MVティンワルド（1967）
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 ストランラーのアントリム・プリンセス号。 | |
| 歴史 | |
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 マン島 | |
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 船籍港 |
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| ビルダー | R. & W. ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー・リミテッド、ヘバーン・オン・タイン[ 1 ] |
| ヤード番号 | 765 |
| 発売 | 1967年4月26日 |
| 完了 | 1967年12月 |
| 処女航海 | 1967 |
| 稼働中 | 1967 |
| 故障中 | 2006年頃 |
| 識別 | |
| 運命 | 2006 年に故障のため売却され、2007 年に廃棄されました。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ロールオン/ロールオフ旅客フェリー |
| 推進 | スクリュープロペラ |
| スピード | 約20ノット（23 mph） |
MVティンワルド号は、マン島蒸気船会社によって1986年から1990年まで運航されていたロールオンロールオフ方式の自動車・貨物船で、同会社の歴史上、同船の名を冠した6隻目の船です。ストランラー・ラーン航路で運航するためにアントリム・プリンセス号として建造され、1986年まで元の船名でチャーターされていました。
工事
アントリム・プリンセスは、1967年にヘバーン・オン・タインのホーソン・レスリー社で建造されました。この船は、英国鉄道初の外航船として船首扉を備え、シーリンク初のドライブスルー・フェリーとして注目されました。また、同船は、同社の長年の海上輸送船における蒸気タービン推進の伝統を打ち破り、後に英国鉄道、そしてシーリンクのフェリーの代名詞となる煙突デザインを導入しました。
耐用年数
アントリム・プリンセスは、ストランラー-ラーン航路での運航を目的として設計されました。1983年12月に機関室で深刻な火災が発生し、乗客全員が消火前にヘリコプターで救助されたことを除けば、ノース・チャンネルでは概ね平穏な航海を続けました。
1984年のシーリンクUKの民営化と、それに続くシーリンク・マンクスラインとマン島蒸気パケットの合併により、マン島発着の船舶と航路の統合が図られました。サービスはヘイシャム・ダグラス航路に集中し、より大型のモナズ・アイル（VI）とアントリム・プリンセスを擁する2隻体制のサービスが強化されました。
150年以上の継続的な運行の後、スチームパケットの通年運行のリバプール-ダグラス線は廃止されることになりました。
Sealink UKとSealink RMTのドーバー・オーステンデ航路提携が崩壊した後、マン島協定では、シーリンクが新しい合併運航への貢献としてアントリム・プリンセス号をチャーターすることになっていた。しかし、労働組合の問題でアントリム・プリンセスのストランラーからの移転が遅れ、 MV Manx Vikingがその役割を実際に引き継いだ。スチーム・パケットが通年運航に貢献したのは、悲惨で高価なモナズ・アイル(VI)だった。出力不足で、再建も怪しく、期待された積載量を運ぶこともできなかったモナズ・アイルは、わずか1シーズンしか運航しなかった。マン島での実際の運航期間は6か月だった。しかし、船員組合との和解の後、アントリム・プリンセスはついに解放された。
1986年4月にティンワルドと改名され、スチーム・パケットの伝統的な塗装が施されたこの船は、マンクス・バイキングと合流して就航し、マンクス・バイキングはさらに1シーズン就航しました。その後、夏には両船に加え、サイドローダーのモナズ・クイーン（V）とレディ・オブ・マン（II）が就航しました。
ティンワルドは1990年2月までヘイシャム・ダグラス航路で運航を続けましたが、スチーム・パケットがキング・オーリー（V）という適切な代替船を見つけた後、シーリンクに返還されました。スチーム・パケットでの運航中、ティンワルドは常に顕著な傾斜を伴って航行していました。デッキクルーの何人かによると、バラストタンクに問題があり、積荷時に船を水平に保つことが不可能だったとのことです。
その後の人生
ティンワルドは1990年2月にシーリンクに戻り、売却を待って係船されました。その後、リネ・ラウロ社に売却され、同社はイタリア、シチリア、チュニジア間の長距離航路に同船を使用し、ラウロ・エクスプレスと改名しました。就航に先立ち、船室は新設されました。2003年には、新しいメドマーブランドの黒い船体に改装され、2004年にはジュゼッペ・ダブンドと改名されました。
しかし、2004年の夏季シーズンが本格化する直前に、メドマールはジュリア・ダブンドが運航していたセテ発パルマ・デ・マヨルカ行きの航路を閉鎖しました。この航路はジュリア・ダブンドが運航していました。この運航停止となったジュリア・ダブンドはイタリアへ移動し、その後ナポリで係船されたジュゼッペ・ダブンドの代替となりました。2005年の夏季に向けて、メドマールはジュリア・ダブンドをバーリを拠点とし、ドゥブロヴニクとコルフ島へ運航するアドリア海航路に再就航させると発表しました。しかし、これらの航路は後にキャンセルされ、代わりにディ・マイオ・アンド・パートナーズがバーリ～ドゥラス間の航路にチャーターしました。
廃棄
2006 年初頭、この船はスクラップとして売却されたと報じられたが、運命を待つ間ナポリにしばらく係留された後、最終的にステラという名前で 2007 年 2 月にインドのアランに到着した。
参考文献
- ^ 「MV Antrim Princess (1967)」 www.tynebuiltships.co.uk . 2017年4月29日閲覧。
- ^ "IMO 6714562" . Shipspotting . 2013年8月26日閲覧。
