MRL イースト コースト レール リンク
| 東海岸鉄道線コタバル～ゴンバク | |||
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 CR200Jシリーズは、2025年10月にマレーシアに到着するECRL列車の最初の2セットです。[ 1 ] | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | ラルアン レル パンタイ ティムールコタ バル ゴンバク | ||
| 状態 | 建設中[ 2 ]（2025年10月時点で89%）[ 3 ] | ||
| 所有者 | マレーシア・レール・リンク社 | ||
| ロケール | セクションA :コタバル–パシール・プテ– ジェルテ–バンダル・ペルマイスリ–クアラ・トレンガヌセクションB :ドゥングン–ケマシク–チュカイ –チェラティン–クアンタン・ポートシティ–コタSAS –ガンバン–マランセクションC : テメルロー–ベントン–ゴンバク–セレンダ–プンチャック・アラム–カパール–ノースポート/ウェストポート | ||
| 駅 | 20 | ||
| Webサイト | mrl | ||
| サービス | |||
| タイプ | 都市間鉄道、鉄道貨物輸送 | ||
| オペレーター | マレーシア・レール・リンク社とCCCCの合弁事業 | ||
| デポ | クアンタン港湾都市 | ||
| 車両 | CRRC CR200J 6両編成 | ||
| 乗客数 | 2030年までに540万人（推定） | ||
| 歴史 | |||
| 予定開店 | 2027年1月1日 （2027年1月1日） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 665 km (413 mi) の単線・複線混合区間で、全区間が暫定複線となっている[ 4 ] | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz交流架空線 | ||
| 伝導系 | ドライバー付き | ||
| 動作速度 | 160 km/h（旅客列車）80 km/h（貨物列車）[ 5 ] | ||
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イーストコースト鉄道リンク提案ネットワーク | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ECRL 3.0（2021）[ 6 ] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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イーストコースト・レール・リンク（ECRL）（マレー語：Laluan Rel Pantai Timur ）は、マラッカ海峡のポート・クランとマレー半島北東部のコタバルを結ぶ建設中の標準軌複線鉄道プロジェクトであり、東海岸経済地域のパハン州、トレンガヌ州、ケランタン州を相互に、また半島西海岸の中央部と結びます。[ 7 ]
このプロジェクトは、マレーシア西海岸から東海岸へ、そして東海岸から西海岸へ旅客と貨物を輸送することを目指しており、建設は2017年8月に開始されました。
2018年7月3日、マレーシア・レール・リンク社（MRL）は、中国交通建設会社（CCCC）に対し、ECRLの設計・調達・建設・試運転契約に基づくすべての作業を一時停止するよう指示した。この停止は、2019年4月にMRLとCCCCの間で建設費の見直しと鉄道リンクの南ルートの再配置に関する補足協定が締結されたことで、数ヶ月後に解除された。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
ECRLは、 GPS衛星を使用して1日1.5kmの線路を10ミリメートルの精度で敷設する中国の半自動技術によって実現されています。[ 11 ]
プロジェクト提案
インフラストラクチャー
このプロジェクトは、複線化と標準軌化を目的とした鉄道路線を整備するものです。インフラには、支線、トンネル、橋梁、高架橋、車両基地、駅、信号システムが含まれます。
取締役会
サービス
第1次再編によると、都市間旅客列車は時速160kmで走行する6両編成の電気機関車を使用し、コタバルからゴンバックまでは約4時間、ポートクランまでは約6時間に短縮される。貨物列車は時速80kmで走行する電気機関車を使用する。[ 12 ] [ 13 ]
一方、中国からマレーシア経由でヨーロッパへ向かう国際貨物輸送では、ECRLの当初の計画により輸送時間が最大30時間短縮されると期待されている。[ 14 ] [ 15 ]
路線と駅
元の配置
フェーズ1
鉄道第1期の計画路線は、600.3kmの路線に22の駅が設置される予定です。この新しい鉄道網により、ケランタン州コタバルからセランゴール州ITTゴンバックまで4時間以内で結ばれることが期待されています。[ 16 ]
クアラルンプール北部のゴンバック総合交通ターミナル（ITTゴンバック）を起点とし、ケラナ・ジャヤ線との将来的な乗り換え駅および主要長距離バスターミナルとなる。クラン渓谷からパハン州を東へ走り、ベントン、メンタカブ、マラン、ガンバン、コタSASの各都市を経由して州都クアンタンに到達。クアンタンにはクアンタン・ポートシティ2（貨物）とクアンタン・ポートシティ1（旅客） の2つの駅が設置される。
この路線はクアンタンから北に曲がりチェラティンに向かい、トレンガヌ州に入り、そこでチュカイ、ケマシク、ケルテ（暫定）、ドゥングン、ペンカラン・ベランガン、州都クアラ・トレンガヌの町を経由するほか、テラガ・パパンやカンポン・ラジャ地域を経由します。
ECRLはクランタン州まで北上し、トック・バリ駅とジェラワット駅にサービスを提供し、その後コタバル駅で終了します。[ 17 ]
この鉄道接続には、全長50kmのトンネル工事と地下線工事が含まれます。トンネル工事はゴンバック・ベントン地区で行われ、ティティワンサ山脈の地下に全長18kmに及ぶ単独区間としては世界最長のツインヒルトンネルが建設されます。また、クアラルンプール市中心部に近い人口密集地ゴンバック地区を含む複数の地下路線も建設される予定です。[ 18 ]
フェーズ2
ECRL第2期は、推定延長88kmです。この区間は、ゴンバック・ノースからポート・クラン（ジャラン・カスタム）まで、セレンダを経由して、プンチャック・アラムとカパールの2つの駅までをカバーします。さらに、コタバルとペンカラン・クボル間の延伸工事も予定されています。ECRLのこの区間の建設費は90億リンギットです。第1期と第2期を合わせると、路線全長は約688km、建設費は550億リンギットに上ります。[ 19 ] [ 20 ]
最初の再編
2018年の政権交代により、新しいパカタン・ハラパン政権は当初このプロジェクトを中止する予定だったが、代わりにポート・クランとパハン州のメンタカブ間のセクションCを中心にルートを再調整することを決定した。[ 21 ] [ 22 ]この再調整により、コタバルからポート・クラン間の移動時間は当初の4時間から6時間に2時間追加されることになる。[ 13 ]
以下は再編により行われた新たな変更点である。[ 23 ]
- ポートクランからゴンバクとベントンをバイパスしてコタバルまでの複線化。
- 標準軌が使用され、旅客の最高速度は160 km/h、貨物の最高速度は80 km/hです。
- 駅の数は 20 に削減され、以下の駅はリストから削除されました。
- ペンカラン・クボル、トゥンパット
- ワカフ・バル、トゥンパト
- ジェラワット、バチョク
- テラガ・パパン、セティウ
- ケルテ、ケママン
- クアンタンセントラル、パヤベサール
- ベントン
- ゴンバック・ノース、ゴンバック
- ITTゴンバック、クアラルンプール
- セレンダ、フル・セランゴール
- プンチャック・アラム、クアラ・セランゴール
- カパール、クラン
- ノースポート、クラン
以下の駅は別の場所または新しい駅に移転されました。
- コタバル駅はカンポン・トゥンジョンの近くに位置しており、メロール市街とバチョク地区の一部を通過してパシル・プテ駅に到着し、トンネルを経由してジェルテ駅まで進みます。
- 以前はクアラ ネルスにあったクアラ トレンガヌ駅は、ワカフ タパイ近くのマラング地区に移転されました。
- 以前はマランの南に位置していたペンカラン・ベランガン駅は、マランの西に移転され、マランの町に近づくため、提案駅となった。
- テメロー駅は支線を経由して現在のKTMBメンタカブ駅と統合される予定です。
- クラワン駅はカンポン・セペリ、クアラ・クラワン、ヌグリ・スンビランに位置します。
- ニライセントラル駅は新しいKTMB通勤駅と統合されます。
- プトラジャヤ セントラル駅は支線を介して現在の駅と統合され、プトラジャヤの区間は高架となり、プレシント 14、1、9 を通過します。
- 油ヤシ地域に位置するジェンジャロム駅。
- プラウ・インダのターミナル貨物駅であるウェストポスト駅
完成予定日も当初の2024年6月と比べて2年以上延長され、2026年12月末となった。[ 24 ]
第二次再編
2020年にパカタン・ハラパンからペリカタン・ナショナルへの政権交代に伴い、ペリカタン・ナショナル政府はECRLルートを元のルートに戻すことを計画している。[ 13 ]
2021年3月、2回目の再線形変更が確認され、セレンダを通過し、ポートクランと西港および北港を結ぶ改良を加えた元の線形に戻されました。この決定により、ケレタピ・タナ・メラユ社（KTMB）向けのセレンダからポートクランまでのメーターゲージバイパス線の建設が、新しいECRL線形に含まれるようになりました。セレンダからポートクランまでのセクションCの線形は、MRL - 1,435 mm（4フィート 8インチ）のデュアルゲージになります。+1 ⁄ 2 インチ）、KTM - 1,000 mm（3フィート 3+バイパス線は、クアラルンプールの中央ビジネス地区（ CBD ）を横断する際にボトルネックとなっているKTMBにとって重要な貨物緩和線となるため、KTMBの鉄道サービスをより効率的にし、貨物混雑のためKLセントラル駅、バンクネガラ駅、その他いくつかの駅を通過する必要がある危険物を含むKTMB貨物の公共安全に対する懸念を軽減する。[ 25 ]
この最新の再編により、鉄道線路が25km追加され、総延長は665kmとなる。[ 25 ]コタバルからゴンバックまでの最初の区間は2026年12月までに完成する予定である。ゴンバック・ウタラからポート・クランまでの区間は2028年1月までに完成する予定である。
このルートは、セランゴール州政府が当初の北側のルートをセクションCと呼ぶことに同意した後、2021年12月2日に確定した。事業費は502億7000万リンギットで変更はなく、ルートを正式化するための補足協定が締結された。[ 26 ] [ 27 ]
駅
このプロジェクトでは、20の主要駅が建設され、北側への延伸と将来の支線も計画されています。駅は旅客専用駅と旅客・貨物兼用駅で構成されています。[ 28 ]
プロジェクトの背景
このプロジェクトは、中国の一帯一路構想の一環である。2016年3月15日、Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat（SPAD）とEast Coast Economic Region Development Council（ECERDC）は、市場の関心度を測り、ECRLへの意見やアイデアを求めるためのマーケティング活動を実施し、情報提供依頼（RFI）を行った。[ 29 ] [ 30 ]
2016年11月、マレーシア政府と国営企業である中国交通建設有限公司（CCCC）は、131億米ドル規模の融資契約および建設契約の枠組み合意に署名した。マハティール・モハマド首相はこの合意を不公平だと批判した。「中国に契約を発注し、巨額の資金を中国から借り入れ、契約は中国に渡り、中国の請負業者は自国の労働者を中国から雇用し、あらゆるものを中国から輸入し、支払いもマレーシアではなく中国で行われる…このような契約は歓迎できない」[ 31 ] 。
この計画は、2017年3月8日から3か月間、陸運局本部（SPAD）および地区事務所を含む38か所で一般公開されます。 [ 32 ]
ECRL第1フェーズの3ヶ月にわたる公開検査は、東海岸15地区の17,000人の回答者から約95%の承認を得ました。[ 33 ] SPADは2017年6月23日に、約600kmの線路をカバーするECRL第1フェーズの鉄道計画を承認しました。ECRLの環境影響評価報告書も完成し、2017年6月20日に環境省によって承認されました。[ 34 ]
2017年8月9日、当時のナジブ・ラザク首相はパハン州で起工式を執り行い、建設開始を宣言した。首相は「この鉄道建設は、効率的な国家インフラ整備、都市間の連携、東海岸地方の公共交通機関の強化といった政府の取り組みに沿ったものです」と述べた。[ 35 ]
2018年のマレーシア総選挙による政権交代に伴い、新たに選出されたパカタン・ハラパン政権は当初、高コストを主な要因としてプロジェクトを中止することを決定しました。[ 21 ]しかし、中止される代わりに、ECRLルートは再調整され、ポート・クランとパハン州メンタカブ間のセクションCルートに大きな変更が加えられました。[ 22 ]
シェラトンの移転によりパカタン・ハラパン政権が崩壊した後、新しいペリカタン・ナショナルはECRLのルートを元の配置に戻す計画を立てている。[ 13 ]
車両
旅客用電車
旅客サービスは、最大440人の乗客を収容できる6両編成のCJ6型EMU 11編成で運行されます。このEMUは環境に優しく、他のEMUよりも騒音が少ないです。[ 36 ]旅客サービスは最高速度160km/hで運行されます。[ 37 ] 2020年に中国交通建設会社（CCCC）の宣伝資料では、これがCR200J EMUに変更されました。アンソニー・ローク氏によると、2024年11月時点で、6両編成のCR200Jは電気自動車、ビジネスクラスとエコノミークラスの座席を備えた4両の非動力車、そして2025年12月末までに運転席付き車両で構成されます。[ 38 ]
鉄道貨物機関車
電気機関車1台で最大45両の貨車を牽引し、3,500トンの貨物を積載できます。18編成の機関車からなる車両群には、コンテナ貨車、ボックス貨車、オープン貨車が含まれます。
建設用鉄道車両
中国国鉄DF8Bディーゼル機関車は、2023年12月11日に開始された線路敷設工事の支援に使用された。[ 39 ]この機関車の目的は、線路のバラストを充填することである。2023年10月23日に到着した全長22m、最高時速100kmの6両の特注ディーゼル機関車はすべて、線路資材の輸送を容易にする。[ 40 ]また、2023年12月4日に到着したCCPG500A線路敷設車両や、バラストタンピングマシン、レールヒーターなどもある。
所有者および運営者
ECRLは、マレーシア財務大臣（MoF Inc）が100％所有する特別目的会社であるマレーシア鉄道リンクSdn Bhd（MRL）が所有する。[ 41 ] MRLとCCCCの50:50の合弁会社によって共同で運営・保守される。[ 42 ]
参照
参考文献
- ^ 「中国中車大連、ECRLの列車を10月にマレーシアに出荷、2027年運行開始予定」 MalayMail 、 2025年6月23日。 2025年6月23日閲覧。
- ^ 「ECRLプロジェクト、2025年10月時点で89%完了」 TheStar 、 2025年10月24日。 2025年11月24日閲覧。
- ^ 「ECRLプロジェクトは2025年10月時点で89%完了」。
- ^ Choong, Meng Yew (2023年11月30日). 「スムーズなスピードを実現する」 . The Star . 2024年4月28日閲覧。
- ^ 「現実確認：ECRL旅客列車の最高速度は351km/hではなく160km/hと確認」 2023年11月18日. 2023年11月20日閲覧。
- ^ https://www.theedgemarkets.com/article/ecrl-alignment-extended-665km-says-wee ECRLの路線が665kmに延長されたとWee氏は言う
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- ^ 「MRL、国家利益を理由にCCCCにECRLの工事停止を指示」 The Edge Markets、2018年7月4日。
- ^アニス・マズウィン・ニック、カオス・ジョセフ・ジュニア、カルヴァリョ・マーティン。「ECRLの作業は来月再開予定 - Nation | The Star Online」thestar.com.my。2019年4月17日閲覧。
- ^ 「CIMBリサーチ、改訂版ECRLにおける南部の新規入札に焦点」 – ビジネスニュース | The Star Online thestar.com.my . 2019年4月17日閲覧。
- ^ 「衛星のおかげで1日に1.5kmの線路を敷設する中国の半自動技術」 2023年12月12日。2023年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。（ビデオ付き）
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外部リンク
