MaK GDT
| MaK GDT | |
|---|---|
 ブルッフハウゼン＝ヴィルゼンの MWB の T 3 | |
| メーカー | マック |
| 構築済み | 1953–1961 |
| 建造数 | 13 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 26,400 mm (86 フィート7+バッファー上3 ⁄ 8 インチ |
| 幅 | 2,825 mm (9 ft 3+1 ⁄ 4 インチ） |
| 身長 | 4,050 mm (13 ft 3+7 ⁄ 16 インチ） |
| ホイール直径 | 950 mm (3 ft 1+3 ⁄ 8 インチ） |
| 最高速度 | 時速70～75km（時速43～47マイル） |
| 重さ | 36.0～41.0トン（35.4～40.4長トン、39.7～45.2短トン） |
| 原動力 | ドゥーツA8L614 |
| トラクションモーター | 二 |
| 出力 | 2×145 PS (143.0 馬力) 2×220 PS (217.0 馬力) 2×230 PS (226.9 馬力) |
| UIC分類 | (1A)′(A1)′ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
MaK GDTは、 1953 年にドイツの民間鉄道向けに初めて製造された 大容量ディーゼル レールバス (ドイツ語: Großraum- Diesel t riebwagenまたはGDT ) です。
歴史
GDTは1950年代初頭、キール・マシーネンバウ社によって軽便鉄道および私鉄向けに開発されました。北ドイツの私鉄向けに、 11両が駆動車（トリープワーゲンまたはVT ）として製造されました。
デンマークの鉄道会社Odsherreds Jernbaneは、1961 年に MaK から同様の車両 2 台を納入されました。これらは Mo 25 および Mo 26 と指定され、座席数が 66 でタラップ接続が装備され、最高速度は 120 km/h (75 mph) でした。
同社は、ドイツ連邦鉄道の中央扉式客車の設計をベースとして客車を設計した。機関車はそれぞれ台車の内側の車軸を駆動した。キール・ゼーゲベルク軽便鉄道（キール・ゼーゲベルク軽便鉄道）に納入されたVT81のみ、機関車が台車の両車軸を駆動した。
ドイツの民間鉄道会社のMaKレールバス
レールバスは以下の鉄道会社に納入されました。
- キール・シェーンベルク鉄道（キール・シェーンベルガー・アイゼンバーン）（1台）
- キール・ゼーゲベルク鉄道(キール・ゼーゲベルク・アイゼンバーン) (2 台)
- 東ハノーバー鉄道( Osthannoversche Aisenbahnen ) (7 ユニット)
- 北フリジア交通( Nordfriesische Verkehrsbetriebe ) (1 ユニット)。
旅客サービスからの撤退後、レールバスは南ドイツ鉄道またはイタリアに売却されました。イタリアで退役した6両のレールバスは、2000年にリューネブルク鉄道協会（Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfreunde Lüneburg、略称AVL）によって購入され、ドイツに持ち込まれました。現在までに廃車となったのは1両のみですが、他の車両は現在も存在し、中には正常に稼働しているものもあります。中には機関車が取り外され、トレーラー車としてのみ使用されている車両もあります。2010年現在、以下の車両が稼働しています。
- プリグニッツ鉄道(プリグニッツァー・アイゼンバーン)の VT 21 、ヴェストファーレン地方鉄道 (ウェストフェーリシェ・ローカルバーン) に売却、旧 OHE GDT 0517
- AVLの GDT 0518 、旧 OHE GDT 0518
- ミッテルヴェーザーバーンの T3 、旧 OHE GDT 0520。
ギャラリー
- メンツィンゲン倉庫のSWEGのVT 521
外部リンク
