MTインデペンデンツァ

歴史
名前	独立
船籍港	ルーマニア
ビルダー	ショアンティエル海軍コンスタンツァ、ルーマニア
発売	1977年5月28日
完了	1978
識別	IMO番号：  7621657
運命	1979年に難破し、その後解体された
一般的な特徴
タイプ	原油タンカー
トン数	164,004  DWT
長さ	283メートル（928フィート6インチ）
ビーム	46メートル（150フィート11インチ）
下書き	17.4メートル（57フィート1インチ）
深さ	22 m (72 フィート 2 インチ) 成形
容量	160,698 m³（98%）

MTインデペンデンツァ号（「インディペンデンス」）は、ルーマニアの大型原油タンカーでした。1979年、トルコのボスポラス海峡南口でギリシャの貨物船と衝突し、爆発しました。船は炎上し、座礁しました。タンカーの乗組員のほぼ全員が死亡しました。インデペンデンツァ号の残骸は数週間にわたって燃え続け、イスタンブール地域とマルマラ海で深刻な大気汚染と海洋汚染を引き起こしました。

船

MTインデペンデンツァは1978年に建造されたルーマニア船籍の原油タンカーで、当時の同国の商船隊最大の船舶であった。全長283メートル（928フィート6インチ）、全幅46メートル（150フィート11インチ）、深さ22メートル（72フィート2インチ）であった。^{[ 1 ]}

損失

1979年11月中旬、リビアのエス・シデルからルーマニアのコンスタンツァへ94,000トン（714,760バレル）の原油を積載していたインデペンデンツァ号は、イスタンブール海峡南口のハイダルパシャ防波堤から約4海里（7.4km、4.6マイル）沖合に錨を下ろした。同船は19回目の海峡通過にあたり、水先案内人を待っていた。ギリシャの貨物船M/Vエヴリアリ号（10,000DWT）は、ウクライナのマリウポリ（旧称ジュダーノフ）からイタリアへ7,400トンの鋼材を輸送中で、既に南方へと海峡を通過していた。^{[ 1 ]}

11月15日早朝4時35分、エヴリアリ号はルーマニア船インディペンデンタ号と衝突し、右舷3番タンクと4番タンクの間に衝突しました。エヴリアリ号の航行を支援したトルコ人水先案内人、ディンチェル・スメルカン氏は、ギリシャ船から先に下船し、右260度の針路を取るよう指示していましたが、ギリシャ船は左160度の針路を取りました。

午前4時35分の衝突で発生した火花により、インデペンデンツァ号は大爆発を起こし、その3分後に再び爆発が起きた。3度目の爆発は午前4時47分に発生した。インデペンデンツァ号はハイダルパシャ港の半マイル沖で座礁した。タンカーの乗組員43名が死亡し、この悲惨な事故を生き延びたのはわずか3名だった。犠牲者のほとんどは、表面で燃えていた油が風に流されて岸に流された際に海中で亡くなった。生き残った船員たちは風に逆らって船の反対側に飛び込み、後にボートで救助された。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

トルコ海軍は直ちに消火活動を試みたが、火災の激しさから消火活動は断念せざるを得なかった。11月19日、マルマラ海地区の責任者が流出事故処理を引き継ぎ、海軍は撤退した。

エヴリアリ号のギリシャ人船長、アレコス・アダモプロス（当時29歳）は、懲役20ヶ月の判決を受けました。逮捕から20ヶ月までの期間の差は、850ドルの罰金に換算されました。

イスタンブール海峡は数週間閉鎖されたままでした。沈没船は解体され、トゥズラの造船所に引き揚げられるまで、数年間その海域に留まりました。^{[ 2 ]}

調査

事故の正確な原因は今日に至るまで明らかになっていません。ルーマニアの海運会社「ナブロム」は、数千万米ドルに上る保険金の支払いを請求しました。この行動を受け、保険会社がロイズ船級協会（日本）から雇用した独立調査チームによる船体残骸の徹底的な調査が行われました。これは、より多くの保険金を得るための内部犯行だったのではないかとの憶測が広がっています。

トライアル

事故後、裁判所はギリシャ船の船長アレコス・アダモプロス氏と乗組員7名に対し、不注意と過失、国際海事規則違反、そしてイスタンブールの安全を脅かした罪で起訴した。アダモプロス氏は懲役20ヶ月の判決を受けたが、裁判中に7ヶ月の刑期を免除され釈放された。^{[ 1 ]}

汚染

11月17日から27日にかけて、タンカーから軽微な油漏れが発生しました。12月6日夜10時40分には、船上で再び大規模な爆発が発生し、さらなる油流出が発生しました。^{[ 2 ]}船から流出した油膜はハイダルパシャ港に向かって漂流し、港口に設置されたオイルフェンスも約50トンの油が港内に流入するのを防ぐことができませんでした。タンカーは12月14日まで炎上し続けました。^{[ 1 ]}

火災発生時の大気中の有害粒子の最大蓄積量は、人体に対する許容限度の4倍を超えました。重油汚染は海面、マルマラ海とイスタンブール海峡の海岸、そしてレクリエーションビーチに発生しました。^{[ 1 ] [ 4 ]}

原油は3万トンが燃焼し、残りの6万4000トンが海に流出したと推定されています。軽質成分の急速な蒸発により、原油は直径約5.5kmの範囲で急速に海底に沈んでいきました。^{[ 5 ]}

姉妹船

M/Tインデペンデンツァは、1980年代にルーマニア海軍コンスタンツァ社によって建造された5隻のルーマニア製超大型タンカーシリーズの1番船でした。姉妹船は以下のとおりです。

M/Tウニレア（ユニオン）は、1980年代初頭に黒海のブルガリア海域で座礁・沈没しました。公式報告書によると、事故は第二次世界大戦中の機雷との衝突が原因とされています。一方、一部の造船技師や海洋技術者は、バラストの不適切な積み込み（事故当時、船には貨物が積載されていなかった）が船体の座礁原因であると主張する非公式の見解を示しました。

M/T Biruința ( Triumph ) – 当時のルーマニア国営海運会社（Navrom）が所有・管理していた。1990年代にルーマニアの民間海運会社Petrominに引き渡され、船名はM/T Iris Starに変更された。最終的にルーマニアの海運会社Histria Shipmanagementに買収され、船名はM/T Histria Crownに変更された。2009年にシンガポールのケッペル造船所で大規模な改修工事が完了した後、FPSO（浮体式生産貯蔵積出設備）に改造され、Armada Perdanaと改名された。2018年現在もナイジェリア沿岸（オヨ油田）で使用されている。

M/Tリベルタテア（リバティ） – 姉妹船M/Tビルインタと同じ歴史（所有権を含む）を持ちます。当時M/Tヒストリア・プレステージとして知られていた本船は、2005年に解体されました。

M/T Pacea（平和） – 完成することはなかった。1980年代末、ルーマニアの対外債務の一部として チェコスロバキアに譲渡された。

姉妹船の事件

インデペンデンツァの姉妹船であるM/Tアイリス・スター号は、2000年7月27日にボスポラス海峡を航行中にエンジン故障により動力を失い、カンディリ岬に向かって漂流した。大きな被害は報告されていない。

参考文献

1. バイラン、ウナル (2011 年 10 月 6 日)。「独立タンケリ・ヴェ・エレナ・チャヴシェフスクヌン・カデリ」。デニズ・ハーバー（トルコ語）。2014 年 3 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年3 月 7 日に取得。
2. 「独立タンカー yangını」（トルコ語）。シヒルリ トゥール。2014 年3 月 7 日に取得。
3. バカチャク、ムスタファ (2002 年 5 月 16 日)。「独立したホルトラディ」。ミリイェット(トルコ語) 。2014 年3 月 7 日に取得。
4. トゥラン、ムラト「トルコの石油流出対応政策：影響と実施」（PDF）国連2014年3月7日閲覧。
5. トルコ海洋研究財団の海峡データバンク、Wayback Machineで2007年8月31日にアーカイブ

北緯40度59分39秒 東経29度00分28秒 / 北緯40.99417度、東経29.00778度 / 40.99417; 29.00778