船員過失致死法

1838年蒸気船法
米国議会
  • 全部または一部を蒸気で推進する船舶の乗客の生命の安全をより良くするための法律
制定1838年7月7日
まとめ
船舶所有者および運航者は、米国領海内の船舶内での不正行為または過失による死亡に対して過失致死罪で起訴される可能性がある。

船員過失致死法は、合衆国法典第18編 第1115条に規定されており、米国の管轄区域内の海域における船舶（船やボート）の死亡事故につながる不正行為や過失を犯罪としている。 [ 1 ] [ 2 ]

この法律では、3 つのグループが刑事責任を問われます。

故意がない場合でも重大な過失や激情の精神状態、つまり故意を必要とするコモンロー上の過失致死とは異なり、この法律では、注意義務違反または不作為の義務違反、つまり単純な過失のみを必要とします。[ 1 ]事故は船上で発生する必要はなく、故意の要件が緩和されているため、刑事責任の基準は標準的な過失致死事件よりも低くなっています。[ 3 ]

歴史

この種の法律は、1800年代初頭の蒸気船事故に端を発する。 [ 4 ]最初に制定されたのは1838年の蒸気船法（5  Stat.  304）であり、この法律は、蒸気船の運航または航行責任者による「不正行為、過失、または不注意」によって死亡に至った場合、過失致死罪で有罪とみなされることを定めた。1848年の初期の判例は、検察官が悪意を証明する必要がないという判例を確立した。[ 5 ]

1852年蒸気船法（10  Stat.  61）は、死亡事故の多発を受けて1838年法を拡充し、その執行権限を米国財務省に移管した。1864年には「公務員」と船舶所有者が刑事責任を問われる可能性のある者のリストに追加され（13  Stat.  390）、 1871年には蒸気船検査局（16 Stat.  440 ）が設立され 、ボイラー検査官も刑事責任を問われることが明確に規定された。[ 4 ] [ 6 ] : 345

1904年のPS ジェネラル・スローカム号火災事故を受けて、1905年には 企業所有の蒸気船の幹部に刑事責任を負わせる新たな法律（33 Stat.  1023 ）が制定され、訴追対象となる犯罪のリストに「怠慢」という用語も追加された。 [ 6 ] : 346 この時までに、刑事責任は米国改正法典第5344条に追加されていた。船員過失致死の刑事責任は1948年に合衆国法典第18編 第1115条に移され（62  Stat.  757）、1994年には懲役刑の代替または追加として最高1万ドルの罰金を撤廃する改正が行われた（108  Stat.  2147）。

注目すべき事例

過失の基準を確立した判例には、米国対ワーナー（1848年）[ 5 ] 、米国対ファーナム（1853年）[ 7 ] 、米国対コリアー（1855年）[ 8 ] 、米国対ケラー（1884年）[ 9 ]、米国対ヴァン・シャイク（1904年）[ 10 ]などがある。最後の判例は、1904年にジェネラル・スローカム号で火災が発生し1,021人が死亡した事件の責任を問われたウィリアム・フォン・シャイク船長の訴追に関するものである。 [ 11 ]

2003年10月、スタテンアイランドフェリーの パイロット、アンドリュー・J・バルベリが操縦中に意識を失い、整備桟橋に墜落し、11人が死亡した。パイロットと市のフェリー局長は船員過失致死罪で起訴された。局長は入港時にパイロットを2人同乗させるという要件を遵守させなかったとして過失があったと認定された。[ 6 ] [ 12 ]

2015年3月11日、米国第5巡回控訴裁判所は、US v. Kaluza [ 13 ]において、同法の「その他の者」条項に含まれる個人について論じた。裁判所は、爆発当時ディープウォーター・ホライズンで作業していた2名の「坑井現場リーダー」は「その他の者」には該当しないと判断した。 [ 13 ] : 667 第5巡回控訴裁判所は、 ejusdem generis （一般原則）の法解釈ルールに基づき、「坑井現場リーダー」は船長、機関士、水先案内人（「船舶の海上運航、整備、または航行」に関与した個人）と同じ「共通の属性」を有していないと判断した。[ 13 ]

2020年12月、サンタバーバラ沖で火災が発生し34人が死亡した事件で、MVコンセプション号の船長ジェリー・ボイラン氏は船員過失致死罪34件で起訴された。弁護側は火災は単発の事件だと主張したため、検察側は船員過失致死罪1件の起訴状を新たに作成した。 [ 14 ] 2022年8月、ジョージ・H・ウー判事は、船員過失致死罪の要件として重過失ではなく過失を用いたことを理由に、起訴状に欠陥があるとして、無条件で起訴状を棄却した。[ 15 ]以前の判例や法令の文言に反して、地方裁判所は、過失致死に関する同様の法令（合衆国法典第18編第1112条）にも重大な過失の明示的な要件が欠けていると判断したが、当時の判例法の理解では、議会は過失致死には重大な過失が必要であると理解していたため、同様の犯罪である船員過失致死にも同様の判例法上の意味が取り入れられるべきであった。[ 16 ]政府は2022年10月18日に新たな起訴状を提出し、[ 17 ]ボイランドは2023年11月6日に陪審員によって船員過失致死の有罪判決を受け、 [ 18 ]懲役4年の判決を受けた。[ 19 ]

文章

全部または一部が蒸気で推進される蒸気船または船舶に乗船して雇用されている船長、技師、水先案内人、またはその他の人物が、それぞれの職務に対する不正行為、怠慢、または不注意により、当該船舶に乗っている人の生命が破壊される可能性がある場合、その人物は過失致死罪で有罪とみなされ、米国の巡回裁判所で有罪判決を受けた場合、10年以下の重労働による禁錮刑に処されるものとする。

— 1838年蒸気船法第12条（5  Stat.  304）

[1838年法第12条]の規定は、これにより、全部または一部が蒸気で推進されるあらゆる蒸気船またはその他の船舶の所有者、および詐欺、黙認、不正行為、法律違反により、またはその結果として、そのような蒸気船または船舶に乗っているあらゆる人々の生命が破壊される可能性のあるすべての公務員に適用されます。

— 1864年蒸気船法第6条（13  Stat.  390）

蒸気船または船舶に雇用されている船長、機関士、水先案内人、またはその他の人物が、当該船舶におけるそれぞれの職務に対する不正行為、怠慢、または不注意により人の生命が奪われた場合、または船主、検査官、またはその他の公務員による詐欺、黙認、不正行為、または法律違反の結果として人の生命が奪われた場合、その人は過失致死罪で有罪とみなされ、米国の巡回裁判所で有罪判決を受けた場合、10年以下の重労働による禁錮刑に処されるものとする。

— 1871年蒸気船法第57条（16  Stat.  440）

船長、機関士、水先案内人、その他蒸気船または船舶に雇用されている者で、その船舶における職務上の不正行為、過失、不注意により人の生命を奪った者、および所有者、用船者、検査官、その他公務員で、詐欺、怠慢、黙認、不正行為、または法律違反により人の生命を奪った者は、過失致死の重罪で有罪とみなされ、合衆国の巡回裁判所において有罪判決を受けた者は、1万ドル以下の罰金、または10年以下の懲役、もしくはその両方を科せられる。ただし、蒸気船または船舶の所有者または用船者が法人である場合、当該法人の役員で、当該蒸気船または船舶の運航、設備、航行の管理および運営について現に責任を負う者が、当該詐欺、怠慢、黙認を故意に引き起こした、または容認した者は、違法行為、または法律違反により人の生命が破壊された場合、過失致死罪で有罪とみなされ、合衆国の巡回裁判所で有罪判決を受けた場合、10年以下の懲役刑が宣告される。

— 1905年蒸気船法第5条（33  Stat.  1023）

参照

参考文献

  1. ^ a b cヒルダー、フィリップ・H.、クリーチ、ポール・L. 「船員の過失致死：過失による死亡の犯罪化」（PDF）。フィリップ・H・ヒルダー＆アソシエイツ法律事務所
  2. ^ロングストレス、アンドリュー（2012年1月20日）「海上での臆病は犯罪ではない――少なくとも米国では」ロイター通信。 2020年12月8日閲覧。
  3. ^ファウラー、トム、ゴールド、ラッセル（2012年11月18日）「BP原油流出事故でエンジニアが容疑を否認 ― 主要安全試験を監督した2人が船員の過失致死罪で米裁判所に出廷へ」ウォール・ストリート・ジャーナル。
  4. ^ a bグラッソ、ジーン・M. (2006年3月20日). 「船員過失致死法：古い道具が新たに利用される」 . MarineLink .
  5. ^ a b米国対ワーナー、28 F.Cas. 404（D.Ohio 1848）。
  6. ^ a b c米国対ライアン、365 F.Supp.2d 338（EDNY 2005）。
  7. ^米国対ファーナム、 25 F.Cas. 1042 ( SDNY 1853)。
  8. ^米国対コリアー、 25 F.Cas. 554 ( SDNY 1855)。
  9. ^米国対ケラー、 19 F. 633 ( DWVa. 1884)。
  10. ^米国対ヴァン・シャイク、 134 F. 592 ( SDNY 1904)。
  11. ^キング、ギルバート（2012年2月21日）「恐怖のスペクタクル ― ジェネラル・スローカムの焼失」スミソニアン博物館。2020年12月8日閲覧。
  12. ^ Luo, Michael (2004年8月5日). 「フェリーの船長、致命的な事故で米国から起訴」 .ニューヨーク・タイムズ. 2017年1月25日閲覧。
  13. ^ a b c米国対カルザ事件、780 F.3d 647（第5巡回区控訴裁判所、 2015年）。
  14. ^リチャード・ウィントン、クリストファー・ゴファード（2023年10月25日）「コンセプション号のダイビングボートの船長、2019年の火災で裁判に」ロサンゼルス・タイムズ。2023年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年11月14日閲覧。
  15. ^ウィントン、リチャード (2022年9月3日). 「カリフォルニア州のボート火災で34人が死亡、船長は自力で救命したと連邦当局は発表。しかし、検察は行き詰まり」ロサンゼルス・タイムズ. 2022年9月4日閲覧。
  16. ^ Chalos & Co, PC 「地方裁判所、ダイビングボートの悲劇で船長に対する船員の過失致死罪の告訴を棄却」。2023年11月14日閲覧。
  17. ^ 「連邦大陪審、コンセプション号のボート火災で新たな起訴状を発行」（プレスリリース）。米国司法省、カリフォルニア州中部地区連邦検事局。2022年10月18日。 2022年12月22日閲覧。
  18. ^ 「カリフォルニア州中部地区 | サンタバーバラを拠点とするダイビングボートの船長が炎上・沈没し、34名が死亡、連邦重罪で有罪判決 | 米国司法省」 www.justice.gov 2023年11月6日. 2023年11月7日閲覧。
  19. ^ダツィオ、ステファニー、タキシン、エイミー (2024年5月2日). 「スキューバボート火災で34人が死亡、船長に過失致死罪で懲役4年」APニュースオリジナルより2024年5月3日アーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seaman%27s_Manslaughter_Statute&oldid=1308114193」より取得