MG VA
| MG VA | |
|---|---|
 4ドアスポーツサルーン | |
| 概要 | |
| メーカー | MG（モリス） |
| 生産 | 1937–1939 |
| 組み立て | イギリス:アビンドン、オックスフォードシャー、イングランド |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアスポーツサルーン4シーターオープンツアラー ドロップヘッドクーペ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1548cc 直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 108インチ（2743 mm） |
| 長さ | 169インチ（4293 mm） |
| 幅 | 62インチ（1575 mm） |
| 年表 | |
| 前任者 | MG NA マグネットサルーン |
| 後継 | MG Y型 |
MG VA、または当初販売されたMG 1½リッターは、1937年2月から1939年9月までMGによって製造された自動車で、1930年代後半に同社が製造した3台のスポーツサルーンの中で最も小さい車で、他の2台はSAとWAでした。
この車は、ウォルズレー 12/48 およびモーリス トゥエルブ シリーズ IIIにも搭載されていたプッシュロッド、オーバーヘッドバルブ 4 気筒Morris TPBG 型エンジンの調整版を搭載していた。MG 版はツインSUキャブレターを搭載し、4500 rpm で 54 bhp (40 kW) を出力した。駆動は上位 3 速にシンクロメッシュを備えた 4 速マニュアルギアボックスを介してライブ後車軸に送られたが、初期の車では上位 2 速にのみ搭載されていたものもあった。19 インチのワイヤーホイールが装着され、10 インチ (250 mm) のドラムブレーキはロッキードシステムを使用して油圧で操作された。内蔵の油圧ジャッキが標準装備だった。サスペンションは、全周に半楕円スプリング、ライブ後車軸、ビーム前車軸だった。Luvax ショックアブソーバーが装着され、後部のショックアブソーバーはダッシュボードから調整可能だった。
遺体
4ドアサルーンボディはモーリス社内で製造され、伝統的なMGグリルの両側にクロームメッキの大型ヘッドライトが2つ配置されていました。SAとは異なり、フロントドアには独立したクォーターライトウィンドウが設けられていませんでした。スペアホイールは左フロントフェンダーに搭載され、反対側にもオプションで2つ目のスペアホイールが装備されていました。室内は、前席は独立したシート、後席はベンチシートで、いずれもレザーシートが採用されていました。ラジオはオプションでした。
警察用に特別バージョンの車が作られ、1707 cc のエンジンと調整されたスピードメーターが装備されていました。
| モリスTPBG | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | モリス |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1548cc、94.59立方センチメートル[ 1 ] |
| シリンダーボア | 69.5 mm, 2.73 インチ[ 1 ] |
| ピストンストローク | 102 mm, 4.01インチ[ 1 ] |
| シリンダーブロック材質 | クランクケースのスカート部と一体鋳造、3ベアリングクランクシャフト、低膨張アルミニウム合金ピストン、鋼製コネクティングロッド[ 1 ] |
| シリンダーヘッド材質 | バルブギアをそのままにして取り外し可能 |
| バルブトレイン | オーバーヘッドバルブは、ブロックのクランクケーススカートを介してカムシャフトからのプッシュロッドによって操作されます。カムシャフトへの駆動は、サイレントデュプレックスローラーチェーンによって行われます[ 1 ] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ツインSUキャブレターと自動電動燃料ポンプ[ 1 ] |
| 燃料の種類 | ガソリン[ 1 ] |
| オイルシステム | カムシャフトから駆動される平歯車ポンプは、オイルパン内のリザーバーからメインベアリング、ビッグエンドベアリング、カムシャフトベアリング、バルブギアにオイルを送ります。 |
| 冷却システム | 遠心羽根車とサーモスタット制御による水循環[ 1 ] |
| 出力 | |
| 出力 | 4500 rpmで54 bhp (40 kW)財務省定格11.98hp [ 1 ] |
| 年表 | |
| 前任者 | モリス12サイドバルブ |
ブリティッシュ ・モーター誌はVAツアラーをテストし、最高速度76mph（122km/h）強、0-50mph加速15.8秒を記録しました。ウインドスクリーンを折りたたむと、最高速度は82mph（132km/h）近くにまで上昇しました。
工場では、ティックフォード・ドロップヘッド・クーペ、または2ドア・オープンの4シーター・ツアラーとしても供給可能でした。セダンは約325ポンド、4シーター・ツアラーは約280ポンド、ティックフォード・クーペは約351ポンドで、いずれも具体的な仕様によって価格が異なりました。ツアラーは564台、クーペは591台が製造されました。ごく少数、おそらく2台のみが社外のコーチビルダーに供給されました。
_-_Flickr_-_FaceMePLS_(1).jpg){kind=link}
_-_Flickr_-_FaceMePLS_(1).jpg/1280px-MG_VA-T_(1938)_-_Flickr_-_FaceMePLS_(1).jpg)
1939年に第二次世界大戦が勃発し、生産は停止しました。戦後、MGは小型セダンの枠を埋めるために Yタイプを発売しました。
参考文献
- アビンドンの1.5倍。ジョナサン・ウッド。オートモービル誌。2001年8月。ISSN 0955-1328
- MGスポーツカー。マルコム・グリーン。CLBインターナショナル。1997年ISBN 1-85833-606-6
外部リンク
