欧州航空安全機構（ユーロコントロール、略称EUROCONTROL）は、ヨーロッパ全域で安全かつ円滑な航空交通管理の実現を目指す国際機関である。1963年に設立され、現在42カ国が加盟しており、本部はベルギーのブリュッセルにある。また、フランスのブレティニー＝シュル＝オルジュにあるイノベーションハブ、ルクセンブルクの航空学習センター（ALC）、オランダのマーストリヒトにあるマーストリヒト高地管制センター（MUAC）など、複数の地方拠点を有している。同組織は約2000人の従業員を擁し、年間予算は5億ユーロを超える。[ 1 ]
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| 形成 | 1963年[ 2 ] |
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| 本部 | ブリュッセル、ベルギー |
| メンバーシップ | 42の加盟国 |
| 予算 | 5億580万ユーロ（2014年現在）[ 1 ] |
| 従業員 | 1,945人（2014年現在）[ 1 ] |
| Webサイト | ユーロコントロール |
ユーロコントロールは欧州連合（EU）の機関ではないが、EUはユーロコントロールに単一欧州空規則の一部を委任しており、ユーロコントロールは全欧州の航空交通管制の調整と計画の中心的な機関となっている。[ 3 ] EU自体もユーロコントロールの署名国であり、現在すべてのEU加盟国はユーロコントロールのメンバーでもある。[ 4 ]この組織は、各国当局、航空航法サービス提供者、民間および軍用空域利用者、空港、およびその他の組織と連携して活動している。その活動には、ゲートツーゲートの航空航法サービス業務のすべて、すなわち戦略的および戦術的フロー管理、管制官の訓練、空域の地域管制、安全が保証された技術と手順、および航空航法料金の徴収が含まれる。
ユーロコントロールは、危機時に安全で効率的な航空業務の継続を保証するため、欧州内の航空交通混乱の管理で中心的な役割を担っている。例えば、2010年のアイスランド火山灰危機では、ユーロコントロールが関係データを各国当局や航空交通管制機関に提供し、空域閉鎖を最小限に抑えた。さらに、COVID-19パンデミックの際には、ユーロコントロールは飛行計画の調整に向けた戦略的対応を通じて航空交通量の急激な減少の監視を支援し、運用上の課題を緩和した。これらの取り組みの多くは、ユーロコントロールのネットワークマネージャー機能を通じて管理されており、この機能は航空交通のリアルタイム監視を可能にし、自然災害、産業ストライキ、悪天候などの緊急時の緊急時対応計画の実施を監督する。これは、危機時に欧州の航空交通ネットワークの回復力を維持するために必要な中央調整となるであろう。
歴史
ユーロコントロール条約は1960年に調印され、1963年に批准された。条約が1963年に発効する以前から、国家主権の問題が同組織の設立使命の完全な遂行を複雑にするであろうという兆候があった。1962年に提案された統一航空交通管制（ATC）システムに関する最初のヨーロッパ計画は、主に自国の軍事空域管理と密接に関連する理由から、フランスとイギリスの両国が従うことを拒否した。他の4つの当初のメンバー（ドイツ連邦共和国、ベルギー、オランダ、ルクセンブルク）は1964年に、オランダのマーストリヒト市に、自国の高層空域を管理する単一の国際航空交通管制センターを設立することに合意した。[ 5 ]
当時の欧州議会は、大陸全土で共通の航空交通管制サービスを確保するための明確な政府間協定がないことに懸念を表明した。1979年、ユーロコントロールは欧州委員会と業務協力協定を締結し、ユーロコントロールの専門知識とEUの規制当局の相乗効果の創出を試みた。この時期に始まったいくつかの取り組みは、ユーロコントロールの予報サービス（後にSTATFOR）や航空情報サービスなど、組織の永続的な要素となる。1986年までに、欧州航空交通管制ネットワークへの圧力は非常に大きくなり、ECACの運輸大臣からのイニシアチブを中心に、ユーロコントロールへの新しい、より広範な権限付与が既に検討されていた。その後、ECACはすべての加盟国にユーロコントロールへの参加を促した。[ 5 ]
1997年にはユーロコントロール条約の改訂版が調印され、1960年の条約当初の構想を上回る、より大きな政治的支持が得られるという組織の楽観的な見通しが新たにされた。1998年6月には、ユーロコントロール、欧州宇宙機関（ESA）、欧州委員会（EC）も、衛星航法システムおよびサービスの分野における協力を正式化する協定に署名した。1999年、欧州委員会は欧州単一空（SES）計画を欧州議会に提出し、続いて2つの高官級グループ（HLG）に提出した。SESに関するHLGの報告書は、欧州航空安全機関（EASA）の設立につながり、欧州唯一の航空安全規制機関としての欧州委員会の役割を強化するとともに、当該規制の実施におけるユーロコントロールの技術的専門知識を認めることとなった。[ 5 ]
2000年代初頭は、2001年のリナーテ空港滑走路衝突や2002年のユーバーリンゲン空中衝突など、航空交通管制の不備に関連した死亡事故がヨーロッパで数件発生したことで汚点が残った。9月11日の同時多発テロによって圧力はさらに高まり、ヨーロッパ全域にわたる迅速な規制・調整機関の必要性が高まった。2003年5月までに、ユーロコントロールとNATOは協力覚書に署名し、続いて2003年12月には欧州委員会とも同様の覚書に署名した。2004年2月、ユーロコントロールは欧州委員会からの最初の指令に関する作業を開始し、2004年4月に単一欧州スカイ規則（パッケージ1）を採択した。2006年3月、欧州委員会の単一欧州スカイATM研究（SESAR）プログラムが、ユーロコントロールの支援を受けた利害関係者協議グループ（SCG）によって開始された。[ 5 ]
機能とセンター
Eurocontrol はさまざまなサービスを提供します。
- マーストリヒト上部エリア管制センター (MUAC)
- ネットワーク マネージャー オペレーション センター(NMOC) – 飛行計画と実際の交通を調整します。
- EAD – AIS 情報への集中アクセス。
- 中央経路料金事務所 (CRCO) – 航空航法サービスプロバイダー ( ANSP )に代わって経路料金 (および飛行場進入料金) を徴収します。
- ユーロコントロールイノベーションハブ (EIH) – 研究、シミュレーション、ドローン、UAM。
- EUROCONTROL 航空学習センター (ALC) – トレーニングと e ラーニング。
マーストリヒト高地管制センター
ユーロコントロールのマーストリヒト高空管制センター（MUAC）は、ICAO指定番号EDYY [ 6 ]で、マーストリヒト・アーヘン空港に位置し、ベルギー、ルクセンブルク、オランダ、ドイツ北西部の24,500フィート以上の航空交通の航空管制を行っています。2017年には、ドイツとオランダの高空域の軍用航空管制を統合して以来、初の多国籍、国境を越えた、民軍航空管制サービスプロバイダーとなりました。
交通量ではロンドン管制センターとカールスルーエACCに次いでヨーロッパで3番目に混雑している上空管制センター（ACC）ですが、飛行時間と距離では第1位です。
MUACは、新世代のフライトデータ処理システム、[ 7 ]統合フロー管理ポジション、[ 8 ]短期衝突警報（STCA）、管制官パイロットデータリンク通信（CPDLC）、ストリップレス管制官作業ポジションなど、革新的な技術と生産性向上策を導入しました。
通常、MUACの航空交通管制セクターは1時間あたり55便以上の飛行を処理できます。平均飛行時間は約21分で、通常、交通量の80%はロンドン、ブリュッセル、パリ、フランクフルト、アムステルダム、ベルリンといったヨーロッパの主要空港からの上昇または下降です。マーストリヒトUACは、間違いなく世界で最も複雑な空域構造の一つであり、周囲の多くの軍用空域によって交通の流れ（1日最大5,670機）が妨げられる可能性があります。
会員資格
ユーロコントロールへの加盟が検討されるには、国は以下の基準をすべて満たさなければならない。 [ 9 ]
メンバーリスト
| メンバー | 以来 | EUとの関係 |
|---|---|---|
 ベルギー | 1963 | EU加盟国 |
 フランス | 1963 | EU加盟国 |
 ドイツ | 1963 | EU加盟国 |
 ルクセンブルク | 1963 | EU加盟国 |
 オランダ | 1963 | EU加盟国 |
 イギリス | 1963 | 元EU加盟国 |
 アイルランド | 1965 | EU加盟国 |
 ポルトガル | 1986 | EU加盟国 |
 ギリシャ | 1988 | EU加盟国 |
 マルタ | 1989 | EU加盟国 |
 七面鳥 | 1989 | EU候補 |
 キプロス | 1991 | EU加盟国 |
 ハンガリー | 1992 | EU加盟国 |
 スイス | 1992 | シェンゲン協定およびEU旅客の権利の執行を含むEUとの二国間条約を締結しています。 |
 オーストリア | 1993 | EU加盟国 |
 デンマーク | 1994 | EU加盟国 |
 ノルウェー | 1994 | EEA加盟国 |
 スロベニア | 1995 | EU加盟国 |
 スウェーデン | 1995 | EU加盟国 |
 チェコ共和国 | 1996 | EU加盟国 |
 ルーマニア | 1996 | EU加盟国 |
 イタリア | 1996 | EU加盟国 |
 スロバキア | 1997 | EU加盟国 |
 スペイン | 1997 | EU加盟国 |
 モナコ | 1997 | |
 ブルガリア | 1997 | EU加盟国 |
 クロアチア | 1997 | EU加盟国 |
 北マケドニア | 1998 | EU候補 |
 モルドバ | 2000 | EU候補 |
 フィンランド | 2001 | EU加盟国 |
 欧州連合 | 2002 | 加盟国と並行して |
 アルバニア | 2002 | EU候補 |
 ウクライナ | 2004 | EU候補 |
 ポーランド | 2004 | EU加盟国 |
 ボスニア・ヘルツェゴビナ | 2004 | EU候補 |
 セルビア | 2005 | EU候補 |
 リトアニア | 2006 | EU加盟国 |
 アルメニア | 2006 | |
 モンテネグロ | 2007 | EU候補 |
 ラトビア | 2011 | EU加盟国 |
 ジョージア[ 10 ] | 2012 | EU候補 |
 エストニア[ 11 ] | 2015 | EU加盟国 |
 アイスランド[ 12 ] | 2025 | EEA加盟国 |
包括的協定加盟国
ユーロコントロールは、加盟に加えて、いわゆる包括的協定を締結しており、これにより、ヨーロッパ大陸の航空ネットワークに密接に結びついている非ヨーロッパ諸国との協力が強化されている。[ 13 ]
| メンバー | 以来 | 注記 |
|---|---|---|
 モロッコ | 2016年4月29日 | |
 イスラエル | 2016年6月2日 |
参照
参考文献
- ^ a b cユーロコントロール：年次報告書2014、67ページ。
- ^加盟国（加盟日順）Archived 2017-03-16 at the Wayback Machine Eurocontrol.int.
- ^ユーロコントロール、 SESによる欧州航空標準化規則（SERA）の空域実施規則に関する命令 - パートA - 完了2017年8月3日アーカイブ、 Wayback Machine、2011年1月31日。
- ^ Eurocontrol、「Eurocontrol に関するよくある質問 (FAQ)」、 2017 年 5 月 31 日アーカイブ、Wayback Machine、2016 年 5 月 4 日閲覧。
- ^ a b c d McInally, John (2010年12月). 「ユーロコントロールの歴史書」(PDF) . ユーロコントロール. 2016年3月12日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ 「マーストリヒトUACにおける管制官とパイロット間のデータリンク通信」ユーロコントロール2018年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月8日閲覧。
- ^「MUACの新世代FDPS」www.eurocontrol.int。
- ^統合フロー管理の立場 - 航空交通流と容量管理の強化。ユーロコントロール、2017年2月22日
- ^ Peter Tannhäuser、 EUROCONTROL法務部長、3ページ、発行日：2013年11月27日、閲覧日：2016年5月4日
- ^ 「ジョージアはユーロコントロールのメンバーになった」 gcaa.ge。ジョージア民間航空局。2018年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年12月9日閲覧。
- ^ 「エストニア、EUROCONTROLに加盟へ」www.eurocontrol.int .
- ^ 「アイスランドがユーロコントロールの42番目の加盟国になる」www.eurocontrol.int。
- ^ 「包括的協定加盟国」eurocontrol.int . EUROCONTROLウェブサイト. 2016年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月3日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- 「EUROCONTROLの歴史」（PDF） 。2005年5月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 （375 KB）
- 「ユーロコントロールでコントロールする」 、クロスロード誌のリンニー・オイ氏による記事
- 概要: ジェーンの航空管制
- スカイウェイマガジン
