MG K型
| MG K型「マグネット」 | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | MG |
| 生産 | 1932～1934年約250台 |
| 組み立て | イギリス:アビンドン、オックスフォードシャー、イングランド |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | オープンツアラースポーツカーレーシングカー |
| 年表 | |
| 前任者 | MG Fタイプマグナ |
| 後継 | MG N型磁石 |
MG K型マグネットは、 1932年10月から1934年にかけて MGがイギリスで製造した自動車です。
1932年のロンドンモーターショーで発表されたKタイプは、Fタイプマグナの後継車でしたが、当初はエンジン排気量がやや小さかったため、マグネット（Magnette）という名称が採用されました。シャーシはマグナに類似していましたが、強化され、トレッドは6インチ（150 mm）延長されて48インチ（1,200 mm）となり、ホイールベースは94インチ（2,400 mm）と108インチ（2,700 mm）の2種類が用意されました。ステアリングは特許取得済みの分割型トラックロッドに変更され、ステアリングホイールのキックバックを軽減するとされていました。ブレーキはケーブル操作で、直径13インチ（330 mm）のドラムブレーキは軽量マグネシウム合金「エレクトロン」製で、焼きばめされた鋼鉄ライナーが取り付けられていました。サスペンションは、前後とも半楕円スプリングとハートフォード製摩擦ショックアブソーバーで構成され、前後とも固定式でした。ワイヤーホイールには4.75 x 19インチのタイヤが装着され、センターロックで固定されていました。
このエンジンは、1930年のウォルズレー ホーネットで初めて採用され、その後MGのFタイプにも採用されたウォルズレーのオーバーヘッドカムシャフト設計をベースにしていたが、大幅な再設計が行われた。ストロークは83mmから71mmに短縮され、排気量は1272ccから1087ccに減少し、クロスフローシリンダーヘッドが装着された。最初はトリプルSUキャブレターが装着され、5500rpmで39bhp (29kW)を出力した。1933年初頭、バルブタイミングが改善され、キャブレターが2つだけになった改良版のエンジンが発表されたが、出力は41bhp (31kW)に向上していた。このエンジンはKBと呼ばれ、その後も使用され続けた以前のバージョンはKAと呼ばれた。 1933年後半には、排気量が1271ccに拡大されたKDエンジンが加わりました。ストロークはFタイプの83mmでしたが、シリンダーヘッドとタイミング機構が改良され、出力は48.5bhp (36.2kW) まで向上しました。（Fタイプの出力は37bhpでした。）さらに、レーシングカー用のKCエンジンも登場しました。こちらは排気量1087ccを維持しつつ、スーパーチャージャーの搭載により、6500rpmで120bhp (89kW) まで出力が向上しました。
駆動は、4速非シンクロメッシュギアボックスまたは ENV 製のプリセレクタータイプを介して後輪に伝達されます。
全てのロードカーは時速 75 マイル (121 km/h) に達することができました。
K1
| MG K1 | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1932–1934 181ユニット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4人乗りオープンツアラー4ドアピラーレスサルーン |
| パワートレイン | |
| エンジン | 直列6気筒 1087cc |
これはロングシャーシを備えたオリジナルのKで、セダンボディ、KAエンジン、プリセレクターギアボックスを搭載し、当時としては高価な445ポンドで初登場しました。その後すぐにKBエンジンとマニュアルギアボックスを搭載したツアラーが加わり、後にセダンにもKDエンジンとプリセレクターを搭載したモデルが登場しました。
KAエンジン搭載のK1は54台、KBエンジン搭載のK1は74台、KDエンジン搭載のK1は53台が製造されました。サルーン型は販売数が少なかったため、余剰のボディとシャーシには後にMGの「N」型エンジンが搭載され、MG KNマグネットとして販売されました。
K2
| MG K2 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 生産 | 1933–1934 20ユニット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2人乗りオープンツアラー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1087/1271 cc n-line 6 |
K2はオープン2シーターで、シャーシも短めでした。当初はKBエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載していましたが、後期にはプリセレクターギアボックスを備えた大型のKDエンジンを搭載するモデルも登場しました。
16 台は KB エンジンで製造され、さらに 4 台は KD エンジンで製造されました。
K3
| MG K3 | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1933–1934 33ユニット |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2人乗りスポーツ/レーサー |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1087 cc 直列6気筒スーパーチャージャー |
K3はレーシングバリアントで、短いシャーシを使用していました。KCエンジンは当初Powerplusスーパーチャージャーを使用していましたが、後にMarshall製のものに交換されました。これらは、ラジエーターの下のエンジンの前に目立つように取り付けられていました。プレセレクターギアボックスが使用されました。1933年のレースでは、ジョージ・エイストン大尉とルラーニ伯爵の運転でミッレミリアの1100ccクラスに優勝し、アルスターRACツーリストトロフィー（TT）レースでは、タツィオ・ヌヴォラーリの運転で平均時速78.65mphで完全勝利（ハンディキャップあり）を獲得しました。K3の最大の国際的な成功は、1934年のルマン24時間レースで、シャーシ番号K3027がロイ・エクルズとCEC "チャーリー" マーティンの運転で総合4位になり、パフォーマンス指数で優勝したときでした。 K3は、ベントレーの名手ティム・バーキン卿、ホイットニー・ストレート、そして「ハミー」ハミルトンといった、レーシング界の錚々たる顔ぶれを魅了しました。わずか33台しか製造されず、ワークスカーと同様に795ポンド[ 1 ]で購入できましたが、その後、K1やK2モデルから多くのレプリカが作られました。K3は戦後もレースに出場しましたが、無傷で生き残った車は多くありませんでした。個々の車両を分析すると、ほとんどの車両がボディ交換やエンジン交換、あるいは破壊されたことがわかります。
参考文献
さらに読む
- グリーン、マルコム（1997年）『MGスポーツカー』CLBインターナショナル、ISBN 1-85833-606-6。
- セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク（1989年）『1930年代の自動車AZ』ベイ・ビュー・ブックス、ISBN 1-870979-38-9。
- ホーク、MB（1992年）『K3ドシエ ― MGの最も有名なレーシングカーの歴史』マグナ・プレス、ISBN 0-9519423-0-1。
