Mahatma Gandhi Setu | |
|---|---|
| 座標 | 北緯25度37分19.0秒 東経 85度12分25.7秒 / 25.621944°N 85.207139°E / 25.621944; 85.207139 |
| 沿線 | 国道22号線と国道31号線[ 1 ] |
| 横断 | ガンジス川 |
| 所在地 | インド、ビハール州、パトナ |
| 正式名称 | Mahatma Gandhi Setu |
| 別名 | ガンガー・セトゥ |
| 命名者 | マハトマ・ガンジー |
| 維持管理 | インド国道公社 |
| 特徴 | |
| 設計 | 桁橋 |
| 材質 | コンクリートおよび鋼 |
| 全長 | 5.75 km (3.57 mi) |
| 幅 | 25 m (82 ft) |
| 径間数 | 45 |
| 歴史 | |
| 設計者 | ガンモン・インディア |
| 建設者 | ガンモン・インディア |
| 着工 | 1972年 |
| 工事終了 | 1982年 |
| 開通 | 1982年5月 |
| 統計 | |
| 通行料 | 番号（廃止）[ 2 ] |
| 所在地 | |
 | |
マハトマ・ガンジー・セトゥ（ガンジー・セトゥまたはガンガ・セトゥとも呼ばれる）は、インドのビハール州にあるガンジス川に架かる橋で、南のパトナと北のハジプールを結んでいます。 [ 3 ]長さ5,750メートル（18,860フィート）は、インドで4番目に長い河川橋です。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 1982年5月、当時の首相インディラ・ガンジーによってハジプールで開通式が行われました。1982年から2017年まで、マハトマ・ガンジー・セトゥはインドで最長の橋でした。その後、マハトマ・ガンジー・セトゥに三角形の鋼製トラスを設置するガンジー・セトゥ修復プロジェクトが実施されました。[ 7 ]
計画と意義
[編集]
この橋は1969年に中央政府の承認を受け、 1972年から1982年までの10年間をかけてガンモン・インディア・リミテッド社によって建設されました。総費用は8億7220万ルピー（8億7220万ルピー）でした。この橋は、州都パトナを経由して北ビハール州とビハール州の他の地域を結ぶために、国道19号線（NH19）の一部として建設されました。この橋が建設される前は、ビハール州でガンジス川を渡る唯一の橋は、東に約85キロメートル（53マイル）離れたラジェンドラ・セトゥ橋で、1959年に開通しました。その後、ガンジス川にはヴィクラムシラ・セトゥ橋も建設されました。さらに、ディガとソーネプールの間[ 8 ]とムンガーに2つの鉄道と道路を繋ぐ橋が建設されました[ 9 ]グリーンフィールド・エクスプレスウェイの下、チャプラ、バフティヤールプル、スルタンガンジに カッチ・ダルガー・ビドゥプール橋という橋がさらに建設中です。
インド郵政省は2007年8月17日に記念切手「インドのランドマーク橋：マハトマ・ガンジー・セトゥ」を発行しました。[ 10 ]
工学
[編集]
この橋は、それぞれ121.065メートル（397.19フィート）の中間径間45径間と、両端径間65.530メートル（214.99フィート）で構成されています。[ 11 ]デッキは、インド道路会議（IRC）クラス70 Rの荷重に対応する幅7.5メートル（25フィート）の2車線道路を備え、両側に歩道があります[ 12 ]片持ちセグメント工法が採用されました。各径間の両側には2本の片持ち梁があり、両端は自由に移動できます。上流側と下流側の2車線があり、それぞれ約6メートル（20フィート）の幅があります。これらの車線は互いに接続されておらず、自由です。3メートル（9.8フィート）のプレキャスト部材を使用して建設され、両端で接合されて径間が完成しました。径間は、縦方向に自由に動く突起で接続されています。垂直方向の動きにより、車両の移動による振動が径間間でスムーズに伝達され、大きな断続性がありません。[ 13 ]
交通渋滞
[編集]近年、この橋は、通行車両数の増加、容量超過、橋梁への過負荷により、大きな交通混乱に見舞われてきました。2014年、ビハール州政府は渋滞問題を緩和するため、ガンジー・セトゥに平行して2つのポンツーン橋を建設する計画を発表しました。 [ 14 ] 1つのポンツーン橋は2017年に開通しました。[ 15 ]この橋は毎日85,000台以上の車両と12,000人の歩行者が通行しています。[要出典] 2020年9月21日、ナレンドラ・モディ首相は、全長14.5km、総工費292億6,420万ルピーの4車線道路橋の定礎式を行いました。 [ 16 ]この橋は現在の橋の西側に建設され、将来的には現在の4車線橋を含めて8車線橋になる予定です。
歴史
[編集] |
- 着工：1972年
- 開通予定：1978年6月
- 入札費用：2億3,500万ルピー
- 第1回工期延長（EOT）：1980年6月
- 配分費用： 4億6,670万ルピー
- 費用増加の理由：この追加費用は、契約に「組み込まれた」費用増加条項によるものです
- 遅延の理由：1979年4月の激しい嵐により、2つのガントリーと鋳造ベッドが破壊されました。ガントリークレーンは1台あたり300トンの重量があります。セメントと建築資材の深刻な不足と労働者のストライキ
- 報告：このプロジェクトのために保管されていたセメントやその他の建築資材が、ネパールとビハール州の一部に流入しています
橋の北側から
- 第2回工期延長（EOT）：1981年12月
- プロジェクトの進捗状況：1980年9月までに80%（物理的）
- 請求額：4億1,000万ルピー
- 請負業者の追加請求：5億ルピー
訴訟および仲裁：請負業者と政府間の過払いに関する意見の相違により、建設活動が停滞しました。請求と請求書は法務局に付託されました。最終完成日：1982年6月（東側車道）完成日：1987年4月（西側車道）総費用：8億7000万ルピー公共事業担当国務大臣：ラグナート・ジャー州首相：ジャガンナート・ミシュラ
構造の健全性と破損
[編集] | このセクションには複数の問題があります。改善にご協力いただくか、トークページでこれらの問題について議論してください。（これらのメッセージを削除する方法とタイミングについて）
|
この橋は、設計を超える構造荷重と移動荷重にしばしばさらされてきました。完成後5年以内に大規模な修理が開始されました。不十分なメンテナンスと、前例のない交通量の急増による摩耗が相まって、構造は脆弱になっています。インドでは、同じ片持ち梁設計で建設された他の橋にもひび割れが発生しています。
橋に生じた亀裂の調査により、以下の欠陥が明らかになりました。車両の通行時にヒンジに打撃が加わること、フィンガー型伸縮継手の劣化が著しいこと、被覆の摩耗によるひび割れ、横方向の継ぎ目からのコンクリートの流出、プレキャストセグメントの縦方向のひび割れ、セグメント間の継ぎ目およびセグメントを持ち上げるために設けられた穴からの 箱桁内部への水漏れ。
ガンジー・セトゥ改修プロジェクト
[編集]2018年、マハトマ・ガンジー・セトゥが改修中であると報告されました。[ 17 ]ガンジー・セトゥ改修プロジェクトは、アフコンズ・インフラストラクチャーとシブモストOJSCの合弁会社によって、推定費用1,742.01億ルピーで完了しました。[ 18 ]このうち、237億ルピーは、鉄骨構造に置き換えられた構造物の解体に費やされていますガンジー・セトゥの上部構造は鋼製トラス桁によって改修されました。つまり、鋼製の骨組みがコンクリートの上部構造全体に置き換えられました。[ 19 ]上部構造は損傷しましたが、柱は損傷しておらず、基礎も弱体化していませんでした。三角形の鋼製トラスはガンジー・セトゥの両側面に設置されました。改修された西側は2020年7月31日に一般公開され、完成した橋（両側面を含む）は2022年6月に開通しました。[ 20 ] [ 21 ]
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ 「国道の番号体系の合理化」 （PDF）。ニューデリー：道路運輸高速道路局。2016年2月1日時点のオリジナル （PDF）からアーカイブ。 2017年5月27日閲覧。
- ^ マドゥリ・クマール（2012年9月26日）「中央政府が通行料徴収を廃止し、ガンジー・セトゥの交通が緩和」。タイムズ・オブ・インディア。パトナ。2016年4月30日時点のオリジナルからアーカイブ。 2017年5月27日閲覧。
- ^ 「目的地：パトナ」 。 2014年9月18日時点のオリジナルからアーカイブ
- ^ 「中央政府が通行料徴収を廃止したことで、ガンジー・セトゥの交通量が減少 - タイムズ・オブ・インディア」タイムズ・オブ・インディア、2012年9月26日。
- ^ 「ガンジー・セトゥ：工学の驚異」。タイムズ・オブ・インディア。2012年6月11日。2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 最長の河川橋が再建へ。 2015年10月29日、ウェイバックマシンにてアーカイブ。business-standard.com
- ^ 「セトゥ橋の修復を詳しく見る」。
- ^ 「ディガ・ソーネプール鉄道橋、2017年までに運用開始へ」 。2013年7月。 2013年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月13日閲覧。
- ^ ガンジス鉄道橋
- ^ Indiapostウェブサイトへようこそ。 2011年4月12日、 ウェイバックマシンにてアーカイブ。
- ^ 「ガンジー・セトゥ：工学の驚異」。タイムズ・オブ・インディア。2012年6月11日。2012年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gammon India Ltd. - 国を建設する企業。 2011年2月23日、 ウェイバックマシンにてアーカイブ
- ^ 「マハトマ・ガンディー・セトゥ・ビハール」。2014年6月2日。 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月14日閲覧。
- ^ 「政府、パトナのガンディー・セトゥに平行して2つのポントゥーン橋の建設を計画」。IANS。news.biharprabha.com。2014年2月15日。 2014年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月18日閲覧。
- ^ 「パトナ・ハジプール間のポントゥーン橋が本日開通」。タイムズ・オブ・インディア。2017年12月5日。ISSN 0971-8257 。 2024年12月4日閲覧
- ^ 「ビハール州のインフラ整備を後押し！モディ首相、9つの高速道路プロジェクトの定礎式、光ファイバーサービス開始」。2020年9月21日。
- ^ 「パトナのマハトマ・ガンジー・セトゥ改修に1,742億ルピー承認」。ヒンドゥー・ビジネスライン。2018年1月20日。
- ^ 「「ガンジー・セトゥの西側は6月22日に再開通」。タイムズ・オブ・インディア。2019年1月3日。
- ^ ロイ、ヴィジェイ・C.（2015年10月28日）「パトナにあるインド最長の河川橋が再建へ」。ビジネス・スタンダード・インディア
- ^ 「ビハール州：ニティン・ガドカリ連邦大臣、マハトマ・ガンジー橋の修復された西側を開通」タイムズ・オブ・インディア、2020年7月31日
- ^ 「ニティン・ガドカリ、ビハール州の生命線となる橋を開通」テレグラフ、 2022年5月8日
外部リンク
[編集]
Media related to Mahatma Gandhi Setu at Wikimedia Commons
