MVアンドリュー・J・バルベリ
2015 年 11 月、ニューヨーク湾下部を航行中のアンドリュー J. バルベリ号。
歴史
名前MVアンドリュー・J・バルベリ
所有者ニューヨーク市
オペレータースタテンアイランドフェリー/ニューヨーク市
船籍港ニューヨーク
ビルダーEquitable Equipment Company、マディソンビル（ルイジアナ州）およびニューオーリンズ（ルイジアナ州）
ヤード番号1713
完了1981
取得した1981年5月
処女航海1981年8月
稼働中1981
故障中2023年10月
識別
運命2025年に廃止[ 1 ]
一般的な特徴
クラスとタイプバルベリ級旅客フェリー
トン数3335
長さ310フィート2インチ（94.54メートル）
ビーム69フィート10インチ（21.29メートル）
下書き13フィート6インチ（4.11メートル）
デッキ3
ランプ2
設置電力GM-EMDルーツブローV16 645Eエンジン4基、合計8,000馬力（6.0MW）
推進2 つのフォイト シュナイダー プロペラ[ 2 ]
スピード16ノット（時速30キロメートル）
容量6,000

MVアンドリュー・J・バルベリ号は、ニューヨーク市のマンハッタンとスタテン島を結ぶスタテン島フェリーの一部として運航されていたバルベリ級フェリーである。定員は6,000人で、同フェリーの艦隊の中でも最大定員の船の一つであった。[ 2 ]アンドリュー・J・バルベリ号は、カーティス高校のフットボールチームのコーチを長年務めた人物にちなんで名付けられた。1981年の就航以来、2003年の衝突事故では11人が死亡、2010年には37人が負傷するなど、事故歴がある。[ 2 ]この船は2023年に退役し、市は2024年に売却を決定した。2025年3月、この船はスクラップとなった。[ 1 ]

説明

アンドリュー・J・バルベリ号は、スタテン島フェリーのバルベリ級2隻のうちの1隻で、同級にはMVサミュエル・I・ニューハウス号（1982年建造）も含まれる。[ 3 ]各船の乗組員は15名、乗客6,000名を乗せられるが自動車は搭載できない。全長310フィート（94m）、幅69フィート10インチ（21.29m）、喫水13フィート6インチ（4.11m）、総トン数3,335ショートトン（2,978ロングトン、3,025t）、航行速度16ノット（30km/h）、8,000馬力（6.0MW）のエンジン4基を搭載している。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]アンドリュー・J・バルベリ号には、それぞれ3,500馬力（2,600kW）のプロペラが2基ある。[ 7 ]バルベリ級の両船はニューオーリンズのエクイタブル造船所で建造され、[ 7 ] [ 8 ]建造費はそれぞれ1650万ドルでした。建造当時、これらの船の定員は世界最大の認可フェリーでした。[ 8 ]

アンドリュー・J・バルベリ号は1981年8月に処女航海を行い[ 2 ]、サミュエル・I・ニューハウス号と共に3隻の蒸気船の代替として建造された。[ 7 ]アンドリュー・J・バルベリ号は、カーティス高校のフットボールチームで長年コーチを務めた人物にちなんで命名された。このコーチは、この船が就役する直前に亡くなった。[ 2 ] [ 7 ]バルベリは1950年代、60年代、70年代を通してコーチを務め、スタテン島の学校フットボールの発展に大きく貢献した。[ 2 ]

2003年の暴落

2003年10月15日、アンドリュー・J・バルベリ号がスタテン島 の桟橋に衝突した。[ 9 ] [ 10 ]この事故で、1人が頭部を切断されるなど11人が死亡、70人以上が負傷した。[ 11 ] [ 12 ] 2005年3月8日、国家運輸安全委員会（NTSB）は事故調査報告書を発表した。NTSBは、衝突の原因は副操縦士が慢性疼痛、高血圧、不眠症の処方薬を報告せず違法に使用したために突然行動不能になったこと（これらの症状はいずれも法律で義務付けられている沿岸警備隊に報告されていなかった）であると判断し、船長が船舶の指揮統制を維持できなかったことも一因となった。[ 13 ]

副操縦士は船員過失致死と医療書類偽造の11件で有罪を認めた。[ 14 ]フェリーの責任者も、フェリーは2人の操縦士で運航しなければならないという規則を施行しなかった罪で有罪を認めた。[ 15 ] [ 16 ]副操縦士の資格を証明した医師は、副操縦士の健康状態について虚偽の陳述をした罪で有罪を認めた。[ 17 ]アンドリュー・J・バルベリはスタテン島のウェストブライトンでキャデル・ドライ・ドック・アンド・リペア社によって再建され、2004年7月1日に通常運航に復帰した。[ 18 ] [ 19 ]フェリー船内には墜落事故の犠牲者を追悼する銘板が設置された。[ 20 ]

2010年の暴落

2010年にアンドリュー・J・バルベリとセントジョージ・ターミナルが衝突した瞬間

2010年5月8日午前9時18分、アンドリュー・J・バルベリ号はスタテン島のセントジョージターミナルに激しく衝突し、ターミナルの旅客橋に衝突した。[ 21 ]衝突当時、同船は約5ノット（時速9.3km、時速5.8マイル）で航行していた。[ 22 ]約40人の乗客が様々な怪我で病院に搬送された。[ 22 ] [ 23 ]損傷は船のスタテン島側の水面より上にのみ確認された。[ 22 ] [ 21 ]

NTSBの調査により、船舶の推進システムに問題があることが判明しました。船体片端には推進制御盤があり、そこでは電気ソレノイドが油圧バルブの切り替えに使用されていました。これらのバルブは推進ユニットの制御シリンダーに油圧油を送り、ユニットのピッチ設定を変化させていました。調査官は、青銅製のリングの破片がソレノイドに詰まり、正常な作動を妨げていることを発見しました。[ 21 ] NTSBは2012年4月に調査結果を発表しました。[ 24 ] [ 25 ]

退職と運命

ニューヨーク市政府は老朽化が進むアンドリュー・J・バーベリを2012年までに退役させようとしており、[ 26 ] [ 27 ]、後継船であるオリス級フェリーが2014年に発表された。[ 28 ] [ 29 ]アンドリュー・J・バーベリは2023年10月に退役した。[ 30 ]ニューヨーク市市域行政サービス局は2024年5月に同船をオークションにかけた。オークションの開始価格は15万5000ドルに設定された。[ 31 ] [ 32 ]同年6月、同船は10万1000ドルで落札された。[ 33 ]同船は翌年スクラップとなった。姉妹船のサミュエル・I・ニューハウスは2025年現在も就航している。[ 34 ]

参考文献

  1. ^ a b「Winter Sixth Boro Details 2」 . tugster: a waterblog . 2025年3月8日. 2025年3月8日閲覧。
  2. ^ a b c d e fグリンバウム、マイケル・M、マクギーハン、パトリック（2010年5月8日）。「バルベリ号、初航海前に問題を抱えていた」。ニューヨーク・タイムズ。ISSN 0362-4331。 2017年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月20日閲覧。 
  3. ^スタテンアイランド博物館 (2014).スタテンアイランドフェリー. Arcadia Publishing. p. 77. ISBN 978-1-4396-4706-6。
  4. ^クダヒ、ブライアン・J. (1990). 『Over and Back: The History of Ferryboats in New York Harbor』フォーダム大学出版局. p. 408. ISBN 978-0-8232-1245-3。
  5. ^ 「スタテンアイランドフェリー」 . nyc.gov .ニューヨーク市交通局. 2017年9月18日.
  6. ^ 「スタテンアイランドフェリーの現在のフェリー」スタテンアイランドフェリーの歴史。 2014年。 2017年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月28日閲覧。
  7. ^ a b c d「サイクロイドプロペラを搭載した米国初のフェリーが就航へ」マリタイム・レポーター誌、1981年9月、18ページ。 2024年5月17日閲覧。
  8. ^ a bアダムズ、アーサー・G. (1983). 『ハドソン川の変遷』 リンド出版. p. 173. ISBN 978-0-8232-1677-2。
  9. ^スコット、ジャニー、ラッシュバウム、ウィリアム・K. (2003年10月16日). 「フェリー衝突事故：概要；スタテン島フェリーが桟橋に激突し10人死亡」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2023年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。 
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  11. ^ 「スタテン島フェリー事故の記憶：18年後の惨事から」silive . 2021年10月15日. 2023年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月17日閲覧。
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