側バイパス」の提案が拒否された。 [ 20 ]
事件
2021年4月、プラスチックリサイクル工場で長時間にわたる火災が発生し、消防士がアクセスできるように数日間閉鎖されました。[ 22 ]
ジャンクション
| 儀式郡 | 位置 | マイル | キロ | ジャンクション | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| スタッフォードシャー | ウルヴァーハンプトン | 0 | 0 | M6のJ10A [座標 1 ] |  M6 –バーミンガム | M6北行きへの出口はありません。M6南行きからの入口はありません。 |
| 2.0 | 3.2 | 1 [座標 2 ] |  A460 –ウルヴァーハンプトン、カノック | M6北行きの交通はここでM54から出なければなりません。 | ||
| 3.6 | 5.8 | 2 [座標 3 ] |  A449 –ウルヴァーハンプトン、スタッフォードA4510 - i54 | |||
| シュロップシャー | — | 11.1 | 17.9 | 3 [座標 4 ] |  A41 –ウルヴァーハンプトン、ウィットチャーチ | |
| テルフォード | 16.0 | 25.7 | 4 [座標 5 ] |  A464 –テルフォード、シフナル | ||
| 17.7 | 28.5 | 5 [座標 6 ] |  A5 –カノックB5072 – ローリー | |||
| 19.5 | 31.4 | 6 [座標 7 ] |  A5223 – ローリー、ニューデール、ウェリントン | |||
| 21.8 | 35.0 | 7 [座標 8 ] | A5 –シュルーズベリー | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | ||||||
- 座標リスト
- ^ 北緯52.6304度 西経2.0490度北緯52度37分49秒、西経2度02分56秒 / / 52.6304; -2.0490 （M6のジャンクション10A）
- ^ 北緯52.6398度 西経2.0871度北緯52度38分23秒 西経2度05分14秒 / / 52.6398; -2.0871 （M54のジャンクション1）
- ^ 北緯52.6381度 西経2.1258度北緯52度38分17秒 西経2度7分33秒 / / 52.6381; -2.1258 （M54のジャンクション2）
- ^ 北緯52.6585度 西経2.2995度北緯52度39分31秒 西経2度17分58秒 / / 52.6585; -2.2995 （M54のジャンクション3）
- ^ 北緯52.6794度 西経2.4067度北緯52度40分46秒、西経2度24分24秒 / / 52.6794; -2.4067 （M54のジャンクション4）
- ^ 北緯52.6831度 西経2.4477度北緯52度40分59秒、西経2度26分52秒 / / 52.6831; -2.4477 （M54のジャンクション5）
- ^ 北緯52.6884度 西経2.4887度北緯52度41分18秒、西経2度29分19秒 / / 52.6884; -2.4887 （M54のジャンクション6）
- ^ 北緯52.6907度 西経2.5430度北緯52度41分27秒、西経2度32分35秒 / / 52.6907; -2.5430 （M54のジャンクション7）
参照
- イギリスの高速道路一覧
- i54 – M54に隣接する新しい製造センター（その名前の由来）
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l「M54、テルフォード・モーターウェイ」。The Motorway Archive 。 2008年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月18日閲覧。
- ^ a b「M54 the Facts」 BBCシュロップシャー。2006年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ a b「M54」 . CBRD – 高速道路データベース. 2008年4月18日閲覧。
- ^ 「（A5）ロンドン-ホーリーヘッド幹線道路とスリップロード」 opsi.gov.uk . 2008年4月18日閲覧。
- ^ a b c「M54はなぜ必要だったのか？」シュロップシャー州議会。2008年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ 「Hansard: 2007年3月9日 : コラム2249W」下院 2007年3月9日. 2010年6月9日閲覧。
- ^ニール、トビー (2007). 『1900年以降のシュロップシャー』テルフォード: ラングレーシュ・カイガー. p. 78. ISBN 978-0-9548530-3-7。
- ^ ATVレポート 1981
- ^ ATV 1975年12月
- ^ 「M54、テルフォード・モーターウェイ – 統計」。The Motorway Archive 。 2008年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月18日閲覧。
- ^ 「英国ポンドの相対価値」。Measuring Worth 。 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月18日閲覧。
- ^ 「英国のインフレ率と価格換算計算機」ケイト・モーリー. 2026年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2026年1月15日閲覧。
- ^ 「テルフォードの歴史」ブリティッシュ・ヒストリー・オンライン。 2008年3月21日閲覧。
- ^ 「地域の空気質」（PDF） . テルフォード・アンド・レキン自治区議会. 2008年6月1日閲覧。
- ^ 「シュルーズベリー・フラワーショー – お問い合わせ」シュルーズベリー・フラワーショーのウェブサイト。2008年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月16日閲覧。
- ^ 「V Festival – By Car」V Festivalウェブサイト。2008年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月16日閲覧。
- ^ 「Welcome Break Telford」 . Welcome Break . 2009年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月19日閲覧。
- ^ 「シュルーズベリーを高速道路地図に載せるための動き」シュロップシャー・スター、2013年7月8日。
- ^ 「M54-M6連絡道路とM6拡幅工事」サウススタッフォードシャー議会。2007年8月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月18日閲覧。
- ^ a b「M54からM6 / M6（有料）連絡道路」。高速道路庁。2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月18日閲覧。
- ^ 「高速道路接続計画が展示される」 BBCシュロップシャー、2006年7月11日。 2008年4月18日閲覧。
- ^ 「テルフォードのリサイクル工場火災で学校閉鎖」 BBC、2021年4月28日。 2021年4月28日閲覧。
外部リンク
