MV喜望峰号

喜望峰、おそらくスヘルデ川沿い
歴史
イギリス
名前喜望峰
同名の人物喜望峰
所有者ケープ・オブ・グッドホープ・モーターシップ株式会社
オペレーターライル・シッピング社
船籍港グラスゴー
ビルダーリズゴー、ポートグラスゴー
ヤード番号771
発売1925年2月26日
完了1925年6月
識別
運命1942年、魚雷により沈没
一般的な特徴
タイプモータートランプ
トン数4,963  GRT、3,157  NRT
長さ405.0フィート（123.4メートル）
ビーム52.2フィート（15.9メートル）
深さ27.5フィート（8.4メートル）
設置電力1×4ストロークディーゼルエンジン、490 NHP
推進ネジ1本
スピード10+1 ⁄ 2ノット（19 km/h）
クルー1942年: 37名（少なくとも3名のDEMS砲手を含む）
センサーと処理システム
注記姉妹船：ケープヨーク

MVケープ・オブ・グッドホープ号は、イギリスのモーター付き定期船でした。1925年にスコットランドで建造され、 1942年に西大西洋でUボートの攻撃を受け沈没しました。乗組員は2隻の救命ボートで全員生還しました。各ボートは数百マイルもの海域を横断し、アンティル諸島に無事にたどり着きました。この功績により、船長と一等航海士は勇敢な行動に対する国王表彰を受けました。

建物

クライド川沿いのポートグラスゴーにあるリスゴー造船所で、771番造船所として建造された。 1925年2月26日に進水し、同年6月に完成した。[ 1 ]登録上の全長は405.0フィート（123.4メートル）、全幅は52.2フィート（15.9メートル）、深さは27.5フィート（8.4メートル）であった。総トン数は4,963 総トン （GRT）、 正味トン数は3,157NRTで あった。エンジンは単軸スクリューで、グリノックのジョン・G・キンケイド社製の6気筒4ストローク単動ディーゼルエンジンで駆動されていた。定格出力は490馬力[ 2 ]で、最高速度は10+1 ⁄ 2ノット（19.4 km/h） [ 3 ]

グラスゴーのライル海運会社がケープ・オブ・グッドホープ号の管理者であった。数ヵ月後、リスゴー社は同じ所有者のために姉妹船を建造した。ケープ・ヨーク号は1925年8月5日に進水し、1926年1月に完成した。この船はケープ・オブ・グッドホープ号より全長5フィート（1.5メートル） 、全幅1.8フィート（0.55メートル）長かったが、それ以外は同一であった。[ 4 ] 1929年、リスゴー社はライル号向けに3隻目のモーター船を建造し、3月7日に進水し、同年5月に完成した。ケープ・ホーン号はさらにわずかに大きく、全長425.0フィート（129.5メートル）、全幅52.2フィート（15.9メートル）、深さ28.9フィート（8.8メートル）であった。また、8気筒のバーマイスター＆ウェイン型エンジンを搭載している点でも異なっていた。[ 5 ]

登録と装備

ライル船団の各船は、それぞれ異なる単独所有会社によって所有されていました。ケープ・オブ・グッド・ホープ号はケープ・オブ・グッド・ホープ・モーターシップ社が所有していました。グラスゴーで船籍登録されていました。英国公式船体番号は148862で、1933年まではコード文字がKSRCでした。[ 2 ] 1930年までにコールサインはGLBDに変更され、[ 6 ] 1934年までにコード文字はGLBDに置き換えられました。1930年までに無線方向探知装置が装備され、[ 7 ] 1934年までに音響測深装置も装備されました。 [ 8 ]

損失

1942年5月5日、喜望峰は護衛なしでニューヨークを出港し、ケープタウン、バスラ、バンダル・シャプール（現在のバンダル・エマーム・ホメイニ）を経由して、連合国占領下のイランのアバダンに向けて7,500トンの一般貨物と軍事貨物を積載した。同艦の一般貨物には、英国食糧使節団向けの2,150トンのカナダ産小麦が含まれていた。軍事貨物には、英国購買委員会向けの3,740トンが含まれていた。マーチン・ボルティモア軽爆撃機5機、M3スチュアート軽戦車12両、マック軍用トラック38台、37 mm砲50トン、30口径機関銃68挺、5口径弾307,500発、対戦車地雷41,983個が積載されていた。[ 9 ]

5月11日、喜望峰は方位161度で時速10.2ノット（時速18.9km）で航行していた。ジグザグではなく直進していた。14時43分（現地時間）、U-502は西大西洋の22度48分北緯58度43分西経の位置で喜望峰を魚雷で攻撃した。爆発で不定期船の乗組員は吹き飛ばされた。DEMSの砲手の一人が上甲板から転落し、足首を骨折した。魚雷は穀物を積んだ船倉の一つに命中したが、弾薬は積まれていなかった。無線通信士の一人がSOSメッセージを送信し、乗組員は2隻の救命ボートを進水させた。[ 9 ]船長のアレクサンダー・キャンベル大佐が1隻のボートを指揮し、一等航海士のジェームズ・ハミルトンがもう1隻のボートを指揮した。[ 10 ] / 北緯22.800度、西経58.717度 / 22.800; -58.717

ボートは船から約2海里（3.7km）のところに停泊した。その後U-502は浮上し、105mm甲板砲から20発の砲弾を発射した。15時35分（船の時間）、そのうち1発が弾薬の入っていた船倉に命中した。喜望峰は爆発し沈没した。U -502は救命ボートに近づいた。艦長のユルゲン・フォン・ローゼンシュティール大尉は、 Uボートの医師に負傷した砲手の足首に副木を当てるよう申し出た。申し出は断られ、医師は代わりに包帯と錠剤を渡した。その夜、生存者は2隻の救命ボートに均等に再配分され、キャンベル船長のボートには18名、ハミルトン一等航海士のボートには19名が乗った。[ 9 ]

生存

ボートには、生存者たちが7日分と見積もった食料が積み込まれていた。乾パン、コンビーフ、練乳の配給もあった。しかし、飲料水が足りなくなるのではないかと懸念していた。各ボートにはマストと帆が備えられ、最寄りの陸地を目指して南西へ進路を定めた。[ 11 ]

5月13日午前10時30分、コンソリデーテッドPBYカタリナが2隻のボートの周囲を旋回し、チョコレートを含む物資が入った缶を投下した。[ 11 ]物資には、「救援隊が向かっています。今夜か明日の朝に到着します。常に240度線を航行してください。明日も救援隊が来なくても心配しないでください。いつでも捜索します。幸運を祈ります。」と書かれたメモが添えられていた。 [ 9 ]しかしその後、天候は悪化し、南西の強風がボートを最寄りの陸地から押し流した。さらに2日後、2隻は離れ離れになった。キャンベル船長のボートでは、生存者たちが船首にシーアンカーを取り付け、陸地から離れる速度を緩めようとした。彼らはシーアンカーにオイルバッグを取り付け、ボート周辺の水流を静めるのに役立った。ある夜、ボートは舵を失い、オールで舵を取った。[ 11 ]ボートの飲料水もほとんど底をついた。[ 9 ]生存者は脱水症状を起こし、嚥下困難に陥った。[ 11 ]

5月23日、キャンベル船長のボートはイギリス領ヴァージン諸島のヴァージン・ゴルダ島を発見した。乗組員は岸に漕ぎ着けようとしたが、危険な岩礁を発見したため引き返した。翌朝、彼らは再び陸に上がろうとした。午前中半ば、彼らはスループ船「スパロー」を発見した。マーティンPBMマリナーの航空機が救命ボートを発見し、スパローはそれを曳航した。その日の午後6時、彼らはトルトラ島の州都ロードタウンに到着した。[ 9 ]ここは喜望峰が沈没した場所に最も近い陸地の一つである。しかし、それは11日間以上にわたる、無蓋船での400海里（740km） 以上の航海であった。

一等航海士ハミルトンの乗ったボートは、やや西寄りのコースを取った。5月29日、18日間の航海の後、ボートはドミニカ共和国沿岸のプエルトプラタ近くのブルゲントラに到着した。[ 10 ]これは喜望峰が沈没した場所から南西に約700海里（1,300キロ）離れた場所である。彼らは首都サントドミンゴに搬送された。ハミルトンの生存者には負傷したイギリス海軍の砲手も含まれていた。彼はドミニカ共和国で入院し、その後、米国に空輸された。[ 12 ]ハミルトンのボートの他の生存者はマイアミに空輸され、そこで米国海軍の海軍情報局が彼らに聞き取り調査を行った。生存者は、貴重な軍事貨物を積んだ船がなぜ護衛も保護もされないのか理解できないと訴えた。[ 9 ]

二等航海士のニール・マクニールは、沈没とキャンベル船長の救命ボートでの生存と救助について詳細な直接の記録を記した。[ 11 ] 1943年1月5日、キャンベル船長とハミルトン一等航海士はそれぞれ勇敢な行動に対して国王表彰を受けた。[ 13 ]

参考文献

  1. ^ 「喜望峰」スコットランド建造船。カレドニアン海洋研究トラスト。 2025年7月12日閲覧。
  2. ^ a bロイズ レジスター1926、CAP。
  3. ^アレン、トニー、ヴレッゲールト、トニー。「MV 喜望峰（+1942）」難破船サイト。2025年7月12日閲覧。
  4. ^ 「ケープヨーク」 .スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2025年7月12日閲覧。
  5. ^ 「ケープホーン」 .スコットランド建造船. カレドニアン海洋研究トラスト. 2025年7月12日閲覧。
  6. ^ 1930年の商船海軍名簿、638ページ。
  7. ^ロイド船級協会1930年、CAP。
  8. ^ロイド船級協会1934年、CAP。
  9. ^ a b c d e f g Wiberg, Eric (2013年7月2日). 「SSケープ・オブ・グッドホープ号は1942年5月11日、バミューダ南東でユルゲン・フォン・ローゼンスティールのU-502によって沈没し、イギリス領ヴァージン諸島でスクーナー船スパロー号に救助された」。
  10. ^ a bヘルガソン、グズムンドゥル。「喜望峰」。uboat.net。
  11. ^ a b c d eマクニール、ニール（2005年1月15日）「第二次世界大戦で魚雷攻撃を受け漂流」ザ・パイロット誌、英国海事パイロット協会。
  12. ^ヘルガソン、グズムンドゥル。「サム・ベイカー」。uboat.net。
  13. ^ 「表彰」『ロンドン・ガゼット』（付録）第35850号、1943年1月5日、171ページ。

参考文献

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