MVコルイスク(1969)
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | MVコルイスク |
| 名前の由来 | コルイスク湖 |
| 所有者 | カレドニアン・スチーム・パケット・カンパニー |
| 船籍港 | グラスゴー |
| 航路 |
|
| 建造者 | エイルサ造船会社、トゥルーン エンジン：イングリッシュ・エレクトリック・ディーゼル（ケルビン）、グラスゴー |
| 価格 | 44,000ポンド |
| ヤード番号 | 531 |
| 進水 | 1969年6月26日 |
| 就航 | 1969年7月 |
| 注記 | [ 1 ] |
| 一般的な特徴 | |
| 種類 | フェリー |
| 総トン数 | 60 トン |
| 長さ | 75.9フィート (23.1メートル) |
| 全幅 | 21フィート (6.4メートル) |
| 喫水 | 6.1フィート (1.9 m) |
| 設置電力 | オイル2個、SCSA 4個、4気筒、6インチ x 7インチ |
| 速度 | 9ノット（時速17km、時速10マイル） |
| 定員 | 乗客70名、車9台 |
| 注記 | [ 1 ] |
MVコルイスク号は、1969年にスカイ島横断用に建造された側面積載型の車両フェリーでした。大型のドライブスルー船に取って代わられたため、船首積載型に改造され、ラーグスに移され、その後スカルペイに移り、1983年までそこで運航されました
歴史
MV Coruiskは、カイル・オブ・ロカルシュの輸送能力増強のため、1969年に建造されました。 1969年1月1日よりSTGが管理を引き継いだ当時、スカイ島への渡航は喫緊の課題でした。既存の船舶は側面積載方式を採用しており、増加する需要に対応できませんでした。1969年8月、28台積みの船首積載型フェリー2隻を新たに建造することが発表されました。Coruiskは、これらのフェリーが就航するまでの短期的な輸送能力増強を目的として建造されました。[ 1 ]大型フェリーの就航後、Coruiskはスカイ島への渡航には不要となりました。
コルイスクは船首積み込みに改造され、ラーグスからグレート・カンブレーの新しいスリップウェイまでの短距離航路を開始しました。このサービスは成功を収め、1972年7月にはカイリーキンII（MV ラーグスに改名され、ターンテーブルフェリーから船首積み込みに改造）が加わりました。カイリーキンIIが1977年に独自のドライブスルー船であるMV アイル・オブ・カンブレーを導入すると、コルイスクはスカルペイを含むネットワーク全体で代替サービスを開始しました。1986年に最初のロック級船が到着すると、コルイスクは再び不要となりました。[ 1 ]
1986年にグラスゴーのユーロヨット社に売却され、1987年にはペンザンスの新所有者に売却された。[ 1 ] 1988年にランプガス社に売却され、ランプマレ・ウノに改名された。[ 2 ]
レイアウト
コルイスクは、側面ランプを備えたMV ポートリーやMV ブロードフォードに類似していたが、姉妹船とは異なり、乗客用ラウンジを備えていた。[ 1 ]
1971年に船首積載型に改造され、油圧式の船首ランプが設置され、8台または9台の車を積載できるようになりました。
サービス
当初はスカイ島で旧式のサイドローディング船団に加わったコルイスクは、1971年に新造船のロカルシュとカイリーキンが到着したことでその役割を担わなくなりました。その後、カンブレー島への新サービスを開始し、同地での需要増加により新しいドライブスルー船が必要となりました。カルマックでの残りのキャリアは、ネットワーク全体で代役を務めました。[ 1 ]
ランポマーレ・ウーノ号はイタリア本土からエルバ島へ危険物を運んでいた。 [ 2 ]
参考文献
