MVグレンブルック
 グレンブルックのMVグレンブルック | |
| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 1970年: MVロカルシュ |
| 同名の人物 | ロカルシュ |
| 所有者 | カレドニアン蒸気船会社 |
| 船籍港 | グラスゴー |
| ルート | 1970 - 1991:カイル・オブ・ロカルシュ-カイルキン |
| ビルダー | ニューポート造船エンジニアリング株式会社 エンジン：ガードナーエンジン株式会社、マンチェスター |
| 料金 | 11万ポンド |
| 発売 | 1971年2月11日 |
| 稼働中 | 1971年3月31日 |
| 故障中 | 1991年に販売 |
| 識別 | IMO番号： 7101607 [ 1 ] |
| 注記 | [ 2 ] |
| 歴史 | |
 アイルランド | |
| 名前 | 1993年：MVグレンブルック |
| 同名の人物 | グレンブルック |
| 所有者 | ドイル・シッピング・グループ |
| オペレーター | クロスリバーフェリー、コーク |
| ルート | グレンブルックからキャリガロー |
| 稼働中 | 1993 |
| 識別 | IMO番号： 7101607 [ 1 ] |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ドライブスルー28台乗りフェリー |
| トン数 | 225GT |
| 長さ | 112フィート（34.1メートル） |
| ビーム | 42フィート（12.8メートル） |
| 下書き | 7.8フィート（2.4メートル） |
| 設置電力 | 機械：2オイル4SCSA8気筒5 1/2” x 7 3/4” |
| 推進 | フォイトシュナイダー製プロペラ2個。 |
| スピード | 8ノット（時速15km、時速9.2マイル） |
| 容量 | 乗客200名、車両28台 |
| 注記 | [ 2 ] |
MVグレンブルック号は、コーク州のリー川を渡る両端に船尾を持つドライブスルーフェリーです。1970年にカレドニアン・スチーム・パケット・カンパニー向けにMVロカルシュ号として建造され、1991年までスカイ島航路で運航されていました。
歴史
MVロカルシュはスカイ島横断フェリー数隻の小型フェリーの代替として建造された。[ 2 ]スカイ島横断は喫緊の課題であった。船側への積み込みが遅れており、船舶は増加する需要に対応できなかった。1969年8月、パトリック・トーマスはスカイ島向けに28台積みのフェリーを2隻発注するなど、いくつかの技術革新を発表した。ニューポート造船所でフェリーが建造されている間に、ロス・アンド・クロマティ州議会とインヴァネス州議会は、荷役作業用の新しいターミナルの建設を進めた。船舶とカイルの係留スリップに遅延が発生した。ロカルシュは1971年2月11日に建造ドックから進水し、完成と試運転のためカイルへ直接曳航された。同船は3月31日にMV カイルキンと並んで就航した。[ 2 ]
1988年12月23日、ロカルシュ号は異常な波に見舞われ、海側のランプが海面に引きずられ、西風60ノットで操舵不能に陥りました。60人の乗客を乗せたロカルシュ号は東へと流され、アルシュ湖の奥深くまで漂流しました。BUTEC基地の海軍補給艦2隻がロカルシュ号を追跡し、バルマカラ沖でなんとか係留索を繋ぎ止めました。ロカルシュ号は支援を受けてカイル港に戻り、午後10時10分に鉄道埠頭に係留されました。[ 2 ]
翌日、フェリーは車両を降ろすためカイラキンへ出航した。損傷したランプは持ち上げられ、溶接で閉じられたため、ホリデーシーズン中はランプ1本で支援活動を行うことができた。カイラキン号が オーバーホールから戻るまで、救援船アイル・ オブ・カンブレー号が支援を提供した。ロカルシュ号は1989年1月6日に修理のためストーノウェイへ出航した。この事故の後、いくつかの改修が行われた。短距離航行には必須ではなかったものの、救命胴衣が装備された。ランプは固定点より下には落下しないよう対策された。[ 2 ]
レイアウト
ロカルシュは、スコットランド外で建造された最初の団体フェリーであり、ドライブスルー機能を備えた最初のフェリーであり、フォイト・シュナイダー推進装置を備えた最初のフェリーであったカイラキンと非常によく似ていました。[ 2 ]
本艦は車両甲板の両端に大型油圧式ランプを備え、最大32トンの車両を積載できるように強化されていました。片側に沿って狭いラウンジがあり、その上には開放されたデッキがあり、乗客用の居住空間となっていました。カイラキンは操舵室に簡素なガントリーマストが1本だけでしたが、ロカルシュは両端に精巧なテトラポッドマストを備えていました。これらはアイルランドでの就航中に撤去されました。[ 2 ]
ガードナー社製ディーゼルエンジンは船体の正反対の角にフォイト・シュナイダー社製推進ユニット2基と連結されており、非常に操縦性に優れていた。 [ 2 ]
サービス
ロカルシュとその姉妹船MV カイラキンは1970年から1971年にかけてスカイ島の小型船団の代わりとなった。[ 2 ]交通量は増加し続けた。
1990年2月、ポート・グラスゴーのファーガソン造船所に新しいフェリーが発注されました。1991年4月28日から、カルマックは年間を通して24時間運航を開始しました。ロカルシュは1991年5月13日に新造船 「ロック・ダンヴェガン」が到着したため、その役割を終えましたが、新造船が定着するまでの5月16日から27日までは引き続き運航されました。[ 2 ]
同船は1991年6月17日に新所有者に引き渡され、19日にカイラキンを出発した。[ 2 ]新所有者のユナイテッド・マリン・トランスポート（後にドイル・シッピング・グループ[ 3 ]に買収された）は、コーク州で、キャリガロー–グレンブルック航路で運航するために同船をグレンブルックと改名し、すぐに姉妹船（キャリガローと改名）が加わった。[ 4 ]同船は、リー川を渡り、グレート・アイランドのラッシュブルックと本土のコーク港パッセージ・ウェストの間で運航している。
参考文献
