MVサーガ
 2014年9月のStena Saga | |
| 歴史 | |
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| 名前 |
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| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 船籍港 | |
| ビルダー | ヴァルチラ・ペルノ造船所/トゥルク造船所、トゥルク、フィンランド[ 1 ] |
| ヤード番号 | 1252 [ 1 ] |
| 発売 | 1980年10月21日[ 1 ] |
| 洗礼を受けた | 1981年4月28日（スウェーデンのシルビア女王によって）[ 1 ] |
| 取得した | 1981年6月10日[ 1 ] |
| 稼働中 | 1981年6月12日[ 1 ] |
| 識別 | IMO番号： 7911545 [ 1 ] |
| 状態 | 保管中 |
| 一般的な特徴（建設時）[ 1 ] | |
| タイプ | クルーズフェリー |
| トン数 | |
| 長さ | 166.10メートル（544フィート11インチ） |
| ビーム | 28.46メートル（93フィート4インチ） |
| 下書き | 6.70メートル（22フィート0インチ） |
| アイスクラス | 1 A スーパー |
| 設置電力 | |
| スピード | 22ノット（時速41km、時速25マイル） |
| 容量 |
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| 一般的な特徴（2005年に再建された時点） | |
| トン数 | 33,750 GT |
| 容量 |
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MVサガは、スウェーデンの海運会社ステナラインが所有するクルーズフェリーで、2020年3月に同航路が廃止されるまで、主にノルウェーのオスロとデンマークのフレデリクスハウンを結ぶ航路で運航されていました。本船は1981年にフィンランドのトゥルクにあるヴァルチラ社で、レデリABスヴェア社向けにシルヤラインの船舶輸送用にMSシルビア・レジーナとして建造されました。本船は1991年にステナラインの船隊に加わり、当初はMSステナ・ブリタニカという船名でした。[ 1 ]
コンセプトと構築
1970年代後半、バルト海フェリー運航会社シリヤラインのオーナーであるエフォア社とレデリABスベア社は、シリヤラインのヘルシンキ-ストックホルム航路向けに、2隻の大型カー/旅客フェリーを新たに発注することを決定しました。これらの船は、当時この航路を航行していた船（1975年建造）よりもはるかに大型に設計され、シリヤライン初の本格的なクルーズフェリーとなりました。
1970年代、ナントにあるフランスのデュベジョン・ノルマンディー造船所はシリヤ・ラインが選んだ造船所であり、ヘルシンキ・ストックホルム間のフェリーの旧2世代はそこで建造された。[ 2 ] [ 3 ]しかし、新しい船については、当時シリヤの主要なライバルであるバイキング・ライン向けに数隻の大型フェリーを建造していたフィンランドのヴァルチラ・トゥルク造船所で建造することが決定された。
新造船の外観は、1980年代初頭の典型的なフェリーによく似ており、大きな箱型の上部構造を備えていました。船体前面に2層の高さのパノラマ窓が設けられ、船首を見渡すことができるのが特徴的な特徴でした。
1980年10月21日、シルヤ社の新造船2隻目がヴァルチラ社のペルノ造船所で進水した。その後、同船はヴァルチラ社のトゥルク造船所に曳航され、そこで建造が完了した。[ 1 ] 1981年4月28日、同船はスウェーデンのシルビア女王陛下によってMSシルビア・レジーナと命名された。12日後、同船は2日間の試運転に出発し、1981年6月10日に新船主に引き渡された。同船はレデリABスヴェア社に直接引き渡される代わりに、新船主はスオメン・ユリティスラホイトゥスであり、ユリティスラホイトゥスは直ちに同船をスヴェアライン社（フィンランド）に傭船した。[ 4 ]この取り決めにより、同船はレデリABスヴェア社の船舶の通常の母港であるストックホルムではなく、ヘルシンキに登録された。[ 1 ]
サービス履歴
1981–1991:シルビア・レジーナ
1981年6月12日、真新しいシルヴィア・レジーナがシリヤラインのヘルシンキ・ストックホルム航路に就航し[ 4 ] 、約4か月前に完成した姉妹船MSフィンランディアに加わった。 [ 5 ] 1982年末にレデリABスヴェアの煙突色がついた船はわずか数か月しか使用されなかった。このため、シルヴィア・レジーナは改装前にジョンソンラインの青/黄色の煙突色をすでに受け継いでいた。[ 6 ]就航後まもなく、船に大きな設計上の欠陥が発見された。自動車積載量を最大化するため、船首が非常に幅広く設計されており、特に悪天候時には操縦が非常に困難だった。その結果、1981年から82年の冬に両船はヴァルチラのペルノ造船所に入渠し、喫水線に沿って著しく滑らかになった新しい船首に改装された。[ 1 ] [ 4 ]シルヴィア・レジーナは1月13日から船首改修のためドック入りした。改修完了後、再びヴァルチラ社のトゥルク造船所へ移送され、そこで新しい船室の建設と船内レストランの修理が行われた。[ 4 ]改修完了後、同船は2月3日にトゥルクで再び航行を開始し、そこからストックホルムへ渡り、その後は通常航海を続けた。[ 4 ]
1984年に、船の母港はヘルシンキからマリエハムンに変更された。[ 1 ] 1985年3月21日、ヘルシンキ沖で旋回中に船尾が厚い海氷の上に乗り、その結果船がわずかに傾斜し、カーデッキ上でトラックトレーラーが2台目のトラックの上に横転した。他の死傷者はなく、船は通常通り航行を続けることができた。[ 4 ] 1986年8月17日、ストックホルムで船に対する爆破予告が行われ、船に対するより深刻な脅威があった。乗客と乗組員は避難し、乗客の安全を確保するため、予定されていたヘルシンキへの航行の代わりに、 MSスベアに乗せられてトゥルクに搬送された。その後、シルヴィア・レジーナは乗客を乗せずにストックホルムを出港し、翌日ヘルシンキで通常航行を再開した。
1987年1月、ジョンソンライン社はスオメン・ユリティスラホイトゥス社からシルビア・レジーナ号を1億8,986万2,839フィンランド・マルカで購入し、[ 1 ]スウェーデン船籍に変更した。[ 4 ]しかし翌年、ジョンソンライン社は同船をステナライン社に売却し、ステナライン社は、シルヤライン社のヘルシンキ・ストックホルム間新造船（当時はまだ計画段階）が完成するまで、同船をジョンソンライン社に再びチャーターした。結局、新造船の建造は大幅に遅れ、1991年5月末にようやく同船はシルヤライン向けの航行を停止した。シルヤラインでの運航の最後の数ヶ月間、同船はシルヤライン社の新しい煙突色に変更され、それまで船名の横の船体側面に描かれていた青いシールが煙突に移動された。[ 7 ]
1991–1994:ステナ・ブリタニカ
シリヤでの任務を終えたシルヴィア・レジーナは、ストックホルムからドイツのブレーマーハーフェンへ出航し、1991年6月2日にステナライン社に引き継がれ、その後、シヒャウ・ゼーベックスヴェルフトAGで新たなサービスのために改修された。入渠中にMSステナ・ブリタニカと改名され、6月19日にステナライン社のフック・オブ・ホラント–ハリッジ航路に就航した。[ 1 ]
1994-2020:ステナ・サーガ
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この船はフック・オブ・ホランド – ハリッジ航路では経済的に不利であったため[ 7 ] 、1994年3月にオスロ–フレドリクハウン航路に転属となり[ 1 ] 、この航路を引き継ぎ、 MSステナ・サガという紛らわしい名前も引き継ぎ、今度はフック・オブ・ホランド – ハリッジ航路を引き継いだ。[ 7 ]当初は冬季にオスロ – フレドリクハウン– ヨーテボリまで航路が延長された。[ 1 ]
1995年8月9日、フレドリクハウンからオスロへ向かう途中、船のエンジンが2時間停止し、その間、船は陸に向かって漂流するのを止めるために停泊していた。[ 1 ] 2000年1月、船はヨーテボリのイェータフェルケン・シティヴァルヴェットで、特に後部スポンサーが追加されるなどして再建された。[ 1 ] 2000年8月、船はフレドリクハウンからヨーテボリまでの航路で乗用車の積載を停止した。[ 4 ] 2001年5月12日から13日の週末、船はコペンハーゲンの音楽祭のためにチャーターされた。[ 1 ]
2002年12月から2003年1月にかけて、本船はシティヴァルヴェットで再び改修工事を受けました。2003年6月、本船はノルウェーサッカー連盟にチャーターされ、オスロからコペンハーゲンへのクルーズに就航しました。2005年6月14日、フレデリクスハウンからオスロに向けて出航した後、発電機室の一つに設置されていた煙探知機が作動し、本船はフレデリクスハウンに戻りました。その後、本船は1週間運航停止となりました。2005年12月から2006年1月にかけて、本船は再びシティヴァルヴェットで改修工事を受けました。[ 1 ] 2008年初頭、本船は再びシティヴァルヴェットに入渠しました。この入渠工事中に、煙突から大型の「スポイラー」が取り外されました。これは安定性を向上させるためと伝えられていますが、同時に船体の外観が変わり、北欧諸国の船舶愛好家から不満の声が上がっています。[ 8 ] [ 9 ]
2020年以降：佐賀
2020年3月、ステナラインは、コロナウイルスによる国境閉鎖により交通量が減少し、重要な夏季シーズンを逃したことを主な理由として、オスロ-フレドリクハウン航路から同船を撤退させ、航路を終了すると発表した。[ 10 ]同船はサガ号に改名され、ウッデバラ港にほぼ1年間係留された。
2021年6月16日、サガ号はスウェーデンを出発し、アンコーナ-ドゥラス航路のアドリアフェリーズへの2ヶ月間のチャーター航路に就航した。[ 11 ] [ 12 ]
2021年11月、サガ号は浮体式ホテル船に改造された後、ブリッジマンズ・サービス社にチャーターされ、フィリピンに向けて出発すると報告された。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Asklander , Micke. "M/S Silvia Regina (1981)" . Fakta om Fartyg (スウェーデン語) . 2009年2月2日閲覧。
- ^ (スウェーデン語) M/S Aallotar (1972) at Fakta om Fartyg、2007 年 8 月 23 日取得
- ^ (スウェーデン語) Fakta om Fartyg のM/S Svea Colon (1975) 、2007 年 8 月 23 日取得
- ^ a b c d e f g h（フィンランド語）M/S Silvia Regina (1981) at Valkeat Laivat Archived 8 February 2007 at the Wayback Machine
- ^ (フィンランド語) M/S Finlandia (1981) at Fakta om Fartyg Archived 8 February 2007 at the Wayback Machine
- ^ Valkeat Laivat –オリジナルの船首構造だがジョンソンラインの煙突の色が付いたシルビア・レジーナの写真、2007年9月11日閲覧。
- ^ a b c Silvia Regina – Stena Britannica – Stena Saga at Simplon Postcards、2007 年 8 月 23 日取得
- ^ 「Stena går på DFDS linje och bygger om skortsen」 (デンマーク語)。船とフェリーのフォーラム。2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2008 年1 月 18 日に取得。
- ^ 「Stena Sagaa uudistetaan Cityvarvetillan」（フィンランド語）。 FCBS フォーラム。2008 年1 月 18 日に取得。
- ^ “Stena Line のレガー ネッド ダンスケーボーテン オグ フォーレイター ノルゲ – 30 ノルウェーの情報” . sysla.no (ノルウェー語ブークモール) 。2020 年3 月 19 日に取得。
- ^ 「アドリアフェリーズ、アンコーナ-デュラッツォ線に新型高速フェリーを導入！」 www.adriaferries.com . 2021年7月31日閲覧。
- ^ “RoPax SAGA、Stenaに再配達” . Ferry Shipping News . 2021年9月9日. 2021年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月22日閲覧。
外部リンク
