アエルマッキ MB-339

MB-339
イタリア空軍のMB-339CD
一般情報
タイプ高度な練習機と軽攻撃機
メーカーアエルマッキ
状態アクティブ
主なユーザーイタリア空軍
建造数230 [ 1 ]
歴史
製造1978–2006
導入日1979
初飛行1976年8月12日
開発元アエルマッキ MB-326

アエルマッキMB-339は、イタリアの航空会社アエルマッキによって設計、製造された軍用ジェット練習機および軽攻撃機です。

MB-339は、1970年代にイタリア空軍の既存のアエルマッキMB-326の後継機として開発されました。その設計は新規設計ではなくMB-326から派生したもので、両機には設計面で多くの類似点があります。アエルマッキは、MB-339が最も手頃な価格でありながら、指定されたすべての要件を満たすことができると判断しました。MB-339の初飛行は1976年8月12日に行われ、最初の量産機は2年後に納入されました。

MB-339の約半数がイタリア空軍に配備され、残りは様々な輸出顧客に売却されました。訓練用として使用されているだけでなく、この機種はフレッチェ・トリコローリ・アクロバット飛行チームによっても運用されています。また、1998年から2000年のエリトリア・エチオピア戦争ではエリトリア空軍、1982年のフォークランド紛争ではアルゼンチン海軍航空隊によって実戦投入されました。どちらの紛争においても、MB-339は主に攻撃機として運用されました。イタリア空軍では、この機体はより新型のアエルマッキM-345に置き換えられる予定です。

発達

1972年9月、アエルマッキ社は、1960年代に事実上標準的な先進ジェット練習機であったイタリア空軍の老朽化したMB-326機の代替機を研究する契約を獲得した。 [ 2 ]この研究で、同社の設計者は、7つの全く新しい設計（総称してMB-338と呼ばれる）と、MB-326の改良版であるMB-339を比較した。[ 3 ]構想されていたMB-339は、イタリア空軍の既存の要件を満たすことができ、かつ、ライバルのどの白紙設計よりも安価に製造できると判断された。これを受けて、アエルマッキ社はMB-339を公式評価に提出し、1975年に、当時イタリアで運用されていたMB-326とフィアットG.91T機の両方の代替機として選定された。[ 3 ] [ 2 ]

1976年8月12日、MB-339Xと命名された試作機の初飛行が行われた。[ 2 ] 1978年7月、最初の量産型機が初飛行を行い、翌年にはMB-339Aのイタリア空軍への納入が開始された。[ 4 ]空軍はこの機種の主な運用者となり、伝えられるところによると1978年から1987年の間に101機のMB-339Aがイタリア空軍に納入されたが、これは現在までに製造されたこの機種の総数のほぼ半数にあたる。[ 2 ]

アエルマッキ社では様々な改良型が開発され、1980年には専用の単座攻撃型であるMB-339K ヴェルトロIIが初飛行を行った。[ 2 ] 1985年には、軽攻撃能力を組み込んだMB-339Bが運用に入った。同年、様々な改良が施され、軍用機として設計された最初のMB-339Cが初飛行を行った。 [ 2 ] 1980年代後半には、改良されたMB-339Cが顧客に提供され、このモデルは大幅に近代化されたコックピットを実装している点で、以前の型と主に異なっていた。イタリア政府は早い段階でMB-339CDの調達を決定し、[ 2 ]完全デジタルコックピットに加えて、この型には空中給油用の固定プローブが装備され、給油訓練に使用できるようになった。[ 5 ] [ 6 ]

1989年、アエルマッキはアメリカの防衛コングロマリットであるロッキード・マーティンおよびゼネラルモーターズの航空機部門と提携し、アメリカ統合初等航空機訓練システム（JPATS）プログラムに共同で入札した。[ 2 ]イタリアとアメリカのチームは、競争に挑むためにT-Bird IIと呼ばれるMB-339の改良型を提案した。成功すれば、ロッキード・マーティンが主契約者およびシステムインテグレーターとして、マリエッタの工場でT-Bird IIを組み立て、ゼネラルモーターズはコンピュータ化された訓練経験を提供することになっていた。[ 2 ]しかし、入札は最終的に成功せず、代わりにレイセオンとピラタスによるライバルのターボプロップエンジンの提案が、この要件を満たすT-6テキサンIIの製造契約を獲得した。[ 7 ]

1990年代から2000年代にかけて、MB-339CD型の複数のトランシェがイタリアで運用されました。[ 8 ]さらに、複数の航空会社が既存の機体をより先進的なMB-339C規格に改修することを選択しました。2000年代にはMB -339FD（FDはFull Digitalの略）が提案されましたが、最終的には市場の関心をほとんど集めませんでした。[ 2 ] 2006年には、数年間閉鎖されていたMB-339の組立ラインが、3社の別々の顧客からの同機種の新規注文への関心に応えて復活することが発表されました。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

1990年代から2000年代にかけて、企業合併や再編の結果、MB-339はアエルマッキ社が提供する数種類の練習機のうちの1機となり、他にはプロペラ駆動のSF-260、基本型のS.211、M-311、M-346などがあった。[ 12 ] [ 13 ]ジョルジオ・ブラッツェッリ社によると、同社の様々な訓練プラットフォームは、顧客向けの統合訓練システムの一部を形成するために統合されているという。[ 14 ]

デザイン

アエルマッキMB-339は、従来型の構造、三輪式着陸装置、全金属製の構造を特徴とする軍用ジェット練習機および軽攻撃機である。MB-326の設計と多くの類似点があり、機体の大部分を旧型の機体と共有している。 [ 15 ]航空専門誌エア・インターナショナルによると、MB-339の最も重要な改訂点は前部胴体の再設計で、教官席を上げたことで訓練生の頭上および頭越しの視界を確保した。通常の運用では、この機は2人乗りの乗員によって操縦され、2人はタンデム構成で着席する。訓練任務中は、訓練生は前部に座り、観察する教官はすぐ後ろやや上に座る。[ 15 ]コックピットは与圧されており、マーチン・ベイカー社製の2つの射出座席と連動して可動する射出キャノピーで覆われている。[ 2 ]

MB-339は、翼端燃料タンクを備えた低い後退角のない主翼を持ち、単発ターボジェットエンジン用の空気取り入れ口は主翼の付け根にある。[ 15 ]この主翼は、旧型のMB-326Kモデルで使用されていたものと同一のものである。[ 2 ]この航空機の初期型に使用された動力装置は、最大推力4,000 lbf (17.8 kN) を発生できるロールスロイス・バイパー632-43ターボジェットエンジンであり、これは旧型のMB-326Kモデルに搭載されていたものと同じモデルである。MB-339Cなどの後期型には、最大推力4,300 lbf (19.57 kN) を発生できるより強力なバイパー680エンジンが搭載されている。[ 2 ]空力特性を向上させるため、MB-339は前身機よりも大型の尾翼を装備している。 [ 15 ]

MB-339には訓練作戦を主眼としたモデルがあるが、その他は主に軽戦闘機や戦闘爆撃機の役割を果たすために装備されている。戦闘指向の航空機には、改良型慣性誘導装置、デジタル航法/攻撃コンピュータ、MIL-STD-1553Bデータバス、ハンズオン・スロットル・アンド・スティック（HOTAS）互換飛行制御装置など、より先進的な航空電子機器が装備されているのが一般的である。[ 2 ]さらに、無線妨害装置、レーダー警報受信機（RWR）、電子対抗手段（ECM）などのさまざまな防御システムや、大型の翼端燃料タンクが一般的に採用される。MB-339Kは30mm DEFA機関砲を2門搭載し、翼下の計6つのハードポイントには最大1,815キログラム（4,000ポンド）の外部弾薬を搭載できる。[ 2 ]サイドワインダーやR.550マジック空対空ミサイル、AGM-65マーベリック空対地ミサイル、各種レーザー誘導爆弾や​​ロケット弾、マルテMk.2対艦ミサイルなど、様々な兵器を搭載する資格を有している。フォーキャスト・インターナショナルによると、アエルマッキ社はかつて、ポッド搭載型30mm機関砲2門の増設を検討していたという。[ 2 ]

運用履歴

一般用途

フレッチェ・トリコローリ曲技飛行チームのMB-339PAN
ミラノ・マルペンサ空港のヴォランディア博物館にあるMB-339

イタリア空軍はMB-339の最大の運用国である。1978年に最初の機体を受領したイタリア空軍は、長年にわたり同型の複数のバッチとモデルを調達し、数十年にわたり主力練習機として運用されてきた。MB-339は一般練習機としての使用に加え、フレッチェ・トリコローリ・アクロバット飛行チームでも運用されている。1988年には、ドイツで発生した痛ましい航空ショーの事故で3機が失われた。[ 16 ]

2013年10月、イタリア空軍は長期的にMB-339を新型M-345に置き換える意向であると発表された。[ 17 ] [ 18 ] M -345は、基礎練習機および「フレッチェ・トリコローリ」としてイタリア空軍のMB-339を置き換えることを目的としている。[ 19 ]

ニュージーランド空軍など多くの運用者は、 1980年代から1990年代にかけて、英国製のBACストライクマスターなど、老朽化し​​た様々なジェットエンジン攻撃機の代替としてこの機種を調達することを選択した。[ 2 ]ほとんどの輸出顧客の間では珍しいことであるが、アラブ首長国連邦など一部の運用者は、アクロバット飛行展示用に複数の航空機を提供することを選択している。首長国のアクロバット飛行展示チームであるアル・フルサンは、7機のMB-339Aを運用しており、そのうち6機は2010年以降にMB-339NATに改造されている。[ 20 ] 2014年に発表されたフォーキャスト・インターナショナルのレポートによると、後から製造されたMB-339CDモデルは、パナビア・トーネードやユーロファイター・タイフーンなど、様々な新型戦闘機の訓練プラットフォームとして引き続き有効である。しかし、このタイプの魅力は薄れつつあり、2010年代以降は主に経済力が弱い国や軍事的圧力が小さい国に限定されるだろう。[ 2 ]

戦闘での使用

アルゼンチン

アルゼンチン海軍航空隊 MB-339A

アルゼンチン海軍航空隊( Comando de Aviación Navalまたは COAN) は、前身となるMB-326GBの最初の海外ユーザーであり、1969 年に 8 機の航空機を購入しました。

1980年、海軍航空隊（COAN）はMB-339A高等練習機兼軽攻撃機を10機発注した。これらは1981年に納入され、III Escuadra Navalの1 Escuadrilla de Ataqueによって運用された。[ 21 ]フォークランド紛争中の1982年4月下旬、このうち6機がポート・スタンレー空港（ Base Aérea Militar (BAM) Malvinasと改名）に配備された。[ 21 ]これらはフォークランド紛争で運用された唯一の攻撃機であり、他に4機のビーチT-34ターボメンター軽攻撃練習機、そしてGrupo 3 de Ataqueの24機のターボプロップFMA IA 58 Pucará攻撃機が運用された。他のアエルマッキは本土の3つの基地、すなわちアルミランテ・ザール、バイア・ブランカ、およびリオ・グランデ、ティエラ・デル・フエゴ海軍航空基地から運用された[ 22 ] 。 [ 23 ]

1982年5月3日、ベニテス中尉はポートスタンレーの空港に接近中に高地に墜落し、死亡した。5月21日、オーウェン・クリッパ中尉の操縦するMB-339Aが偵察飛行中、イギリス海軍水陸両用部隊を攻撃した。アエルマッキはフリゲート艦 アルゴノートに命中し、軽微な損傷を負った。[ 24 ] [ 25 ] 5月27日、グースグリーンの戦いで、イギリスの艦船と上陸部隊を攻撃しようとしていたMB-339A (4-A-114) がブローパイプミサイル によって撃墜された。パイロットのミゲル中尉が死亡した。[ 26 ] [ 27 ] 3機のMB-339の機体がイギリス軍に鹵獲され、[ 28 ]そのうち1機はドンカスターのサウスヨークシャー航空機博物館に保存されている。[ 29 ]

エリトリア

1990年代後半、エリトリアとエチオピア間の緊張が高まる中、エリトリアは空軍の再建に着手した。1996年、エリトリアはアエルマッキMB-339CEを6機発注し、1997年にエリトリア空軍（ERAF）初の戦闘部隊が編成された。[ 30 ] MB-339CEは訓練機として、そして1998年の戦闘初期においてもその真価を発揮した。

1998年6月5日、エチオピア空軍（ETAF）も同日に作戦を開始した。同日午後、エチオピア政府は、エチオピア領ティグライ州の州都メケレ市がエリトリアMB-339FDによる2度の攻撃を受けたと報告した。報道によると、民間人44人が死亡、135人が負傷した。

しかし、6月6日、MB-339の1機がメケレ北部で撃墜された。パイロットは脱出し、エリトリア空軍のMi-8に救助されるか、地元民兵に捕らえられた。 [ 31 ]生き残ったエリトリアのアエルマッキは翌日、エルデ・マティオス周辺の戦闘に再び投入された。

1998年6月12日の朝、エリトリア軍のMi-8戦闘機2機がアディグラトにあるアディス製薬工場上空に低空飛行し、爆撃を試みた。しかし、Mi-8戦闘機は工場から数ヤード離れた地点に落下し、軽微な被害しか与えなかった。そのわずか数時間後、4機のMB-339戦闘機がロケット弾攻撃とクラスター爆弾投下を行い、市内の複数の標的を攻撃した。エチオピアの情報筋によると、これらの攻撃で4人が死亡、30人が負傷した。

1999年2月5日、エチオピア政府は、エリトリアのMB-339FD戦闘機2機がエチオピア国境から48キロほど入ったアディグラットの燃料貯蔵所を攻撃したと主張した。この貯蔵所はエチオピア軍への燃料供給に重要であった。

変種

イタリア空軍のボーイング707がMB-339に燃料補給を行っている
MB-339PAN
MB-339X
3つのプロトタイプ。[ 2 ]
MB-339A
イタリア向けのオリジナル生産型。1979年から1995年にかけて3回に分けて107機が納入された（MB-339PANとMB-339RMを含む）。[ 32 ] [ 33 ]さらに、ガーナに4機、UAEに5機が納入された。[ 34 ] [ 2 ]
MB-339PAN
フレッチェ・トリコローリ曲技飛行チーム向けの派生型で、煙発生装置が追加され、先端燃料タンクが取り外された。21機が新造またはMB-339Aから改造された。[ 35 ] [ 36 ]
MB-339RM
イタリア空軍向けの無線・レーダー校正型。1981年に3機が製造されたが、後にMB-339A規格に改修された。[ 35 ]
MB-339AM
MB-339A型はマレーシア向けに製造された。13機が製造され、1983年から納入された。[ 34 ]
MB-339AN
MB-339A型はナイジェリア向けに製造された。1984年6月から12機が製造された。[ 34 ]
MB-339AP
MB-339A型はペルー向けに製造された。1981年11月から16機が製造され、納入された。[ 34 ]
単座MB-339K試作機
MB-339KベルトロII
単座の攻撃専用型。初飛行は1980年5月30日。[ 37 ] 1機製造。[ 38 ]
MB-339B
より強力な（4,400 lbf（19.57 kN））Viper 680-43エンジンを搭載した練習機。1機が製造された。[ 35 ]
MB-339C
新しいデジタル航空電子機器を搭載した改良型トレーナーバージョン。[ 39 ]
MB-339CB
MB-339Cのニュージーランドにおける練習機および兵器訓練機。ヴァイパー680-43エンジンを搭載し、レーザー測距儀、レーダー探知機、AIM-9Lサイドワインダー、AGM-65マーベリックの運用能力を備えていた。1991年3月から18機が製造され、納入された。[ 32 ] [ 40 ] [ 41 ] - 16機が残存 - 8機はフランスでSDTS（標準装備）により飛行可能、残りはニュージーランドの博物館に展示されている。
MB-339CD
イタリア向けMB-339C。近代化された飛行制御装置と航空電子機器を搭載しているが、MB-339Aのオリジナルの4,000 lbf (17.79 kW) Viper 632-43はそのまま搭載されている。30機製造。[ 42 ]
MB-339FD（「フルデジタル」）
MB-339CDの輸出版[ 39 ]
MB-339CE
MB-339C型はエリトリア向けにヴァイパー680-43エンジンを搭載して製造された。6機が製造された。[ 32 ]
MB-339CM
マレーシア向けに製造中のMB-339Cバージョン。
MB-339 T-バード II（ロッキード T-バード II）
米国のJPATS競技会向けバージョン。4,000lbfのViper 680-582を搭載。[ 39 ]

オペレーター

創立記念日のRIAT 2005でのフレッチェ・トリコローリ
 エリトリア
 イタリア
  • イタリア空軍は、MB-339A MLU 72 機、MB-339CD 30 機、MB-339PAN 21 機、MB-339RM 3 機を運用しています。
 アラブ首長国連邦
 フランス
  • SDTSは8機のMB-339CBを運航しており、そのうち9機はドラケンインターナショナルから購入した。1機は2023年10月10日にニーム・ガロン空港で墜落した。

元オペレーター

 アルゼンチン
 ガーナ
 ペルー
 マレーシア
 ニュージーランド
 ナイジェリア
 アメリカ合衆国

仕様（MB-339A）

アエルマッキMB-339Aの正投影図
アエルマッキMB-339Aの正投影図

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1980-81のデータ[ 44 ]

一般的な特徴

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速898 km (558 mph、485 kn)
  • 失速速度: 148.5 km/h (92.3 mph、80.2 kn)
  • 速度超過禁止： 926 km/h（575 mph、500 kn）（ EAS：マッハ0.82）
  • 航続距離: 1,760 km (1,090 mi, 950 nmi) (内蔵燃料)
  • フェリー航続距離: 2,110 km (1,310 mi, 1,140 nmi) (ドロップタンク2基搭載)
  • 実用上昇限度： 14,630メートル（48,000フィート）
  • g制限: +8.0、-4.0
  • 上昇率: 33.50 m/s (6,595 ft/min)

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

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出典

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  • テイラー、ジョン・WR（編）『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1980-81』ロンドン：ジェーンズ・パブリッシング、ISBN 978-0-7106-0705-8。
  • ライト、マシュー. 「翼を持つキウイは全身黒色ではない」. Air International , 1992年5月, 第42巻, 第5号, 249–257ページ.
ウィキメディア・コモンズには、Aermacchi MB-339に関連するメディアがあります。
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