HFB 320 ハンザジェット
HFB 320 ハンザジェット
HFB-320は、後方に2基のターボジェットエンジンを搭載したビジネス機である。
一般情報
タイプビジネスジェット
国籍ドイツ
メーカーハンブルク空港建設
状態引退
プライマリユーザー西ドイツ空軍
建造数47 [ 1 ]
歴史
初飛行1964年4月21日
引退軍人：1994年6月24日 民間人：2004年11月30日

HFB 320 ハンザ ジェットは、1964 年から 1973 年にかけてドイツの航空機メーカーであるハンブルガー フルークツォイクバウによって設計、製造された、双発 10 人乗りビジネス ジェットです。この航空機の最も目立った、型破りな特徴は、前進翼です。

ハンザジェットの開発は1960年代に始まりましたが、前進翼の選択は主に、以前に実験的なユンカース Ju 287に携わっていた主任技師ハンス・ヴォッケによるものです。その翼の設計により広々とした客室を持っていましたが、比較的重い機体であったため、離着陸の両方でいくつかの問題がありました。1964年4月21日、試作機が初飛行を行いました。1965年5月12日、最初の試作機がテスト飛行中に行方不明になり、ハンブルク航空機製造会社の主任テストパイロットが死亡しました。ハンザジェットの失速特性を変更するために、いくつかの設計変更が行われました。

ハンザジェットの型式証明は1967年初頭に取得され、翌年には最初の納入が開始されました。この機種の最大の顧客はドイツ空軍で、訓練と要人輸送の両方の任務を任されていました。1973年、ハンザジェットの生産終了が決定されました。生産終了の理由としては、新型のエグゼクティブジェット機との競争激化、米ドル安、そしてこの機種の販売数の少なさなどが挙げられます。ドイツ空軍は1990年代初頭までハンザジェットの運用を継続しました。21世紀に入っても、少数の機体が民間機で運用され続けました。

発達

起源

選ばれたゼネラル・エレクトリック CJ610ターボジェットは、写真にある軍用のJ85から派生したものです。

1960年代初頭、アメリカの実業家で発明家のビル・リアは、世界初の軽量ビジネスジェット機の一つであるリアジェット23の発売に成功した。[ 2 ]世界の航空機市場におけるこの新たに見出されたニッチ市場に、他のメーカーもいくつか注目したが、その一つがドイツの航空機メーカー、ハンブルガー・フルークツォイクバウだった。当時、同社は設計会社としての権威を再確認することに熱心で、西ドイツ政府から利用できる資金が限られていることから、商業的に実現可能な適切なプロジェクトを探していたと伝えられている。[ 3 ]ハンブルガー・フルークツォイクバウは、自社のビジネスジェット機の開発が適切な事業であると判断し、自社の設計チームに独自の革新的な小型ジェット機の製造を課した。[ 2 ]

ハンブルク航空機製造会社のエンジニアリングチームの責任者であるドイツの航空技術者ハンス・ヴォッケは、以前にユンカース Ju 287 を設計していました。これは第二次世界大戦中の実験的なジェット爆撃機で、前進翼を備えた最初の航空機でした。[ 4 ] [ 5 ]この経験が新しい設計に前進翼を採用するという決定に大きな影響を与え、HFB 320またはハンザジェットとして知られるようになりました。抵抗を最小限に抑えることで、リアジェットと同じ速度を維持しながら、より広いキャビンを実現できました。[ 2 ]航空機の空気力学は、ゲッティンゲンの航空力学研究所、アムステルダムの国立航空宇宙研究所、フランスのモダーンなどのさまざまな風洞で行われた2,000時間を超えるモデルベースのテストによって形作られました。[ 3 ]

設計の動力源として、アメリカのゼネラル・エレクトリック社製CJ610ターボジェットエンジンを選んだのは当然の選択だった。当時、他に量産可能な小型ターボジェットエンジンは存在しなかったからだ。[ 2 ]このエンジンは比較的高い推力などの利点があったが、騒音が大きく燃料消費量も多かった。このパワーにもかかわらず、ハンザジェットは約5,900フィートの滑走路長を必要とし、ほとんどの小規模空港を利用できなかったため、実用性は限られていた。[ 2 ]最大離陸重量（MTOW）は20,280ポンドで、ハンザジェット開発のきっかけとなった既存のリアジェット23など、競合するビジネスジェット機と比較すると、比較的重い機体であった。[ 6 ] [ 2 ]

ドイツのメーカーが胴体、エンジンポッド、制御システムを含む機体の大部分を自社工場で製造する一方で、ハンブルク航空機製造会社はスペインのCASA、オランダのフォッカー、アメリカのロッキード社など複数の航空機メーカーと提携し、機体の他のいくつかの要素を海外の自社施設で製造した。[ 6 ] 1964年3月18日、ハンザジェットの最初のプロトタイプの組み立てが完了し、その直後から地上での一連のテストが開始された。[ 3 ]

飛び立つ

1964年5月のハノーバー航空ショーで展示されたHFB 320ハンザジェットのプロトタイプ

1964年4月21日、試作機は初飛行を行い、翌月、ハノーバー航空ショーで展示された。[ 3 ] 2号機は1964年10月19日に初飛行した。 [ 7 ] 1年間の認証飛行試験の後、1965年5月12日、最初の試作機が墜落し、ハンブルク航空機製造会社の主任テストパイロットが死亡した。原因は、T字尾翼の設計によって引き起こされた回復不可能なディープストールの発生であると断定された。[ 8 ]この事故を受けて、機体の失速特性を改善するために、スティックプッシャーの設置を含む様々な改造が導入された。[ 2 ]

最初の10機の生産機の組立は1965年5月に開始され、最初の飛行は1966年2月2日に行われたと伝えられている。ドイツ当局による型式証明は1967年2月23日に取得され、続いて1967年4月7日にアメリカ連邦航空局（FAA）による型式証明が取得された。納入は翌年に開始された。[ 2 ]航空ジャーナリストのリチャード・コリンズによると、ハンブルガー・フルークツォイクバウ社の営業・サービスチームは中途半端な努力しかしていなかったようで、他のビジネスジェット機と比較して顧客の関心が低かったという。結局、この売上不振がプログラムの終焉を招いた。[ 2 ]

1960年代後半には、新型ビジネスジェット機との競争激化や比較的劣悪な安全記録といった要因により、受注は減少の一途を辿り、1973年には同型の生産は中止された。ハンブルガー・フリュークツォイクバウの後継企業である多国籍企業EADSによると、ハンザジェットの開発中止は、競合メーカーとの熾烈な国際競争と、この時期の米ドル安が要因となった。[ 6 ]

1969年、84万ドルのHFB 320は、170万ドル、マッハ0.76のHFB 330へと開発が進められました。飛行試験は1971年に開始され、1972年末までにFAR 25の認証を取得する予定でした。全長は27.5インチ（70cm）延長され、短距離飛行用に逆推力装置付きのギャレットATF3ターボファンエンジンを搭載する予定でした。燃料搭載量は7,300ポンド（3,300kg）で、最大7時間以上の飛行時間と、5人乗りで2,000マイル（1,700海里、3,200km）の大陸横断飛行が可能でした。[ 9 ]

デザイン

HFB 320 回路図

HFB 320 ハンザジェットは、基本的に従来型のレイアウトの中翼単葉機で、 T字尾翼の下に後方に搭載された2基のジェットエンジンを搭載しています。全金属製で、10席の客室と引き込み式の着陸装置を備えています。認証取得済みでは、ハンザジェットは最大12名の乗客を乗せることができます。ゼネラル・エレクトリック社製CJ610ターボジェットエンジンを搭載し、最高速度900 km/h (486 kn)、最大航続距離2,200 km (1,200 nmi) を達成しました。[ 6 ]これらのエンジンを機体後方に搭載したことにより、客室は比較的静粛に保たれました。[ 2 ]

ハンザジェットの珍しい特徴は、胴体の中央に搭載された前進翼である。この配置は、機体の速度性能を最大化するなど、複数の利点をもたらした。[ 2 ]また、主翼桁を客室後方の胴体部を貫通させることが可能となり、貫通桁や類似の構造要素に邪魔されることがなくなった。この選択により、小径の胴体で十分なヘッドルームを確保しつつ、座席数を増加した長い客室の採用が容易になった。[ 2 ] 2019年現在、HFB 320は前進翼を持つ唯一の民間ジェット機である。

安全性を高めるため、ハンザジェットには三重冗長システムが搭載されました。また、胴体、主翼、翼端に配置された複数の燃料タンクに4,070リットル（1,075米ガロン）の容量を持つ完全自動化燃料システムも搭載されていました。[ 2 ]初期の航空機は着陸時にブレーキの摩耗が激しいことが知られており、ドローグパラシュートがオプションで利用可能でした。この問題は、後に、より強力なブレーキユニットと逆推力装置の導入によって効果的に解決されました。[ 2 ]

運用履歴

ドイツ空軍HFB 320 ECM（機首レドームと追加アンテナ付き）

ハンザジェットの最初の顧客はイタリアの建設資材メーカーであるイタルチェメンティで、1967年9月26日に最初の納入を受けた。[ 10 ]

このタイプの評価の一環として、1966年にオーバープファッフェンホッフェンのErpSt 61試験飛行隊に2機の試作機が納入された。[ 1 ] [ 11 ]この評価の結果、ドイツ空軍はVIP輸送任務のために合計6機の航空機を発注し、これらの航空機の納入は1969年に開始された。[ 1 ]

さらに、ドイツ空軍は電子対抗手段（ECM）訓練用にハンザジェット機8機を購入し、1976年8月から1982年4月の間に納入された。1985年、ドイツ空軍はVIP任務でハンザ機を新型のカナディア・チャレンジャに置き換えることを決定した。ECM機は1994年に退役するまで運用が続けられた。[ 1 ]

航空安全ネットワーク（ASN）は、この機種による事故を合計9件（うち死亡事故6件）と報告しており[ 12 ]、機体損失率は20%であった。しかし、試作機の墜落のみが機体設計に直接起因するものであり、事故の大部分は操縦士のミスによるものとされた。航空専門誌「AINオンライン」によると、おそらく米国で最後に飛行したハンザ機は2004年11月30日に墜落した。[ 6 ]残存機数が少ないため、ハンザジェットの比較的騒音の大きいCJ610エンジンにエンジン換装やハッシュキットの取り付けを行うことは経済的に不可能であった。 [ 2 ]

オペレーター

ゴールデンウェスト航空HFB-320

民間オペレーター

 カナダ
 リビア
 アメリカ合衆国

軍事オペレーター

 西ドイツ

仕様（HFB 320）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1973-74のデータ[ 14 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 7人、11人、または15人の乗客構成 / 貨物バージョンでは1,814 kg（3,999ポンド）の積載量
  • 長さ: 16.61 m (54 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 14.49 m (47 フィート 6 インチ) (翼端燃料タンクを含む)
  • 高さ: 4.94 m (16 フィート 2 インチ)
  • 翼面積： 30.14 m 2 (324.4 平方フィート)
  • アスペクト比： 6
  • 翼型：翼根元：NACA 65A(1.5)13；翼端：NACA 63A(1.8)11 [ 15 ]
  • 空車重量: 5,425 kg (11,960 lb)
  • 最大離陸重量: 9,218 kg (20,322 lb)
  • 燃料容量: 4,140 L (1,094 US ガロン; 911 英ガロン) 使用可能燃料
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリックCJ610-9ターボジェット機2機、推力14 kN（3,100 lbf）[ a ]

パフォーマンス

  • 巡航速度:高度7,620m (25,000フィート)、重量7,500kg (16,535ポンド)で最大時速825km (513mph、445ノット)
  • 経済巡航速度:高度 10,670 m (35,000 ft)、重量 7,500 kg (16,535 lb) で時速 675 km (419 mph、364 kn)
  • 失速速度:離陸フラップ使用時198 km/h (123 mph, 107 kn)、着陸構成時178 km/h (111 mph; 96 kn)
  • 速度は絶対に超過しないでください:高度5,800 m (19,000 フィート) 未満では 700 km/h (430 mph、380 kn) EAS、高度 5,800 m (19,000 フィート) 以上では M0.83
  • 航続距離: 6人の乗客と荷物、45分間の燃料残量で2,370 km (1,470 mi, 1,280 nmi)
  • 実用上昇限度：最大運用高度12,000メートル（40,000フィート）
  • 上昇率:海面高度7,500 kg (16,535 lb)で21.6 m/s (4,250 ft/min)
  • 高度到達時間: 12分で7,600メートル（24,900フィート）
  • 翼面荷重: 305 kg/m 2 (62 lb/sq ft)
  • FAA MTOW におけるバランスフィールド長: 1,450 m (4,760 フィート)
  • FAA着陸場の長さ: 1,350 m (4,430 フィート)
  1. ^最初の15機の生産ユニットはゼネラル・エレクトリックCJ610-1エンジンを使用し、次の20機はより強力なCJ610-5を使用し、その後のユニットはCJ610-9を使用した。

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

  1. ^ a b c dスルート、エミエル. 「ハンザジェット機の退役」.エア・インターナショナル, 1994年10月, 第47巻第4号. pp. 234-235. ISSN 0306-5634, p. 234-235.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Bedell, Peter A. 「クイックルック：ハンザジェット：『ドイツのリアジェット』は先進的だったが、運命づけられていた」aopa.org、2017年2月1日。
  3. ^ a b c d「HFB 320 ハンザの後退翼」『航空機工学と航空宇宙技術』第36巻第8号、1964年8月1日、pp. 248–251。ISSN 0002-2667。
  4. ^ Heppenheimer, TA (2003年3月1日). 「Wrong Turns」 . Air & Space/Smithsonian . 2011年11月10日閲覧。
  5. ^ビル・スウィートマン「ユンカース Ju287 テクノロジーサプライズ、1945年スタイル」 2018年9月19日アーカイブ、Wayback Machine 、Aviation Week、1914年9月1日。
  6. ^ a b c d eサーバー、マーク。「ADが希少なハンザジェット機に制限を設ける」 Wayback Machine AIN Online、2006年9月21日アーカイブ。2019年7月15日。
  7. ^テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1965–66』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1965年、74ページ。
  8. ^ランター、ハロ。「ASN 航空機事故 MBB HFB-320 ハンザジェット D-CHFB マドリッド・トレホン空軍基地 (TOJ)」。航空安全.net。
  9. ^ 「NBAA大会にて」『フライト・インターナショナル』 1969年10月9日。
  10. ^テイラー、ジョン・WR.ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1969–70 . ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1969年。ISBN 0-354-00051-9、97ページ。
  11. ^「HFB 320 HANSA JET」Wayback Machineで2012年3月26日にアーカイブ。hansajet.de 。 2011年6月22日閲覧。
  12. ^ [1] HFB 320 ハンザ事故の概要
  13. ^ 「Jet Hansa Corporation」 . 航空会社の歴史. 2019年12月4日閲覧。
  14. ^テイラー、ジョン・WR編 (1973).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1973–74 (第64版). ロンドン: サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー社. pp.  94– 95. ISBN 9780354001175。
  15. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア・コモンズには、HFB-320 ハンザ ジェットに関連するメディアがあります。
  • モンディ、デイビッド（1982年）『世界の商用・自家用航空機百科事典』ニューヨーク：クレセントブックス、201頁。
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