マチンレス駅
マチンレス  | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 位置 | マキンレス、ポーウィス、ウェールズ | ||||
| 座標 | 北緯52度35分42秒、西経3度51分18秒 / 北緯52.595度、西経3.855度 / 52.595; -3.855 | ||||
| グリッド参照 | SH744013 | ||||
| 管理 | ウェールズ交通局 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | MCN | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーE | ||||
| 歴史 | |||||
| オープン | 1863 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  17,030 | ||||
| 交換 | 1,969 | ||||
| 2021/22 |  75,440 | ||||
| 交換 | 6,314 | ||||
| 2022/23 | 100,138 | ||||
| 交換 | 10,738 | ||||
| 2023/24 | 112,636 | ||||
| 交換 | 10,115 | ||||
| 2024/25 | 128,212 | ||||
| 交換 | 68,832 | ||||
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マキンレス駅は、ウェールズ中部のカンブリアン線沿いにあり、マキンレスの町にサービスを提供しています。ニュータウン・アンド・マキンレス鉄道（N&MR）によって建設され、その後、カンブリアン鉄道、グレート・ウェスタン鉄道、イギリス国鉄西部地域、イギリス国鉄ロンドン・ミッドランド地域の所有となりました。この駅とカーズース駅は22マイル（35 km）離れており、ウェールズにおける2つの中間駅間の距離としては最長です。[ 1 ]
コリス鉄道は本線駅に隣接して独自のマチンレス駅を維持しており、1931年まで接続旅客サービス、1948年までスレート乗り換え施設を備えていた。 [ 2 ]
歴史
駅舎の下ヤードには、コリス鉄道に接続する積み替え埠頭への側線がいくつかありました。最初の埠頭は1863年に建設され、アベルレフェニ採石場とラットゴード採石場によって賃借されました。その後15年間、コリス鉄道に接続する他の採石場も埠頭スペースを賃借しました。[ 3 ]
現在の本線駅は、1863年のニュータウン・アンド・マキンレス鉄道開通以来のものである。翌年、アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道がドービー・ジャンクション経由でアベリストウィスまで路線を開通させた。1867年にはバーマスからポートマドック（当時はポートマドック）経由でプスヘリまで路線が延長された。1868年、駅と路線はカンブリアン鉄道に吸収された。[ 4 ]カンブリアン鉄道は1921年鉄道法に基づき1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道に吸収され、1948年にイギリス国鉄の一部となった。
2016年には、プラットフォーム間の障害者のアクセスを改善するため、両端にリフトを備えた新しい歩道橋が完成した。[ 5 ] [ 6 ]以前の橋はカンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズに寄贈された。[ 7 ]
動力車庫
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1863年、鉄道会社は駅構内に小さな機関庫を建設しました。これは後にカンブリアン鉄道によって拡張されましたが、1966年に蒸気機関車の整備に使用されなくなったため、拡張部分は取り壊されました。現在は元の建物のみが残っています。[ 8 ]
現在の運用
マキンレスは、プスヘリとアベリストウィスから発着する東行き（上り）列車の大部分が合流し、シュルーズベリーおよびバーミンガム国際空港方面へ向かう列車が1本になる場所です。同様に、反対方向の列車のほとんどもここで分かれて西へ向かいます。沿線インフラは2010/11年度に改修され、アベリストウィス発着の列車が1時間ごとに運行されるようになりました。2015/16年度のダイヤでは、シュルーズベリー - アベリストウィス間の追加列車が運行され、朝夕のピーク時間帯に1時間間隔で運行されるようになりました。[ 9 ]
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
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| ウェールズ交通局 | ||||
| 歴史的な鉄道 | ||||
| ダヴィージャンクション線と駅が開業 | カンブリアン鉄道、アベリストウィス・アンド・ウェルシュ・コースト鉄道、ニュータウン・アンド・マチンレス鉄道  | セメスロード線開通、駅閉鎖 | ||
| 廃線 | ||||
| マチンレスタウン | コリス鉄道 | フリッド門 | ||
カンブリアン線の信号システムは、1980年代に路線が従来の信号システムから無線制御の「RETB」システムに移行して以来、マキンレス駅で集中制御されています。2011年3月26日、新しい欧州鉄道交通管理システム（ERTS）信号システムが、マキンレス駅を拠点とするカンブリアン線全域で運用を開始しました。その後2日間の運転士の慣熟訓練が行われ、2011年3月28日朝から旅客運転が開始されました。以前の信号ボックス（現在は取り壊されています）の向かい側に、新しい制御センターが建設されました。
かつて鉄道会社であったアリヴァ・トレインズ・ウェールズも、マキンレスをカンブリアン線の全旅客サービスを担うクラス158車両の主要車両基地として開発しました。ビクトリア朝時代の車両基地と操車場に代わるアリヴァの車両基地は2007年に開設され、雨水貯留や風力タービンといった環境に優しい技術が顕著に導入されています。[ 10 ]
2011年、ブルーベル鉄道は、イースト・グリンステッドへの北方延伸工事の一環として、インバーホーン・カッティングの発掘作業中に、マキンレスの古びたトーテムサインを発見しました。このカッティングは、1960年代後半に地方議会によって埋め立て地として使用されていました。延伸工事は2013年3月23日に開通しました。このサインは現在、同鉄道の新しい博物館に展示されています。
設備
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駅構内2番線には有人の切符売り場がある。この売り場は日中は営業しているが、列車の運行が停止している場合は券売機がないため車内で切符を購入しなければならない。駅構内2番線には待合室があり、1番線には待合室と待合所がある。公衆トイレも利用できる。列車の運行情報は、お客様相談窓口、CISディスプレイ、自動アナウンス、時刻表ポスターで提供される。両端にリフトが設置された歩道橋によって、両プラットフォームへ段差なくアクセスできる。[ 5 ] [ 6 ]地上から1番線への以前のスロープは、新しい橋の基礎工事のため閉鎖された。
参考文献
- ^ 「カルノ駅の再開を支援」 BBCニュース、2016年1月6日。
- ^ジョンソン、ピーター(2011).図解グレート・ウェスタン狭軌鉄道の歴史. オックスフォード出版.
- ^ MRFS; Quine, Dan (2024年7月). 「蒸気機関車が走る前のマキンレスのCorris鉄道駅」.狭軌・産業鉄道モデリングレビュー(139). RCL出版.
- ^クリスチャンセン、レックス & ミラー、RW『カンブリアン鉄道』第1巻デイヴィッド & チャールズ(1967); p 65
- ^ a b「『バベルの塔』と呼ばれる新しい歩道橋「 .カンブリアンニュース. 2015年11月25日. 2017年11月7日閲覧。
- ^ a b「新しい歩道橋の画像」 Flickr 2016年9月8日. 2017年11月7日閲覧。
- ^ 「CHR - 2015/16（「マキンレス歩道橋」までスクロールダウン）」カンブリアン・ヘリテージ・レイルウェイズ. 2017年11月7日閲覧。
- ^ロジャー・グリフィス、ポール・スミス著『Directory of British Engine Sheds, I.』オックスフォード出版（1999年）、188ページ。
- ^ GB eNRT、2017年版、表76（ネットワークレール）
- ^ Railnews . 「先駆的な過去がArrivaの未来を牽引 - Railnews - 明日の鉄道のための今日のニュース」 . 2016年8月2日閲覧。
外部リンク
- ナショナルレールのマチンレス駅の列車の時刻表と駅情報
- コリス鉄道
- マチンレス駅のビデオと歴史
